Audi präsentiert atemberaubendes Elektro-Cabrio

Audi hat einen auffälligen Zweisitzer-Sportwagen vorgestellt, der vom TT inspiriert ist und einen Vorgeschmack auf eine radikal neue Designsprache für alle kommenden Modelle des Herstellers gibt – und selbst in Serie gehen wird.

Das Concept C wurde bei einer speziellen Veranstaltung in Mailand vorgestellt – eine Woche vor seiner öffentlichen Premiere auf der lokalen Automobilmesse von Audi in München – als erster Schritt einer kompletten strategischen Neuausrichtung des Unternehmens, mit der es nach einer schwierigen Phase mit rückläufigen Verkaufszahlen und geschwächten Gewinnmargen wieder auf Wachstumskurs kommen will.

Die Enthüllung erfolgt rund zwei Jahre, nachdem Audi die Produktion des TT eingestellt hat, eines epochalen Sportcoupés auf Basis des VW Golf, das über drei Generationen hinweg große kommerzielle Erfolge feierte. Mit der Einstellung des Supersportwagens R8 mit V10-Motor wenige Monate später hatte das deutsche Unternehmen zum ersten Mal seit einem Vierteljahrhundert kein spezielles Sportwagenmodell mehr im Angebot.

Dieses neue Showcar ist jedoch die Bestätigung dafür, dass das Unternehmen mit einem kompakten, elektrischen Zweisitzer, der futuristische Elemente und Technologie mit Elementen historischer Audi-Modelle verbindet und den Fokus auf das Fahrerlebnis legt, ein großartiges Comeback in diesem Segment feiern wird.

„Das Audi Concept C markiert den Beginn einer neuen Designphilosophie und damit einen entscheidenden Moment für die vier Ringe“, so das Unternehmen. „Es gibt einen Ausblick auf ein zukünftiges Serienmodell und wird darüber hinaus weitere Modelle prägen.“

Der Concept C – ein Name, der sowohl auf Audis erneuten Fokus auf „Klarheit“ als auch auf den Grand-Prix-Rennwagen Auto Union Typ C von 1936 verweist, von dem er inspiriert ist – ist eine Absichtserklärung des neuen Designchefs Massimo Frascella, der die Marke mit seiner radikalen neuen Stilrichtung „wieder wirklich unverwechselbar“ machen will.

Frascella kam letztes Jahr zu Audi, nachdem er 13 Jahre lang bei JLR tätig war, wo er das Design des aktuellen Discovery, Defender und Range Rover leitete. Bei seiner Ankunft in Ingolstadt sprach er von seiner Wertschätzung für „Einfachheit“ und sagte, er sei „begeistert davon, Designs zu schaffen, die frei von überflüssigen Verzierungen sind und nicht nur Trends folgen“.

Das Concept C bleibt diesem Anspruch treu, mit einem minimalistischen, monolithischen Design, das sich durch Einfachheit auszeichnet – ein Thema, das nicht nur die Autos des Unternehmens prägen wird, sondern auch seinen strategischen Ansatz, da es eine „grundlegende Neuausrichtung” anstrebt, die sich auf „das Wesentliche” konzentriert.

Audi-CEO Gernot Döllner sagte: „Die Art und Weise, wie wir unsere Fahrzeuge gestalten, ist die Art und Weise, wie wir unser Unternehmen gestalten werden. Klarheit ist ein Ethos und der Kompass, der Audi durch die kommenden Zeiten führen wird.”

Audi kämpft derzeit um eine Rückkehr nach einem „sehr herausfordernden“ Jahr 2024, in dem das Unternehmen mit starken Gegenwinden in Form von Lieferkettenproblemen, globalen politischen Spannungen und verstärkter Konkurrenz aus China zu kämpfen hatte.

Letztendlich verzeichnete das Unternehmen einen Rückgang der Auslieferungen um 12 %, einen deutlichen Rückgang des Gesamtumsatzes um 7,6 % und einen dramatischen Gewinnrückgang von mehr als drei Prozentpunkten.

