Dieser 3000 PS starke Elektro-Pkw ist das schnellste Serienauto der Welt
Seit der Erfindung des Automobils ist Geschwindigkeit der ultimative Maßstab.
Seit mehr als einem Jahrhundert wetteifern Hersteller um den Titel des schnellsten Serienautos der Welt, wobei jeder Rekord als Beweis für technische Meisterschaft und Ausdruck von Ambitionen gilt.
Von den leichten Rennwagen der Anfangszeit bis zu den formschönen Hypercars von heute zeichnen diese Meilensteine die Geschichte des Fortschritts im Automobilbau nach.
Was einst ausschließlich den dröhnenden Verbrennungsmotoren vorbehalten war, wird nun durch elektrische Antriebe neu definiert.
Elektroautos, die einst als Kompromiss angesehen wurden, haben mit ihrem sofortigen Drehmoment und modernster Technik den Spieß umgedreht.
Und nun, im Jahr 2025, hat ein neues, batteriebetriebenes Modell den Titel des schnellsten Serienautos der Welt errungen.
Der Yangwang U9 Xtreme des chinesischen Automobilriesen BYD hat sich den Rekord als schnellstes Serienauto und schnellstes Elektroauto der Welt gesichert. Auf der Teststrecke von ATP Automotive Testing Papenburg in Deutschland erreichte er eine monumentale Höchstgeschwindigkeit von 496,32 km/h.
Mit dieser unglaublichen Höchstgeschwindigkeit ist der U9 das schnellste Serienauto, das derzeit auf dem Markt erhältlich ist. Um den Rekord zu erreichen, überholte es den benzinbetriebenen Bugatti Chiron Super Sport, der zuvor eine atemberaubende Höchstgeschwindigkeit von 490,49 km/h.
Der U9 Xtreme, der den Rekord aufstellte, hatte weitgehend die gleichen Spezifikationen wie die 30 Kundenfahrzeuge, die in Produktion gehen werden, abgesehen von einem Satz „Rennstrecken-Semi-Slick-Reifen” und einer maßgeschneiderten Fahrwerksabstimmung.
Unter der Karosserie verbirgt sich ein Viermotor-Antriebsstrang, der beeindruckende 2977 PS leistet.
Der U9 Xtreme wurde vom ehemaligen GT1-Weltmeister Marc Basseng gefahren, der sagte, dass es „ziemlich einfach” gewesen sei, den Rekord zu brechen.
„Nach der ersten Runde hatte ich das Gefühl, dass dies ziemlich einfach sein würde”, sagte er, „denn die Beschleunigung und die Leistung dieses Autos sind absolut unglaublich.
„Und dann dachte ich, dass es auch nicht lange dauern würde – vielleicht zwei oder drei Tage. Bei der ATP hat man immer ein begrenztes Zeitfenster, sodass man nicht immer so schnell fahren kann, wie man möchte.”
Basseng und die Ingenieure von BYD waren zuversichtlich, den Rekord auf der 4,0 km langen Geraden der Rennstrecke zu brechen. Sie planten jedoch einen schrittweisen Ansatz, um dieses Ziel zu erreichen, damit sie die Leistung des Autos bei verschiedenen Geschwindigkeiten bewerten konnten.
„Die Dinge ändern sich dramatisch“, wenn die Geschwindigkeit ab einem bestimmten Punkt geringfügig erhöht wird, erklärte er. „Wenn man 400 km/h erreicht, ist das schon etwas Besonderes, und dann ändert sich mit jeder weiteren Geschwindigkeitssteigerung um 20 km/h alles immer wieder.“
„Man muss sehr konzentriert sein. Die Lenkbewegungen sind so gering. Wir sprechen hier nicht von einem Grad. Es ist weniger als ein Grad“, sagte er und erklärte, dass selbst eine kaum wahrnehmbare Lenkbewegung bei 300 mph dazu führen könnte, dass sich das Auto „um so viele Meter zur Seite“ bewegt.
Er fügte hinzu, dass der Antriebsstrang des U9X theoretisch in der Lage wäre, diesen Wert bei einem weiteren Versuch zu übertreffen, „aber schon 6 km/h mehr können einen großen Unterschied machen – dann kann alles ganz anders aussehen“.
