Nur wenige Autos sind bedeutender als das heutige Testobjekt, der BMW iX3.
Als erstes Modell einer brandneuen Generation von Elektroautos des deutschen Automobilherstellers ist dieser Elektro-SUV möglicherweise sein wichtigstes Modell in unserem batteriebetriebenen Zeitalter.
Der iX3 ist das erste Auto, das im Rahmen der Neue Klasse-Plattform von BMW auf den Markt kommt, die bis 2028 sechs neue Elektroautos umfassen wird. Ein weiteres Modell, das den SUV ergänzen soll, ist die neue elektrische 3er-Limousine.
Die Philosophie der Neuen Klasse geht noch weiter. Der iX3, der sich durch effektive, moderne Software auszeichnet, könnte die Regeln für Neuwagen neu schreiben, wenn er den hohen Erwartungen gerecht wird.
Aber ist das wirklich der Fall? Wir haben ihn vor seiner Markteinführung getestet. Lesen Sie weiter, um es herauszufinden ...
Während die meisten BMW-Fahrzeuge heute eine gemeinsame Plattform für Verbrennungs- und Elektromodelle nutzen, führt der iX3 eine brandneue, maßgeschneiderte Plattform für Elektroautos ein. BMW begründet dies damit, dass die höheren erwarteten Verkaufszahlen eine maßgeschneiderte Plattform zu einer lohnenden Investition machen.
Der iX3 wird von einem riesigen 108-kWh-Akku angetrieben, der zylindrische Zellen mit einer um 20 % höheren Energiedichte verwendet. Seine Reichweite ist mit bis zu 804 km (500 Meilen) mit einer einzigen Ladung das herausragende Merkmal. Ebenso beeindruckend ist die Ladegeschwindigkeit von bis zu 400 kW.
Mit einer Länge von 4,78 m ist der iX3 vergleichbar mit der bestehenden BMW 3er-Reihe. Trotz seines SUV-Aussehens kann er mit einer Höhe von 1,64 m als hoher Kombi betrachtet werden.
Für diese neue Generation verwendet der iX3 die Designsprache der Neuen Klasse von BMW. Dazu gehören eine neue, aufrecht stehende Niere an der Front sowie schlanke Scheinwerfer.
Auch das Heck wurde komplett neu gestaltet. Sicherlich werden viele das neue Design nicht mögen, aber wir finden, dass es in natura gut funktioniert und dem iX3 hilft, sich von seinen Mitbewerbern abzuheben.
Im Innenraum ist die auffälligste Abweichung vom Interieur älterer BMWs das neue Panoramic iDrive-System, das 17,9 Zoll breit ist.
Es projiziert die Instrumente auf einen breiten Streifen am unteren Rand der Windschutzscheibe. Dadurch sind keine Anzeigen durch das Lenkrad sichtbar.
Dies ähnelt dem Aufbau des i-Cockpit von Peugeot, ist hier jedoch effektiver. Die Instrumente sind höher positioniert und profitieren durch die Projektion von einer längeren Brennweite.
Der Innenraum ist aufgeräumt und mit wenigen Tasten ausgestattet, was aus Sicht der Benutzerfreundlichkeit nicht ideal ist. Es gibt jedoch Fenster- und Spiegelschalter an der Türarmlehne und eine kleine Auswahl an wichtigen Bedienelementen in der Mitte, der Rest ist jedoch im Touchscreen untergebracht.
Dazu gehören Funktionen wie die Temperatureinstellung und sogar die Richtung der Lüftungsdüsen sowie die Leistungsstufe. Generell sind wir der Meinung, dass dieser Bildschirm zu viele Aufgaben hat und die Schriftgröße in einigen Fällen fast zu klein ist.
Die Materialqualität ist im Allgemeinen gut, aber es gibt einige Anzeichen für Kosteneinsparungen im Innenraum. Dazu gehören einige kratzige Kunststoffe im unteren und hinteren Bereich des Innenraums.
Die Sitzposition ist für die meisten ideal, auch wenn manche die Sitzverstellung von BMW vermissen könnten, die aufgrund der Position der Batterie jedoch nicht möglich ist.
Der Platz für die Beine im Fond ist großzügig und bietet viel Platz für Kinder und Erwachsene, auch wenn ein Tesla Model Y noch mehr Platz bietet. Die Fondpassagiere können zwei USB-C-Anschlüsse sowie zwei Getränkehalter in der klappbaren Armlehne nutzen.
Der BMW iX3 bietet mit seinem 520 Liter großen Kofferraum eine praktische Stauraumlösung, die durch Umklappen der Rücksitze auf 1.750 Liter erweitert werden kann. Zusätzlich verfügt er über einen 58 Liter großen vorderen Kofferraum (Frunk), der sich perfekt zum Verstauen von Ladekabeln eignet.
Kommen wir zum Fahren. Zum Marktstart ist nur ein Modell erhältlich: der iX3 50 xDrive.
Weitere Modelle werden noch folgen, aber dies ist die einzige Variante, die wir bisher gefahren sind. Er wird von zwei Elektromotoren angetrieben, die 322 PS am Heck und 165 PS an der Vorderachse leisten.
Insgesamt stehen 462 PS zur Verfügung – damit beschleunigt der iX3 in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 209 km/h (130 mph).
Die Kraftentfaltung erfolgt sanft und schnell, mit der von einem leistungsstarken Elektro-SUV zu erwartenden Potenz. BMW gibt außerdem an, dass 98 % aller Bremsvorgänge durch Rekuperation statt durch Betätigen des Bremspedals erfolgen können, was die Effizienz erhöht.
Trotz seines Leergewichts von 2285 kg lässt sich der iX3 sanft lenken und hat keine Probleme, sich um Kurven zu bewegen.
ie Karosseriekontrolle ist gut ausbalanciert, und der SUV ist in Kurven wirklich leistungsfähig. Er ist auch komfortabel, wenn auch etwas straff, aber jegliches Unbehagen wird auf schnelleren Straßen schnell ausgeglichen.
BMW gibt einen Verbrauch von 16,8 kWh/100 km an, was etwa 3,7-4,1 mpkWh entspricht.
Das bedeutet, dass Sie unter realen Bedingungen eine Reichweite von über 640 km (400 Meilen) erreichen sollten, was wirklich beeindruckend ist.
Unsere Tests waren nicht lang genug, um einen verlässlichen Verbrauchswert zu ermitteln, aber wir gehen davon aus, dass Sie nicht enttäuscht sein werden.
Unser Eindruck vom iX3 ist sehr positiv, abgesehen von einigen ergonomischen Schwächen.
Er ist komfortabel, sehr leicht zu fahren und äußerst leistungsfähig. Seine Reichweite wird für die meisten seiner Konkurrenten schwer zu übertreffen sein.
Allerdings ist es frustrierend, immer wieder darauf hinweisen zu müssen, dass die Touchscreens überladen sind, aber das können wir nicht ignorieren.
Insgesamt erweist sich der iX3 als leistungsfähiges und beeindruckendes Auto. Diese Leistung ist nicht nur für den iX3 selbst ermutigend, sondern auch für den kommenden i3, der innerhalb eines Jahres erwartet wird und niedriger, leichter und dynamischer sein soll.
