Flera biltillverkare har investerat tid och pengar i högpresterande elektriska SUV:ar, med Porsche Macan, Hyundai Ioniq 5 och Lotus Eletre som de senaste tillskotten i segmentet.
Det koreanska märket Genesis är det senaste att göra detta och presenterade förra veckan officiellt GV60 Magma – en lyxig, ”superkraftfull” konkurrent till ovannämnda Macan Electric.
GV60 Magma är den första modellen som får en prestandamodell från det nya prestandamärket Genesis Magma. Genesis har beskrivit bilen som en ”lyxig grand tourer med en racerbils smidighet”.
GV60 Magma har betydande prestandaförbättringar, vilket syns tydligt i den reviderade exteriördesignen. De främre och bakre stötfångarna har omkonstruerats för att optimera luftflödet, minska lyftkraften fram och öka nedåtkraften bak. En specialanpassad stor bakspoiler bidrar ytterligare till detta.
Magmas utmärkande drag inkluderar ett signaturdesignelement: tre hål i den främre stötfångaren, som också finns på sidokjolarna. Dessa förbättrar inte bara kylningen och luftflödet utan kommer också att fungera som ett kännetecken för Magma-modellerna. Exteriören har också högblanka lister och mörka metalldetaljer.
Inuti är Magmas kupé omfattande klädd i mocka-liknande Chamude-tyg med kontrasterande orange och grå sömmar. Det specialdesignade ratten är ett blickfång med orange detaljer på de specialdesignade knapparna för boost- och körläge.
Det specialdesignade digitala gränssnittet för Magma-läget har en instrumentpanel med tre cirklar. Denna display visar information som motor- och batteritemperatur, hastighet och g-kraft. Dessutom läggs en timer och pedalinmatningsnivåer till instrumentpanelen när man väljer de virtuella växlings- och högpresterande batterikontrolllägena.
Under metallhöljet vilar GV60 Magma på samma E-GMP-plattform som Hyundai Ioniq 5 N. Som ett resultat delas också mycket av dess underrede, ända ner till drivlinan och motoruppsättningen.
Kraften kommer från ett 84 kWh-batteri som kan laddas med hastigheter upp till 240 kW. Genesis har för närvarande inte offentliggjort bilens räckvidd, men uppger en effektivitet på 23,2 kWh/100 km (2,67 mpkWh), vilket indikerar en verklig räckvidd på cirka 360 km (224 miles). Ioniq 5 N har samtidigt en räckvidd på 278 miles.
GV60 Magma drivs av två elmotorer som tillsammans levererar en effekt på 641 hk och ett vridmoment på 583 b ft. Individuellt producerar den främre motorn 222 hk, medan den bakre motorn levererar 378 hk.
Med launch control aktiverat accelererar SUV:en från 0 till 100 km/h (0 till 62 mph) på bara 3,4 sekunder, vilket gör GV60 Magma snabbare än flera Porsche-sportbilar och närmare konkurrenter, såsom BMW iX M60. Den når också 0-200 km/h (0-124 mph) på 10,9 sekunder.
Bilen kommer att ha tre körlägen: Sprint, GT och ett konfigurerbart ”My”-läge. I ”My”-läget kan föraren anpassa system som den elektroniska differentialspärren (e-LSD) och stabilitetskontrollen.
Dessutom kommer ett Drift-läge att finnas tillgängligt. I likhet med sina Hyundai-släktingar har fordonet ett virtuellt växlingssystem. Detta system simulerar en manuell sportbilsupplevelse genom att justera motoreffekt, vridmoment och regenerativ bromsning.
Förändringarna stannar inte vid design och prestanda. GV60:s chassi har också uppgraderats med en ny elektronisk differentialbroms. Totalvikten ligger på 2240 kg.
Fjädringen har också uppgraderats med ny geometri och ett omkalibrerat rullcentrum, vilket i teorin bör balansera stabiliteten i kurvor och ge vissa fördelar i form av körkomfort.
GV60 Magma är speciellt anpassad för 21-tums hjul och har skivbromsar med stor diameter (400 mm) och monoblock-bromsok fram. Den körs på specialanpassade 275 mm Pirelli-däck – de bredaste som någonsin erbjudits på en GV60.
Batteriets värmehanteringssystem har uppdaterats för att klara de högpresterande motorerna. Detta inkluderar förbättrad kylning som gör det möjligt att använda Boost-läget under längre perioder.
