Noch nicht tot? Hyundai enthüllt den neuen HYDROGEN Nexo + Ioniq 6 Limousine und den heißen Inster

Hyundai hatte in den letzten Tagen viel zu tun auf der Seoul Motorshow, und unsere Schwesterzeitschrift Autocar hat live darüber berichtet.

Lesen Sie weiter, um mehr über sein neuestes und größtes Wasserstoffangebot, sein aktualisiertes Flaggschiff, die Elektrolimousine, und sein renntaugliches Stadtauto Inster zu erfahren.

Hyundai hat sein Engagement für wasserstoffbetriebene Autos bekräftigt und die zweite Generation seines Brennstoffzellen-SUV Nexo vorgestellt.

Basierend auf dem Initium-Konzeptfahrzeug, das im vergangenen Jahr vorgestellt wurde, führt es eine neue Designsprache mit dem Namen Art of Steel ein, die die zukünftigen FCEVs der Marke von ihren batterieelektrischen und verbrennungsmotorischen Pendants unterscheiden wird.

Zu den Details, die den neuen Wasserstoffautos von Hyundai vorbehalten sind, gehören die gitterförmigen "H-two"-Front- und Heckleuchten des neuen Nexo sowie die H-förmigen Flächen an den vorderen und hinteren Stoßfängern. Letztere sind in einem flachen Silberton gehalten, der sich von der Farbe der schwarzen Karosserieverkleidung abhebt.

Der neue Nexo sieht nicht nur radikal anders aus als sein Vorgänger, sondern ist auch länger, höher und breiter. Damit positioniert er sich als Alternative zu batteriebetriebenen Elektroautos wie dem BMW iX3 und dem Tesla Model Y.

Laut Hyundai bedeutet dies - in Kombination mit einem schlankeren Sitzdesign -, dass die Passagiere in der zweiten Reihe nun in jeder Hinsicht mehr Platz haben, von der Kopf- bis zur Beinfreiheit.

Der Nexo verfügt über das gleiche "Connected Cockpit" wie der Ioniq 5 mit zwei 12,3-Zoll-Displays: eines für die Instrumente, das andere ein Infotainment-Touchscreen. Außerdem werden die traditionellen Außenspiegel des Fahrzeugs durch Kameras ersetzt (die auf großen Bildschirmen an beiden Flanken des Armaturenbretts angezeigt werden).

Der Nexo der zweiten Generation verfügt über einen komplett überarbeiteten Antriebsstrang. Die elektrische Leistung des Brennstoffzellenstapels wurde um 16 % auf 110 kW erhöht. Laut Hyundai ist sie außerdem langlebiger und funktioniert in einem größeren Temperaturbereich. Die maximale Leistung der Batterie hat sich verdoppelt und beträgt nun bis zu 80 kW.

Diese Entwicklungen ermöglichten den Einbau eines 150 kW (204 PS) starken Elektromotors, der deutlich leistungsfähiger ist als das 120 kW (163 PS) starke Aggregat des Vorgängermodells. Dadurch verkürzt sich die Sprintzeit von 0 auf 100 km/h von 9,2 Sekunden auf 7,8 Sekunden.

Außerdem ist das Fassungsvermögen des Wasserstofftanks von 6,33 kg auf 6,69 kg angewachsen, was in Kombination mit dem neuen und effizienteren Antriebsstrang die Reichweite des Fahrzeugs auf über 700 km pro Tankfüllung erhöht.

Es gibt auch eine Fahrzeug-zu-Lade-Kapazität, die es dem Nexo ermöglicht, sich mit externen Geräten zu verbinden und effektiv als wasserstoffbetriebener Generator zu fungieren.

Hyundai sagte, dass das neue Auto "in diesem Jahr auf die globalen Märkte" kommen soll, aber es muss sich noch auf alle Märkte festlegen. Autocar weiß, dass zwischen 2019 und 2022 weniger als 50 Exemplare des vorherigen Nexo in Großbritannien verkauft wurden, und die Tankstelleninfrastruktur des Landes hat sich seitdem deutlich ausgedünnt. Nach Angaben von UK H2 Mobility gibt es derzeit vier Wasserstofftankstellen für Leichtfahrzeuge in ganz Großbritannien.

Der frühere Vorstandsvorsitzende Jaehoon Chang (jetzt stellvertretender Vorsitzender der Hyundai Motor Group) sagte jedoch im vergangenen Jahr, Wasserstoffautos seien ein "Henne-Ei-Thema", bei dem die Marke eine Vorreiterrolle übernehmen wolle.

Dies deutet darauf hin, dass das Fahrzeug trotz der geringen Verkaufszahlen und der schwachen Infrastruktur auf einer Vielzahl von Märkten angeboten werden könnte.

Der Hyundai Ioniq 6 hat seinen markanten Entenschwanz-Heckflügel verloren und im Rahmen eines vorgezogenen Facelifts eine sportliche neue N-Line-Variante erhalten.

Weniger als drei Jahre nach seiner Vorstellung wurde die schnittige Elektrolimousine neu gestaltet, wobei Einflüsse des vom Rennsport inspirierten Konzeptfahrzeugs RN22e aus dem Jahr 2022 einflossen, das seinerseits einen Vorgeschmack auf den heißen Ioniq 6 N gab, der im Sommer vorgestellt werden soll.

Der neue Ioniq 6, der auf der koreanischen Automobilmesse in Seoul enthüllt wurde, soll "raffiniertere Kurven und verbesserte Proportionen für eine schlanke und schön ausgewogene Silhouette" aufweisen.

