Mazda 6e im Test: Kann diese Elektro-Limousine VW herausfordern?

Der Mazda 6e wirkt wie ein Zwang für den japanischen Hersteller.

Viele von uns würden es begrüßen, wenn Mazda weiterhin MX-5 und eine Reihe von Hatchbacks in vernünftiger Größe mit spritzigen Benzinmotoren und Schaltgetrieben produzieren würde, vielleicht noch ergänzt durch ein paar Reihen-Sechszylinder-Dieselmotoren.

Aber die Machthaber haben anders entschieden. Ob es will oder nicht, es braucht ein glaubwürdiges Elektroauto (der MX-30 hat Charme, aber sonst nicht viel).

Für den neuen 6e hat sich das japanische Unternehmen an seinen chinesischen Produktionspartner Changan gewandt und dessen Limousine Deepal SL03 adaptiert. Das Modell ist bereits in Europa und China erhältlich, Modelle mit Rechtslenkung sollen Mitte 2026 auf den Markt kommen.

Entdecken Sie den neuen Mazda 6e unten...

 

 

 

 

 

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Aber fühlt er sich wie ein traditioneller Mazda an, oder ist der 6e nur ein umbenanntes chinesisches Elektroauto? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.

Das Design des Mazda 6e ist ein klarer Triumph. Wenn man den SL03 nicht kennt (was für europäische Kunden eher unwahrscheinlich ist), würde man nie vermuten, dass er ursprünglich nicht als Mazda konzipiert wurde.

Seine lange, flache Motorhaube, die fließenden Seiten und die elegante Silhouette machen ihn zu einem natürlichen und würdigen Nachfolger der hoch angesehenen Mazda 6 Limousine der dritten Generation, deren Produktion 2023 eingestellt wurde.

Die Integration des charakteristischen Kühlergrills von Mazda ist sehr clever, wobei die Scheinwerfer subtil aus der relativ flachen Stoßstange hervortreten und so den Eindruck von mehr Tiefe vermitteln.

Am Heck erinnern ein ausfahrbarer Spoiler und vier runde Leuchten an aktuelle Mazda-Modelle sowie an den klassischen FD RX-7.

Es stehen zwei Batterieoptionen zur Verfügung. Das Angebot beginnt mit einer 68,8-kWh-Batterie, die eine Reichweite von 480 km (298 Meilen) bietet, während eine größere 80-kWh-Einheit eine Reichweite von 552 km (343 Meilen) ermöglicht.

Verwirrenderweise liefert die kleinere Batterieoption mit 255 PS mehr Leistung, während das Langstreckenmodell 241 PS bietet. Darüber hinaus verfügt die kleinere Batterie über eine deutlich schnellere Ladegeschwindigkeit von 165 kW im Vergleich zu den 90 kW der größeren Batterie.

Beim Einsteigen in den Mazda 6e fällt sofort auf, dass er sich deutlich von früheren Mazda-Modellen unterscheidet.

Die massive, rahmenlose Tür öffnet sich zu einem Armaturenbrett, das von einem großen Touchscreen dominiert wird – ein starker Kontrast zu den üblichen Knöpfen, kleineren Bildschirmen und komplizierten Formen älterer Modelle.

Diese Ausrichtung steht zwar im Einklang mit dem neuen SUV CX-5 – einer völlig neuen Mazda-Kreation –, deutet jedoch auf eine Veränderung hin, die die Einzigartigkeit der Marke etwas schmälern könnte.

Der 6e hebt sich von seinem Vorbild ab, und die Bemühungen um Differenzierung sind offensichtlich. Die Takumi Plus-Ausstattung beispielsweise zeichnet sich durch eine Fülle von elegantem karamellfarbenem Leder und Wildleder aus, die ein raffiniertes Ambiente schaffen. Die Standardausstattung Takumi bietet Kunstleder in Beige oder Schwarz

Er verfügt über ein 10,2-Zoll-Digitaldisplay für den Fahrer und ein riesiges 14,6-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem. Anstelle der für die Marke üblichen Tastensteuerung werden alle wichtigen Funktionen, einschließlich Spiegelverstellung, Klimaregelung und Sitzheizung, über den Touchscreen gesteuert.