Da das Unternehmen davor warnt, dass 2025 „nicht einfacher werden wird“, sprach Döllner kürzlich von der Notwendigkeit, „Audi wieder zukunftsfähig zu machen“, indem Kosten im gesamten Unternehmen gesenkt und die Zukunftsstrategie „mit dem Mut, neue Wege zu gehen, und mit Vertrauen in unsere traditionellen Stärken“ neu gestaltet werden.

Audi sagt, dass das Concept C dieses strategische Umdenken mit einer „reduzierten und zeitlosen Ästhetik, die das Unternehmen in Zeiten verschärften Wettbewerbs weiterhin von anderen abheben wird”, verkörpert.

„Es ist eine greifbare Interpretation der neuen Designphilosophie, ein Symbol für die Entschlossenheit, die unser Unternehmen und die gesamte Marke verändern wird”, sagte Frascella.

In seinem Streben nach Einfachheit und Klarheit hat Audi bereits die oft kritisierte Entscheidung rückgängig gemacht, Elektroautos gerade Modellnummern und Verbrennungsmotoren ungerade zu geben – eine Strategie, die laut Kunden und Händlern Verwirrung stiftete und die Hierarchie der Modellpalette unklar machte.

Wie beim ursprünglichen TT erstreckt sich die Glasfläche des Concept C bis zum Heck der Karosserie und scheint „auf“ der Karosserie zu sitzen, wobei die beiden Hälften des Autos durch eine akzentuierte Schulterlinie horizontal geteilt sind.

Der Zweisitzer verfügt über ein versenkbares Hardtop – eine Premiere für ein Audi-Cabriolet – und „Mittelmotor”-Proportionen, die laut Audi das Ergebnis eines zentral montierten Akkus sind – ein Layout, das er mit den kommenden Modellen 718 Boxster und Cayman von Porsche teilen wird, die die gleiche speziell angepasste Version der von Porsche und Audi entwickelten PPE-Plattform verwenden.

Durch die Platzierung der Batterien in der Mitte des Chassis – statt unter dem Boden – können die Sitze eines Elektro-Sportwagens näher am Boden positioniert werden, was die Gewichtsverteilung optimiert und den Schwerpunkt so niedrig wie möglich hält – alles Eigenschaften, die dazu beitragen, dass sich diese Fahrzeuge wie „traditionelle” Sportwagen mit Verbrennungsmotor anfühlen.

Das Showcar, das als fahrtauglich beschrieben wird, verfügt über einen einzigen Motor im Heck, aber die Serienversion wird mit einer leistungsstarken Doppelmotor-Konfiguration erhältlich sein – allerdings wurden noch keine Leistungsdaten bekannt gegeben.

Eines der auffälligsten Elemente, das in die Serienfahrzeuge übernommen wird, ist ein neues, aufrechtes Kühlergrilldesign, das nicht nur an die frühesten Audi-Modelle (einschließlich des Rennwagens Typ C) erinnert, sondern auch an Fahrzeuge wie den Audi A6 der C6-Generation aus dem Jahr 2004. Dieses neue Herzstück, das als „fortschrittliche Interpretation des Audi-Erbes” beschrieben wird, dient dazu, das Vier-Ringe-Logo der Marke besser zur Geltung zu bringen und die „zukunftsweisende Technologie” zu beherbergen, die in den Modellen der nächsten Generation zum Einsatz kommen wird – darunter Fahrerassistenzkameras und Sensoren.

Die markanten neuen Lichtsignaturen des Concept C, bei denen sich das Vier-Ringe-Motiv von Audi in den LED-Mustern widerspiegelt, werden ebenfalls in den Showrooms zu sehen sein – eine Entscheidung, die laut Audi die Erkennbarkeit der Fahrzeuge bei Nacht im Straßenverkehr verbessern soll.  

