Cupra Born: fünf Gründe, warum wir ihn lieben und fünf Gründe, warum wir ihn nicht lieben

Das erste Elektroauto von Cupra ist auch der erste Einstieg in die Nische der erschwinglichen Elektroautos.

Dieser Bereich ist nicht nur äußerst profitabel, sondern auch hart umkämpft, denn Autos wie der Volkswagen ID 3, der Renault Megane E-Tech und der MG 4 machen dem Cupra das Leben schwer. 

Aber da diese scharf geschnittene Schräghecklimousine von einem Unternehmen entwickelt wurde, dessen Name sich aus Cup und Racing zusammensetzt, hat der Born eine Reihe dynamischer Tricks in petto, um Sie davon zu überzeugen, dass er seinen Preis wert ist.

Er kam 2021 als erfrischend sportliche Variante des Volkswagen ID 3 auf den Markt und hat sich seither in den oberen Rängen der Verkaufscharts festgesetzt.

Seitdem ist jedoch eine frischere, erschwinglichere Konkurrenz auf den Markt gekommen. Was sind also die wichtigsten Verkaufsargumente, und gibt es Nachteile, die seine Attraktivität schmälern?

Lesen Sie weiter, um fünf Dinge zu erfahren, die wir am Cupra Born lieben, und fünf Dinge, die wir an ihm verabscheuen.

Wir LIEBEN den Cupra Born, weil...

Die heckgetriebene Plattform des Born sorgt für eine Gewichtsverteilung von 50:50, und die Federung leistet fantastische Arbeit, um die Wankneigung der Karosserie in Schach zu halten. Wenn Sie um eine Kurve fahren, ist das Handling reaktionsschnell und ausgewogen genug, um das Auto ebenso agil wie unterhaltsam zu machen; es fühlt sich wirklich heckgetrieben an.

Es ist also ein Elektroauto, das den Fahrer wirklich anspricht - ein Novum, denn die einzigen anderen Elektroautos mit einem solchen Alleinstellungsmerkmal sind der Abarth 500e und der Kia EV6.

Wir HASSEN den Cupra Born, weil...

Sein Infotainment-Bildschirm ist im Wesentlichen derselbe wie bei anderen Produkten des Volkswagen-Konzerns, d. h. er hat eine unbeleuchtete Leiste für die Temperaturregelung und die Lautstärke, er braucht morgens länger als nötig, um hochzufahren, er reagiert nicht so schnell, wie er sollte, und das Layout ist unintuitiv.

Wir LIEBEN den Cupra Born, weil...

Trotz seiner Positionierung als sportlicher Cousin des Volkswagen ID 3 kommt der Born in Sachen Komfort nicht zu kurz; er ist in dieser Hinsicht sehr gut bewertet.

Die Federung ist zwar relativ straff, fühlt sich aber gut gedämpft an und fährt sich auch mit 20-Zoll-Felgen sehr geschmeidig und ruhig.

Wenn Sie ein schwebendes und völlig absorbierendes Fahrverhalten wünschen, sind Sie vielleicht mit einem DS 4 besser dran, aber die meiste Zeit über werden Sie feststellen, dass der Born eine sehr gute Balance zwischen Sportlichkeit und Komfort findet.

Wir HASSEN den Cupra Born, weil...

Für ein Auto mit sportlichen Absichten ist er nicht so schnell, wie wir es uns wünschen würden. Mit dem 58-kWh-Standardauto, das eine Zeit von 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h erreicht, und dem 77-kWh-Auto, das diese Zeit auf 6,6 Sekunden senkt, ist er ungefähr so schnell wie der ID 3, wenn auch ein wenig schneller als die entsprechenden Benzinautos.

Aber für ein Fahrzeug mit einem solchen Design - sowohl innen als auch außen - würden wir mehr erwarten.

Wir LIEBEN den Cupra Born, weil...

Er hat eine sehr wettbewerbsfähige Reichweite und Effizienz. Selbst bei längeren Autobahnfahrten können Sie mit realen Werten von 3,8mpkWh rechnen. Das ergibt eine Reichweite von etwa 322 km für das 58-kWh-Standardfahrzeug und fast 402 km für die 77-kWh-Version.

Das 58-kWh-Auto kann mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 kW geladen werden, das 77-kWh-Modell mit 135 kW. Bei der schnellsten Ladegeschwindigkeit können sie ihre Batterien in 35 Minuten bzw. 36 Minuten von 5-80 % aufladen.

Wir HASSEN den Cupra Born, weil...

Während seine elektrische Reichweite konkurrenzfähig ist, bieten Konkurrenten wie der Kia Niro EV, Renault Megan E-Tech und Citroen e-C4 eine ähnliche Reichweite bei vergleichbarer Ausstattung. Kombiniert mit der Tatsache, dass der Citroen deutlich günstiger und komfortabler ist, ist er eine attraktivere Perspektive für Käufer, die weniger am Fahren interessiert sind.

Wir LIEBEN den Cupra Born, weil...

Im Innenraum ist der Born nicht nur seinen Konkurrenten überlegen, sondern auch dem Volkswagen ID 3, auf dem er seine MEB-Elektroplattform teilt. 

Während einige Bereiche des Innenraums ihren Preis spüren, gibt es mehr Soft-Touch-Materialien im Innenraum als im Volkswagen, und die strukturierten silbernen Zierleisten sorgen für ein interessantes, wenn auch etwas funktionsloses Armaturenbrett.

Darüber hinaus sind die Sitze unabhängig vom gewählten Modell bequem und stützend. Die Basismodelle sind mit schwarzem Stoff bezogen, der aus an Stränden gefundenen Abfällen gewonnen wurde, während die Spitzenmodelle mit der plüschigen Dinamica-Mikrofaser aus recyceltem Kunststoff ausgestattet sind.

Wir HASSEN den Cupra Born, weil...

Der doppelte Kofferraumboden des Born - der bei umgeklappten Rücksitzen einen flachen Laderaum schaffen und die Ladekabel verbergen soll - ist eine ziemlich teure Option. 

Auch im Kofferraum selbst gibt es außer ein paar Haken für Einkaufstaschen nur wenige clevere Details. Wir würden uns zumindest eine 12-Volt-Steckdose oder eine Trennwand aus Kunststoff wünschen.

Wir LIEBEN den Cupra Born, weil...

Da es keinen Motor oder ein Getriebe gibt, die den Innenraum rauben, nutzt der Born den Innenraum sehr effektiv aus.

Die Beinfreiheit im Fond entspricht der des BMW 5er, und obwohl die Sitzbank nicht sehr tief sitzt, ist die Kopffreiheit immer noch recht großzügig. 

Das Kofferraumvolumen von 385 Litern ist beeindruckend, wenn man bedenkt, dass sich unter dem Boden eine Batterie befindet; damit liegt er auf Augenhöhe mit dem Volkswagen Golf.

Wir HASSEN den Cupra Born, weil...

Die Optionen für das regenerative Bremssystem sind auf nur zwei beschränkt. Standardmäßig variiert das Auto die Stärke der Bremsung je nach Geschwindigkeitsbegrenzung, Verkehrsaufkommen oder Straßenbeschaffenheit. Wählt man jedoch den Modus B" am Schaltknüppel, erhöht sich die Bremsleistung auf ein konstantes, aber immer noch relativ geringes Niveau. Außerdem kann man nicht mit nur einem Pedal fahren, wie es bei vielen anderen Systemen auf dem Markt der Fall ist.