Den efterlängtade elektriska efterföljaren till sportbilen Alpine A110, som planeras släppas nästa år, kommer att använda samma plattform och viktiga mekaniska delar som den extrema Renault 5 Turbo 3E mega-hatch.
I en exklusiv intervju med Move Electrics systertidning Autocar vid Retromobile-mässan i Paris avslöjade Alpines VD Philippe Krief det nära sambandet mellan de två bilarna.
Enligt Krief kommer den elektriska A110 att finnas i flera varianter, vilket kommer att driva på omvandlingen av Renault-koncernens premiumvarumärke och göra det möjligt för det att verkligen konkurrera med Porsche 911.
Både tredje generationens A110 och 5 Turbo 3E kommer att använda en ny aluminiumchassikonstruktion som kallas Alpine Performance Platform (APP), där ett 70 kWh batteripaket placeras bakom passagerarna för att ge en kompromisslös körposition.
Effekten för elbilen är ännu inte bekräftad, men förväntas överstiga de 345 hk som den nuvarande A110:s utgående R Ultime-specialmodell har.
Inledningsvis kommer den nya A110 att ha två bakmonterade elmotorer som kraftkälla. Det finns dock fortfarande möjlighet att använda hjulmotorer, samma system som används av dess Renault-plattformskompis.
Motorerna i 5 Turbo 3E, som är placerade i bakhjulen, genererar en sammanlagd effekt på 533 hk. Denna effekt gör att bilen kan nå en toppfart på 270 km/h och accelerera från 0 till 100 km/h på under 3,5 sekunder.
Den nya elbilen, som kommer att fortsätta att bära A110-märket, kommer att vara ”bara något” längre än dagens bil, säger Krief. Stilen kommer att likna den befintliga bilen, som i sin tur är inspirerad av den ursprungliga A110 Berlinette som tillverkades mellan 1963 och 1977. Den moderna A110 har designelement som fyrdubbla strålkastare och en kompakt silhuett med mittmotor, vilket ger en mer futuristisk estetik.
Krief indikerade att den kommande A110 kommer att ha ungefär samma höjd som den nuvarande modellen. Följaktligen förväntar han sig en ännu mer atletisk körställning än den befintliga bilen, med ett mycket lutat säte och förarens fötter upphöjda i en stil som påminner om Formel 1.
APP:s flexibla design rymmer olika drivlinjekonfigurationer, eventuellt inklusive framtida vätgasdrift. Denna teknik banar väg för en kraftfull A110 med fyrhjulsdrift, vilket uppnås genom att integrera hjulmotorer fram.
Den gemensamma plattformen kan medföra några hinder, framför allt priset. 5 Turbo 3E, som kommer 2027, säljs för 140 000 pund (156 000 euro/170 000 dollar).
Krief identifierar Alpines främsta styrkor som dess lätthet, den känsliga hanteringen som ger körglädje och den franska ”savoir faire” – det vill säga förmågan att prestera med elegans utan ansträngning.
Den nya coupéns tjänstevikt är tänkt att ligga på omkring 1 500 kg, vilket är ungefär samma som genomsnittet för dess nuvarande konkurrenter med förbränningsmotor, uppgav Krief för Autocar. Han tillade att batteriet är konstruerat för att klara antingen tre varv på Nürburgring eller en räckvidd på över 300 mil på väg.
Krief, som började på Alpine 2023, tog med sig en stor ingenjörserfarenhet från sin tidigare karriär hos Fiat och Ferrari. Under sin tid hos Ferrari var han hjärnan bakom de högt lovordade modellerna 458 Speciale och 296 GTB.
Förutom en djärv ny plattform och drivlina kommer nästa generations A110 att introducera en ny förarorienterad cockpit som fokuserar på fysiska reglage. Bilen kommer att representera det franska prestandamärkets första skräddarsydda interiör, istället för en som anpassats från moderbolaget Renault.
En viktig del av briefen är att A110 ska leverera ett mer fokuserat förarengagemang, med minimala distraktioner, än tidigare. Interiören förväntas erbjuda en mer analog känsla med minimalt med digitala skärmar. Alpines designchef Antony Villain beskrev A110:s kupé som ”en ny generation” i en intervju med Autocar. Han uppgav att den kommer att ”behålla samma ingredienser, men vi går ett steg längre” och betonade ”många fysiska knappar i kombination med minimalt med digitala element”.
Att ha ”instinktiv tillgång till alla viktiga funktioner”, sa Villain, kommer att göra det möjligt för förarna att skapa en ”emotionell relation till maskinen”, eftersom ”när man köper en sportbil vill man ha kontroll... Det är inte bilen som kör dig och kontrollerar dig: det är tvärtom”, tillade han.
Den nya elbilen kommer att vara den första i vad Alpine förväntar sig bli en ny utökad serie av A110-modeller, liknande den som Porsche har utvecklat med sin 911. Enligt Krief kommer det att bli minst fyra tvådörrarsversioner, nämligen en coupé, en cabriolet och förlängda fyrsitsiga GT-versioner av båda (som ursprungligen tippades återuppliva namnet A310).
När han började på företaget för tre år sedan, sa Krief, var det viktigaste uppdraget att lansera sju bilar på sju år. Två av dessa, A290 och A390, finns redan till försäljning, och den elektriska A110, i sina olika utföranden, är på väg i flera former.
Efter A390 kan en större SUV komma att introduceras (Krief nämnde att denna främst är avsedd för en expansion i USA, vilket för närvarande är en sekundär prioritering). Så småningom, när företagets storlek och rykte tillåter, planeras också en ultraexklusiv hyperbil, influerad av Le Mans-racerbilar.
Den senare har redan visats upp i form av konceptbilen V6 Alpenglow med 1000 hk och vätgasdrift, och det har föreslagits att en produktionsversion skulle kunna byggas på den flexibla APP-plattformen.