Die Ähnlichkeit des Konzepts mit dem bahnbrechenden Sportcoupé von Audi, dem TT, ist kein Zufall – die Markteinführung des ursprünglichen Autos im Bauhaus-Stil war für Frascella ein prägendes Erlebnis.

„Als 1998 der erste Audi TT bei einem Händler in Turin eintraf, nahm ich mir einen Tag frei, um mir das Auto in Ruhe anzusehen. Ich stand stundenlang da, betrachtete das Auto aus jedem Winkel und berührte jede Oberfläche.

Die Mitarbeiter hielten mich wahrscheinlich für verrückt. Aber für mich war der TT mehr als nur ein Auto. Er war eine Botschaft: Man muss nicht schreien, um gehört zu werden. Man braucht keine Übertreibungen, um ein Statement zu setzen. Man braucht nur Klarheit. Und, was noch wichtiger ist, den Mut, dieser Klarheit zu folgen.“

Klarheit und Einfachheit sind also Themen, die die zukünftigen Serienfahrzeuge von Audi prägen werden – und damit Frascellas ursprüngliches Versprechen einlösen, eine „zeitlose und raffinierte Designsprache“ einzuführen.

Dieser Gedanke gilt auch für die Innenausstattung der neuen Fahrzeuge, wie das minimalistische, fahrerorientierte Cockpit des Concept C zeigt.

Audi hat die physischen Bedienelemente aus eloxiertem Aluminium gefertigt, um „ein haptisches Erlebnis zu schaffen, das die mechanische Qualität widerspiegelt“, und sie so konstruiert, dass sie bei der Bedienung das „unverwechselbare Audi-Klicken“ erzeugen. Ein klappbarer 10,4-Zoll-Bildschirm in der Mittelkonsole sorgt dafür, dass die Technologie „immer in Reichweite, aber nie dominant“ ist und „Informationen auf intuitive Weise und im Kontext bereitstellt – zugeschnitten auf jede Situation“.

Insgesamt, so Audi, bedeutet die Balance zwischen traditionellen physischen Bedienelementen und „zurückhaltender“ digitaler Technologie, dass „die Bedienelemente genau dort sind, wo man sie erwartet“.

Das Multifunktionslenkrad ist rund statt eckig wie bei den aktuellen Audi-Modellen, und das Audi-Emblem in der Mitte besteht aus echtem Metall, was den neuen Fokus des Unternehmens auf Authentizität und physische Attraktivität unterstreicht.

Audi hat noch nicht bekannt gegeben, ob es den Namen TT – möglicherweise mit dem Zusatz E-tron – für den neuen Elektro-Sportwagen wiederbeleben wird, aber das Streben des Unternehmens nach Einfachheit und Klarheit lässt vermuten, dass es in den kommenden Jahren wahrscheinlich seine bekannteren Markenzeichen nutzen wird, wo immer dies möglich ist.

Wie geht es weiter?

Der erste Nutznießer von Frascellas neuartigem Ansatz dürfte die nächste Generation des Q7 sein, der offenbar bereits vor seiner Ankunft für eine Markteinführung Anfang 2026 entworfen wurde, aber gemäß den neuen Prinzipien für eine späte Neugestaltung zurück ins Studio geholt wurde.

Es bleibt unklar, inwieweit das endgültige TT-Serienmodell dem Concept C entsprechen wird, aber Döllner sagte zuvor, dass Audi „keine Studien mehr zeigen“ werde, was darauf hindeutet, dass das in München vorgestellte Auto im Rahmen des Homologationsprozesses eher subtil weiterentwickelt als komplett überarbeitet werden wird.

Unabhängig davon arbeitet Audi offenbar an einem Supersportwagen der dritten Generation des R8, der einen Plug-in-Hybrid-V8-Motor mit über 900 PS verwenden wird, der auch im Lamborghini Temerario zum Einsatz kommt – ähnlich wie die vorherigen R8-Modelle mit dem Gallardo und dem Hurácan verwandt waren.  

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