Das System ist im Allgemeinen intuitiv und funktioniert gut. Allerdings können die berührungsempfindlichen Shortcuts für Funktionen wie das Navigationssystem und den Startbildschirm während der Fahrt schwer zu finden und zu bedienen sein.
Das Koppeln eines Telefons über Android Auto oder Apple CarPlay ist über den zentralen Touchscreen einfach, allerdings kann die Seitenleiste des letzteren durch das Lenkrad verdeckt werden, wenn dieses in einer hohen Position steht.
Letztendlich ist der EV5 ein lediglich ordentliches Auto, das sich nicht von der Masse abhebt, was jedoch seine vielen potenziellen Käufer wahrscheinlich nicht abschrecken wird.
Angesichts des jüngsten Rufs von Kia als innovatives Unternehmen ist der EV5 eine gewisse Enttäuschung. Er hätte von einem markanteren Design oder einem raffinierteren Fahrerlebnis profitieren können, um sich wirklich von seinen Konkurrenten abzuheben.
Dennoch nimmt er eine wettbewerbsfähige Position im Bereich der Elektro-SUVs ein. Seine Leistung ist weitgehend einwandfrei, der Innenraum ist praktisch und die Technologie ist einfach zu bedienen.
Auch wenn er vielleicht nicht besonders aufregend ist, gibt es ansonsten wenig zu beanstanden.
Als Elektroauto ist der EV5 deutlich teurer als der ähnlich positionierte (aber mit Verbrennungsmotor ausgestattete) Sportage. Er bleibt jedoch wettbewerbsfähig gegenüber Konkurrenten wie dem Tesla Model Y, dem Skoda Enyaq und dem Peugeot e-3008. Allerdings unterbieten ihn die meisten chinesischen Konkurrenten.
Laut offiziellen WLTP-Tests schafft der EV5 zwischen zwei Ladevorgängen 529 km (329 Meilen). Unser Air-Testwagen erreichte 16,3 kWh/100 km (3,8 mpkWh). Die Ladegeschwindigkeit erreicht maximal 150 kW.
Der EV5 ist immer sicher, bietet jedoch wenig dynamischen Fahrspaß. Die Lenkung ist präzise und bietet ein wenig Feedback, aber es reicht nicht aus, um in Kurven natürliche Anpassungen an das Fahrverhalten des Autos vorzunehmen.
Aufgrund seines hohen Gewichts und seiner relativ langsamen Übersetzung erfordert das Durchfahren enger Kurven bei hoher Geschwindigkeit eine konzertierte Anstrengung.
Das souveräne Handling des Kia EV5 spiegelt die Raffinesse seines Antriebsstrangs wider. Die Federung legt mehr Wert auf Stabilität als auf absoluten Komfort, was zu einem sicheren Fahrgefühl führt, insbesondere auf kurvigen oder unebenen Straßen, da die Wankneigung gut kontrolliert wird.
Darüber hinaus gleicht das Auto größere Unebenheiten wie Schlaglöcher effektiv aus, und diese Fähigkeit bleibt auch mit den größeren 19-Zoll-Leichtmetallrädern erhalten, die bei den Ausstattungsvarianten GT-Line und GT-Line S verbaut sind.
Der einzelne Frontmotor des EV5 mit einer Leistung von 214 PS und einem Drehmoment von 218 lb ft beschleunigt den zwei Tonnen schweren SUV mühelos auf Autobahngeschwindigkeit.
Zwar nimmt die Beschleunigung bei Geschwindigkeiten über 100 km/h (60 mph) ab, doch die offizielle Zeit von 0 auf 62 mph beträgt respektable 8,4 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 167 km/h (104 mph).
Die Kraftübertragung des Elektromotors von Kia ist sanft und leise und bietet die erforderliche Leistung im Alltag, auch wenn ihm die pure Kraft einiger Konkurrenten mit zwei Motoren fehlt. Bei höheren Geschwindigkeiten ist er ein leistungsfähiger und kultivierter Cruiser.
Der EV5 bietet ein zufriedenstellendes Fahrerlebnis, auch wenn er nicht besonders hervorsticht. Ein positiver Aspekt ist, dass es Kia gelungen ist, die Gas- und Bremspedale für ein Elektrofahrzeug sehr intuitiv zu gestalten; letztere kombiniert reibungslos Reibung und regeneratives Bremsen.
Darüber hinaus verfügen alle EV5-Modelle über am Lenkrad angebrachte Schaltwippen zur Einstellung der regenerativen Bremskraft, eine Funktion, die die Fahrbarkeit deutlich verbessert.
Die zweitniedrigste Einstellung sorgt für eine Verzögerung ohne Gas, die einem SUV mit Verbrennungsmotor nachempfunden ist und sich ideal für höhere Geschwindigkeiten eignet. Umgekehrt hilft eine Erhöhung der Regenerationsstufe, den Bremsbedarf beim Fahren in städtischen Gebieten zu reduzieren.
Der Fond des Fahrzeugs bietet viel Platz, was die Passagiere zu schätzen wissen werden. Diese können auch die USB-C-Ladeanschlüsse nutzen, die sich praktischerweise an den Rückseiten der Vordersitze befinden.
