Cupra Born: fem anledningar till varför vi älskar den, och fem varför vi inte gör det

Cupras första elbil är också det första företaget som ger sig in i nischen för prisvärda elbilar.

Det här är ett område som är lika lönsamt som det är hårt konkurrensutsatt, med bilar som Volkswagen ID 3, Renault Megane E-Tech och MG 4 som nafsar Cupra i tårna. 

Men med tanke på att denna skarpt utformade halvkombi är skapad av ett företag vars namn är en sammandragning av cup och racing, har Born ett antal dynamiska knep i rockärmen för att övertyga dig om att den är värd sitt begärda pris.

Den kom 2021 som en uppfriskande sportig variant av Volkswagen ID 3 och har sedan dess stigit till de övre delarna av försäljningslistorna.

Men sedan dess har fräschare, mer prisvärd konkurrens kommit med, så vilka viktiga försäljningsargument har den fortfarande, och har den några nackdelar som förringar dess överklagande?

Läs vidare för att ta reda på fem saker vi älskar och fem saker vi avskyr med Cupra Born.

Vi ÄLSKAR Cupra Born för att...

Borns bakmotoriserade plattform ger en viktfördelning på 50:50, med en fjädring som gör ett fantastiskt jobb med att hålla kroppsvridningen i schack. När du kör runt ett hörn är hanteringen responsiv och tillräckligt balanserad för att göra den till en bil som är lika smidig som den är underhållande; den känns verkligen bakhjulsdriven.

Det här är därför en elbil som verkligen tilltalar föraren - en nyhet eftersom de enda andra elbilarna med en sådan USP är Abarth 500e och Kia EV6.

Vi AVSKYR Cupra Born för att...

Infotainmentskärmen är i stort sett densamma som i andra produkter från Volkswagen Group, vilket innebär att den har en släckt temperaturkontroll-volymknapp, att det tar längre tid än det borde att starta upp på morgonen, att den inte svarar så snabbt som den borde och att layouten är ointuitiv.

Vi ÄLSKAR Cupra Born för att...

Trots sin positionering som den sportiga kusinen till Volkswagen ID 3, förlorar Born inte på komfort; den är mycket väl bedömd i detta avseende.

Även om fjädringen är relativt fast känns den väldämpad och körs med smidighet och lugn även när den är utrustad med 20-tums lättmetallfälgar.

Om du vill ha en flytande och helt absorberande körning kanske du har det bättre med en DS 4, men för det mesta kommer du att inse att Born har en mycket fin balans mellan sportighet och komfort.

Vi ÄLSKAR Cupra Born för att...

För att vara en bil med sportiga avsikter är den inte så snabb som vi skulle önska. Standardbilen med 58 kWh uppnår en 0-100 km/h-tid på 7,3 sekunder och 77 kWh-bilen sänker den till 6,6 sekunder, vilket innebär att den är ungefär lika snabb som ID 3 och lite snabbare än motsvarande bensindrivna kombibilar.

Men för något som är utformat på det sätt som det är - både inifrån och ut - förväntar vi oss mer.

Vi ÄLSKAR Cupra Born eftersom...

Den har en mycket konkurrenskraftig räckvidd och effektivitet. Du kan förvänta dig att se verkliga siffror på 3,8mpkWh även när bilen används på längre motorvägsresor. Detta ger en räckvidd på cirka 322 km för standardbilen med 58 kWh och nära 402 km för 77 kWh-versionen.

58kWh-bilen kan laddas med en maximal hastighet på 120kW, 77kWh-modellen 135kW. Vid den snabbaste laddningshastigheten kan de fylla på batterierna från 5-80% på 35 minuter respektive 36 minuter.

Vi AVSKYR Cupra Born för att...

Även om dess elektriska räckvidd är konkurrenskraftig, erbjuder konkurrenter som Kia Niro EV, Renault Megan E-Tech och Citroen e-C4 en liknande räckvidd med jämförbara utrustningsnivåer. Kombinera detta med det faktum att Citroen är betydligt billigare och bekvämare, det är ett mer tilltalande perspektiv för köpare som är mindre intresserade av att köra.

Vi ÄLSKAR Cupra Born för att...

Inuti är Born inte bara ett snitt ovanför sina rivaler, utan också Volkswagen ID 3 som den delar sin MEB-elplattform på. 

Medan vissa delar av interiören känner sitt pris, det finns mer soft-touch material prickade runt stugan än Volkswagen, och den texturerade silver trim bitar gör för en intressant om något funktionslösa instrumentbrädan.

Inte bara detta, men oavsett vilken bil du väljer är sätena bekväma och stödjande. Basbilarna har svart tyg som återanvänts från skräp på stränderna, medan toppbilarna har Dinamica-mikrofiber som tillverkas av återvunnen plast och ger en skön känsla.

Vi ÄLSKAR Cupra Born för att...

Borns falska bagagerumsgolv - som är utformat för att skapa ett plant lastutrymme när baksätet fälls och för att dölja laddningskablarna - är ett ganska dyrt tillval. 

Det finns också väldigt få smarta funktioner i själva bagagerummet, förutom några krokar för shoppingkassar. Vi skulle åtminstone vilja se ett 12V-uttag eller en plastavdelare.

Vi ÄLSKAR Cupra Born för att...

Med tanke på att det inte finns någon motor eller växellåda som stjäl utrymme, utnyttjar Born sitt inre utrymme mycket effektivt.

Benutrymmet bak är lika stort som i BMW 5-serien och även om bänken inte sitter särskilt lågt är takhöjden fortfarande ganska generös. 

Och när det gäller bagageutrymmet är det faktum att det har 385 liter imponerande med tanke på att det finns ett batteripaket under golvet; detta sätter det i nivå med Volkswagen Golf.

Vi ÄLSKAR Cupra Born för att...

Alternativen för det regenerativa bromssystemet är begränsade till bara två. Som standard varierar bilen mängden regenerativ bromsning beroende på hastighetsbegränsning, trafiknivå eller väglayout. Men om du väljer "B"-läget på växelspaken ökar regenereringen till en konstant men fortfarande relativt mild nivå. Det låter dig inte heller köra med bara en pedal, vilket många system på marknaden gör.