Audi Concept C testkörd: första intryck av tvåsitsig eldriven sportbil

Flera konceptbilar har presenterats under 2025, men få är mer efterlängtade för produktion än Audi Concept C.

Concept C presenterades i september och är en förhandsvisning av en tvåsitsig sportbil som kommer att börja säljas 2027 – och Move Electrics systertidning Autocar har fått en exklusiv provkörning av prototypen.

Concept C presenterades först i Milano och visades sedan upp på bilmässan i München. Den är inspirerad av flera Audi-modeller, bland annat 1930-talets Auto Union Type C-racerbil, Audi TT coupé och superbil R8, och introducerar ett helt nytt formspråk under den nye designchefen Massimo Frascella.

Vid lanseringen beskrev Audi den tvåsitsiga konceptbilen som ”körbar”, men företaget har nu avslöjat att den är betydligt mer avancerad än de flesta utställningsbilar. Det innebär att den fungerande konceptbilen ger en viss indikation om hur produktionsversionen kommer att vara att köra.

Autocar är den enda brittiska publikationen som har haft möjlighet att köra bilen på allmänna vägar, vilket skedde i de italienska Dolomiterna – så läs vidare för att få exklusiv information...

Prototypen Concept C har utvecklats helt internt hos Audi av ett team på cirka 150 personer. Designarbetet har skett parallellt med utvecklingen av produktionsversionen som förväntas lanseras 2027.

Den exakta bilen på bilden är i praktiken en unik väglegal modell och har fungerande vindrutetorkare, blinkers, tuta och mycket mer. 

Audi har inte bekräftat några tekniska detaljer om Concept C, men vi kan bekräfta att den är bakhjulsdriven och drivs av en enda elmotor. Andra siffror, inklusive batteristorlek, effekt, accelerationstider, toppfart, räckvidd eller vikt, har också hållits hemliga. Bilens toppfart var också begränsad till cirka 90 mph.

Audi har inte heller bekräftat vilken plattform Concept C använder. Det kan antingen vara en skräddarsydd konceptbilsplattform, en modifierad version av företagets befintliga PPE-plattform eller en ny sportbilsplattform, som sannolikt kommer att delas med de kommande eldrivna sportbilarna Porsche 718 Boxster och Cayman.

Låt oss ta en titt inuti bilen. Concept C:s dörr öppnas genom att trycka på en haptisk knapp placerad längst ner på B-stolpen. Audi har fokuserat på idén om ”dold teknik”, vilket innebär att bilen har en minimalistisk instrumentpanel.

För att bibehålla en minimalistisk estetik är den centrala pekskärmen initialt dold när man stiger in. Den roterar dock ut från under instrumentpanelen när startknappen trycks in.

Sittpositionen är låg och ändamålsenlig, vilket står i stark kontrast till de flesta nuvarande elbilar som använder ett skateboardchassi med batterierna inbyggda i golvet. 

Kontrollerna är intuitivt placerade, med viktiga system som körlägesväljaren på spakar och fysiska knappar på ratten.

Hastighetsmätaren är placerad i en separat display precis ovanför den primära förarinformationsskärmen, vilket placerar den närmare förarens synfält.

Flera haptiska reglage är också sömlöst integrerade i instrumentpanelen under den lilla centrala pekskärmen. Pekskärmen visade visserligen viss information, såsom återstående batteriladdning, men var i stort sett en demonstrationsskärm, och andra viktiga knappar var endast kosmetiska.

Autocar testade Concept C både som passagerare och förare.

I båda situationerna visar Concept C tydlig potential på slingrande vägar. Accelerationen är snabb men linjär och ger omedelbar EV-fart när gaspedalen trycks ned ordentligt, men med mindre hårdhet än många andra.

Bilen når hastigheter på 80 km/h på öppna sträckor och tar också kurvor med entusiasm, vilket understryker dess stabilitet under belastning.

Concept C har utmärkt sikt framåt och känns rymlig även med stängt tak. Det infällbara hårda taket, som är en nyhet för Audi och en viktig funktion i produktionsversionen, förstärker känslan av rymd och öppenhet. Audi erkände de tekniska utmaningarna med denna design, men valde att inte ta fram separata coupé- och roadsterversioner.

Även om produktionsmodellen kommer att ha olika körlägen och artificiella växlar, erbjuder konceptbilen för närvarande bara ett.

Trots detta uppvisar den stark acceleration och omedelbar gasrespons. Styren är tung men responsiv.

På grund av den korta, stängda vägsträckan i Autocars test och närvaron av ett ledarfordon var det dock omöjligt att köra bilen genom kurvor i hög hastighet för att bedöma dess hanteringsförmåga vid snabba riktningsförändringar.

Audis team har konstruerat ett helt skräddarsytt fjädersystem för Concept C, en design som är mycket mer avancerad än typiska prototyper.

Även om den hanterar ojämnheter i vägen relativt bra, gör bilens låga markfrigång och styva inställning att ojämnheter och vågor blir mer påtagliga än i fordon med större markfrigång.

Elmotorn genererar också ett betydande ljud. Medan konceptet utnyttjar motorns inneboende ljud, kommer produktionsmodellen att ha artificiellt motorljud för att öka förarens engagemang.

Med tanke på hur lite som har avslöjats om Concept C:s tekniska detaljer är det, utifrån Autocars korta provkörning, förutsägbart omöjligt att dra några verkliga slutsatser om hur produktionsversionen kommer att se ut när den lanseras 2027.

Med det sagt ger det låga konceptet och de kompakta dimensionerna en målmedveten, dynamisk känsla som saknas hos många av dagens prestandadrivna elbilar. Med vissa förbättringar skulle detta kunna bli ett spännande och lockande erbjudande.

Det är tydligt att potentialen finns där: även om mycket av fokuset på Concept C vid lanseringen låg på Audis framtida design, tyder den insats som gjorts för att göra denna prototyp så kapabel som den är på det budskap man vill förmedla om dynamiken i företagets framtida modellutbud.