Für das Familienleben ist der Innenraum mit zahlreichen Ablagefächern gut ausgestattet. Darüber hinaus lässt sich der 550 Liter große Kofferraum durch Umklappen der Rücksitze auf eine beachtliche Größe von 1650 Litern erweitern.
Mittelgroße SUVs sind auf allen Automärkten weltweit ein Verkaufsschlager, daher ist es nicht verwunderlich, dass Kia große Hoffnungen in den neuen EV5 setzt.
Der EV5 ist praktisch eine elektrische Alternative zum bestehenden benzinbetriebenen Kia Sportage und soll der koreanischen Automarke dabei helfen, ihre Dominanz im Segment der familienfreundlichen SUVs auszubauen.
Er wird zwar nicht wie die bisherigen Elektrofahrzeuge von Kia neue Maßstäbe setzen, aber Kia kann ihn in großen Stückzahlen verkaufen. Wir gehen davon aus, dass er sich durchsetzen wird, da sich der Markt zunehmend in Richtung Elektroantriebe bewegt.
Der EV5 ergänzt die Elektrofahrzeugpalette von Kia neben den Crossover-Modellen EV3, EV4 und EV6 sowie dem deutlich größeren EV9 mit sieben Sitzen.
Er steht in starker Konkurrenz zum Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Volkswagen ID 4 und Hyundai Ioniq 5. Kann er sich von der Masse abheben und unser erfahrenes Testteam beeindrucken? Finden wir es heraus.
Wie für Kia typisch, gibt es viel Technik im Innenraum. Alle Fahrzeuge verfügen über ein 12,3-Zoll-Digitaldisplay hinter dem Lenkrad sowie einen 12,3-Zoll-Infotainment-Bildschirm.
Beide bieten scharfe, gut lesbare Grafiken. Zwischen diesen beiden Hauptbildschirmen befindet sich ein kleineres 5,3-Zoll-Display für die Heizungs- und Lüftungsanlage.
Entscheidend ist, dass eine separate Reihe von physischen Schaltern unter diesem Display eine einfache Steuerung der Temperatur und der Gebläsestufe ermöglicht.
Der Innenraum des EV5 beeindruckt sofort mit einer unerwartet niedrigen, für einen SUV ungewöhnlichen Sitzposition. Die hohe Schulterlinie und die lange Motorhaube vermitteln das Gefühl, tief im Innenraum eingebettet zu sein.
Dies erhöht zwar das Sicherheitsgefühl, erschwert aber leider die Einschätzung von Freiräumen in engen Bereichen.
Obwohl der Fahrer von einer großzügigen Sitzverstellbarkeit – manuell in der Air-Ausstattung, elektrisch ab der GT-Line – und einem voll verstellbaren Lenkrad profitiert, fühlt sich das Auto sowohl in der Stadt als auch auf kurvigen Landstraßen etwas unhandlich an.
Der EV5 verfügt über eine 81,4-kWh-Batterie und einen vorne montierten Elektromotor, der 214 PS und 218 lb ft Drehmoment liefert. Dual-Motor-Allradantrieb und GT-Varianten mit höherer Leistung werden später eingeführt.
Der Kofferraum ist mit 550 Litern etwas kleiner als der des Sportage mit 591 Litern. Dieser Verlust wird jedoch durch einen zusätzlichen 44-Liter-„Frunk” (Frontkofferraum) ausgeglichen, der sich ideal zur Aufbewahrung des Ladekabels eignet.
Der EV5 basiert auf der Einstiegsversion der bewährten E-GMP-Plattform, auf der auch der Kia EV3 und EV4 basieren. Seine Architektur wurde auf eine Länge von 4610 mm, eine Breite von 1875 mm und eine Höhe von 1675 mm erweitert, wodurch der EV5 geringfügig kürzer als der Sportage ist.
Das Design ist nicht ganz so gewagt wie bei früheren Kia-Modellen, was darauf hindeutet, dass die Marke möglicherweise eine breitere Anziehungskraft anstrebt, indem sie ihre Einzigartigkeit reduziert.
Obwohl Unterschiede sichtbar sind, wenn das Fahrzeug neben seinen kleineren und größeren Verwandten geparkt ist, wirkt es weitgehend wie eine bloße verkleinerte Version des EV9.
Dies ist etwas enttäuschend, insbesondere angesichts der jüngsten Verpflichtung der Marke, jedem ihrer Modelle einen einzigartigen Charakter zu verleihen.
Die Ästhetik des Fahrzeugs basiert auf der bewährten Designsprache „Opposites United” von Kia, die sich in einer Fülle von scharfen Linien und geometrischen Formen manifestiert.
Obwohl es eine neue Version des „Tiger Face”-Kühlergrills und der schlanken LED-Scheinwerfer von Kia einführt, entsteht zunehmend der Eindruck einer visuellen Vorhersehbarkeit, die an einen „Matroschka”-Effekt zwischen den Modellen erinnert.
Der Kia EV5 hat ein ähnliches Design wie die anderen Elektroautos der Marke, aber es gibt noch einen weiteren Grund, warum Ihnen das Fahrzeug vielleicht bekannt vorkommt. Es ist bereits seit einigen Jahren in China und anderen Ländern im asiatisch-pazifischen Raum erhältlich, allerdings mit anderen Batterien und Antrieben.
