Dacia Spring är en av de minsta och mest prisvärda elbilarna på marknaden idag.
Inte nog med att den understiger sina främsta konkurrenter - som Citroen e-C3 och Fiat 500e - med ett startpris på cirka 17 000 euro, den mäter dessutom bara 3700 mm i längd, 1583 mm i bredd och 1480 mm i höjd, vilket innebär att den är ungefär lika stor som Hyundai i10.
Men Spring handlar inte bara om storlek och pris: den handlar också om enkelhet. Det märker man bara genom att titta på den, för den har precis vad den behöver och inget mer: lampor, fönster, hjul och dörrar. Med undantag för den nya familjeliknande fronten finns det inga designprylar alls. Men är den för billig och enkel för sitt eget bästa, eller är det här nästa elbil för stadsbor? Låt oss ta reda på det.
Låt oss börja med måtten och, kanske viktigast av allt, räckvidden. Dess storlek är ganska imponerande med tanke på att den är utrustad med ett 26,8 kWh batteripaket under golvet, och med tanke på att det officiellt är bra för 225 km mellan laddningarna, är det en riktigt användbar enhet för stadsförare.
Faktum är att Dacia säger att de flesta förare kör i genomsnitt 37 km om dagen med en genomsnittlig hastighet på 37 km / h, och det hävdar att förare kan förvänta sig upp till 290 km per laddning under dessa omständigheter.
Spring erbjuds med två olika effektuttag. Instegsmodellen har en frontmonterad elmotor på 44 hk, som tar bilen från 0-100 km/h på 19,1 sekunder. Detta gör den till den långsammaste bilen på marknaden idag.
Om du vill ha mer prestanda finns det en version med 64 hk, som har en 0-100 km/h-tid på 13,7 sekunder och en topphastighet på 125 km/h. Den är naturligtvis mycket mer accelerativ än versionen med lägre effekt. Den kommer lätt upp i 80 km/tim och är effektiv i trafiken, men det är inte mycket fart i högre hastigheter.
När det gäller energieffektivitet kommer du sannolikt att få ut cirka 8,9 kWh/100 km om du använder Spring endast för stadskörning, vilket innebär en verklig räckvidd på cirka 305 km. Om du kör på snabbare A-vägar kan du dock förvänta dig att detta sjunker till cirka 13,8 kWh/100 km, eller 201 km räckvidd.
Vilket för oss vidare till hur Spring körs.
Styrningen är typiskt lätt med minimal återkoppling, men det betyder att Spring är mycket lätt att köra i stan och ger den en bra vändcirkel på 9,6 meter. Den känner sig som hemma när den väver in och ut ur trafiken, men om du ber den att köra runt snabbare hörn finns det en märkbar mängd kroppsluta.
När det gäller åkkomforten kunde Spring vara bättre. Dess grundläggande fjädring står inte emot straff från gropar och fartgupp så bra som du skulle vilja, med en skakning som skickas genom kabinen när du kör över dem.
Lyckligtvis hjälper dock de absorberande sätena till att suga upp en del av påverkan.
På andra håll inuti uppvisar Spring den typ av interiörkvalitet som du kan förvänta dig att hitta i den här änden av marknaden, med massor av hårdplast och några skramlar. Vi kan dock inte klaga på interiörens layout, med knappar för assistanssystemen och andra viktiga funktioner som är lättillgängliga.
När det gäller det inre utrymmet får du en rimlig mängd utrymme fram, med anständigt takhöjd och tillräckligt med utrymme för kortare förares ben att röra sig runt. Längre personer kommer dock att få kämpa både fram och bak på grund av det begränsade benutrymmet. Bagageutrymmet uppges till 308 liter, vilket är bara en liter mindre än i en Peugeot e-208.
Och det finns fler goda nyheter. Standardutrustningen är mycket generös, och varje Spring får parkeringssensorer bak, USB-portar, farthållare och ett 12V-uttag, men du måste uppgradera för att få en 10-tums infotainmentskärm eller en annan färg än vit.
Andra tillval inkluderar 15-tums lättmetallfälgar, Khaki-design, Apple CarPlay och Android Auto samt laddning från fordon till last. Men om du inte behöver allt detta kan du få en Spring i instegsmodellen med den mest kraftfulla motorn - vilket är vår föredragna specifikation.
Och så till slutsatsen av den här recensionen. Utöver alla sina anmärkningsvärda egenskaper är Spring charmig. Den är smart utformad, välutrustad, ganska praktisk och - kanske viktigast av allt - billig.