Sogar die Scheibenwischereinstellungen werden über dieses System verwaltet, was nicht ideal und während der Fahrt frustrierend ist.

Die Praktikabilität ist jedoch gut, mit viel Beinfreiheit vorne und hinten, einem 446 Liter großen Kofferraum (gemessen bis zur Decke) und einem 72 Liter großen Stauraum unter der Motorhaube.

Kommen wir zum Fahren. Man drückt keinen Startknopf, sondern steigt einfach ein, zieht den Mercedes-Wählhebel der letzten Generation und los geht's.

Unser Testwagen, das Modell mit 241 PS und großer Reichweite, beschleunigt in recht flotten 7,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Auf der Straße wird die Leistung sanft und ausreichend übertragen, aber es fühlt sich nicht besonders schnell an.

Die Leistung lässt auch recht schnell nach, und ein BMW i4 fühlt sich bei stärkerer Beschleunigung sicherlich spritziger an. Dennoch ist die Leistung mehr als ausreichend für sanftes Fahren auf der Autobahn, schnelles Einfädeln und Überholen.

In puncto Fahrkomfort und Fahrdynamik hat der 6e einige harte Konkurrenten. Bei unserer letzten Testfahrt haben wir die holprige Federung des Autos hervorgehoben, und auch auf den holprigen und beschädigten Straßen Großbritanniens kann der 6e nicht mit der klassenführenden Laufruhe des Volkswagen ID 7 mithalten.

Bei niedrigen Geschwindigkeiten fühlt er sich steif und unruhig an, obwohl sich das Auto auf schnelleren Landstraßen etwas beruhigt. Der Innenraum ist zumindest gut gegen Windgeräusche isoliert und leise, abgesehen von einigen Reifengeräuschen.

Auf anspruchsvolleren Straßen fühlt sich die Lenkung des 6e gut ausbalanciert und direkt an, sodass sich dieses recht große Auto auf unseren kurvigen Landstraßen leicht lenken lässt.

Allerdings gibt es hier wenig, was an die traditionelle Dynamik von Mazda erinnert. Wenn Fahrspaß und Fahrgefühl ganz oben auf Ihrer Liste stehen, ist das leichtere, präzisere Tesla Model 3 die unterhaltsamere Option.

Auf schmaleren Straßenabschnitten erweisen sich die ADAS-Systeme als äußerst frustrierend. Der 6e bietet die übliche Mischung aus Geschwindigkeitswarnung, Fahrerüberwachung und Spurhalteassistent, wobei letzterer dazu neigt, zu dominant zu sein und zu stark zu korrigieren.

Die Größe der Limousine ist hier nicht gerade hilfreich, und es sind mehrere Klicks auf dem verwirrenden Touchscreen erforderlich, um diese Funktionen zu deaktivieren.

Unsere Fahrt ergab mittelmäßige Effizienzwerte mit 3,3 mpkWh auf einer 72 km (45 Meilen) langen Strecke auf unterschiedlichen Straßen.

Angesichts der 80-kWh-Batterie des Autos (mit einer nutzbaren Kapazität von 75 kWh) entspricht dies einer Reichweite von etwa 397 km (247 Meilen) pro Ladung – fast 160 km (100 Meilen) weniger als von Mazda angegeben. Schade ist auch, dass die Ladegeschwindigkeit von 90 kW weniger als halb so schnell ist wie bei den meisten seiner wichtigsten Konkurrenten.

Mazda hat noch keine Preise für Großbritannien bekannt gegeben, aber der 6e ist in Europa ab 44.900 € (38.750 £) erhältlich. Damit unterbietet er einige wichtige Konkurrenten, darunter den Mercedes CLA EQ, den Polestar 2 und den Volkswagen ID 7.

Insgesamt ist der Mazda 6e eine elegante Option, wenn auch uninteressant zu fahren und mit einigen Frustrationen hinsichtlich der Benutzerfreundlichkeit.

Der Autohersteller hat zwar gute Arbeit geleistet, um einem ansonsten recht durchschnittlichen und generischen Elektro-Sedan einen eleganten japanischen Anstrich zu verpassen, aber er konnte die Unebenheiten und Beulen des Basismodells nicht vollständig überdecken, das im Vergleich zu seinen talentierten Konkurrenten nichts besonders gut macht.