Entsprechend seiner Bezeichnung als "elektrischer Stromlinienwagen" sind seine geschwungenen, windschlüpfigen Proportionen weitgehend unverändert geblieben, aber die Motorhaube wurde angehoben und mündet nun in eine schärfere, "haifischartige" Frontpartie mit einem markanten Splitter, der "die Luft zu durchschneiden scheint".

Die Scheinwerfer wurden gegen deutlich schlankere LED-Scheinwerfer mit Pixel-Motiv ausgetauscht - passend zum neueren Ioniq 9 SUV - und die untere Karosserie ist jetzt in Schwarz gehalten, um die aerodynamisch optimierte Silhouette des Fahrzeugs zu betonen.

Die Heckpartie wurde ebenfalls stark überarbeitet, mit einem zusätzlichen verchromten Heckstoßfänger und dem Wegfall des markanten Entenschwanz-Heckflügels zugunsten einer dezenteren, verlängerten Hecklippe, um "die aerodynamische Leistung zu erhalten und gleichzeitig eine glattere, raffiniertere Silhouette zu erzielen".

Im Gespräch mit Autocar auf der Seoul Motor Show sagte Simon Loasby, Vizepräsident von Hyundai Styling: "Wenn wir es uns jetzt ansehen, fragen wir uns: 'Warum haben wir das nicht schon früher gemacht?  Manchmal hilft einem die Zeit und dann sieht es so aus, als hätte es schon immer so ausgesehen, weil es so hätte aussehen sollen."

Auf die Frage, warum der Spoiler entfernt wurde, fügte Loasby hinzu: "Wir haben mit den Aerodynamikern gesprochen und sie schlugen vor, einen statt zwei Spoiler zu verwenden und den Schwanz größer zu machen [um die Effizienz zu erhöhen]. Man bekommt diese Einfachheit für die große Ente, es reinigt sie einfach."

Die Änderungen im Innenraum sind eher subtil, aber es gibt ein leicht überarbeitetes Lenkrad, wie es im Ioniq 9 zu sehen ist, und die Bedienelemente in der Mittelkonsole wurden neu angeordnet, um die Benutzerfreundlichkeit zu verbessern. Neue Materialien für die Türverkleidungen und ein größeres Display für die Klimaanlage runden die Neuerungen ab.

Der Ioniq 6 N Line, der im Rahmen dieses Facelifts in die Modellpalette aufgenommen wurde, orientiert sich am Design der N-Performance-Fahrzeuge von Hyundai und zeichnet sich durch eine aggressivere Frontpartie, Sportfelgen und kontrastierende schwarze Details aus.

Technisch ist der Ioniq 6 unverändert, mit einer 77,4-kWh-Batterie und entweder einem 170-kW-Heckmotor (228 PS) oder einem 240-kW-Doppelmotor-Setup (324 PS).

Die maximale Reichweite betrug 546 km, aber es ist unklar, ob sich die Konstruktionsänderungen auf diese Reichweite ausgewirkt haben. Die maximale Ladegeschwindigkeit liegt bei 233 kW.

Hyundai hat noch keinen Termin für die Markteinführung des neu gestalteten Ioniq 6 in Großbritannien genannt und auch keine Angaben zu den Preisen gemacht, aber es wird erwartet, dass der Ioniq 6 in den nächsten Monaten mit einem kleinen Aufschlag auf den aktuellen Preis von 44.000 Euro in die Ausstellungsräume kommt.

Hyundai hat sein neues kleines Elektroauto Inster als futuristischen Hot Hatch mit aggressivem Styling und einem ausgefeilten Innenraum neu konzipiert und sich dabei von Videospielen inspirieren lassen.

Der Insteroid ist ein Portmanteau aus "Inster" und "Steroid" und folgt auf das RN24 Concept aus dem letzten Jahr, das als "rollendes Labor" für zukünftige heiße Hyundai EVs beschrieben wurde.

Er trägt ein breites, kastenförmiges Bodykit, eine Dachhutze und einen riesigen Heckflügel, der das Aussehen der Hyundai-Rallye-WM-Maschinen imitiert.

Im Innenraum ist der Insteroid mit tiefliegenden Schalensitzen, einem Überrollkäfig und einer hydraulischen Handbremse ausgestattet, was auf die Leistungsbereitschaft des Fahrzeugs hindeutet.

Es ist jedoch nicht rein geschäftlich: Es ist mit einem klobigen "Beat House"-Soundsystem mit Röhrenverstärker ausgestattet, und es gibt eine Reihe von Außerirdischen im Stil von Space Invader, die in Sichtweite der wichtigsten Touchpoints platziert sind.

Hyundai hat noch keine technischen Details für den Insteroid veröffentlicht, aber der RN24 verwendet ein 480 kW (650 PS) starkes Zweimotoren-Setup, das vom Ioniq 5 N übernommen wurde. Das ermöglicht dem 1880 kg schweren Driftauto, den Sprint von 0 auf 100 km/h in 3,4 Sekunden zu absolvieren, während seine 84-kWh-Batterie eine Reichweite von 447 km ermöglicht.

"Der Insteroid repräsentiert eine moderne Interpretation der Idee eines Traumautos", sagte Eduardo Ramírez, Chefdesigner von Hyundai Europa. "Er soll inspirieren und Begeisterung wecken."

Obwohl Hyundai offiziell erklärt, dass es sich beim Insteroid um ein Konzeptfahrzeug handelt, deutet seine Existenz (wie die des RN24) darauf hin, dass das Unternehmen eine heiße Version seines kleinsten Elektrofahrzeugs produzieren möchte.

Hyundai räumt ein, dass der Insteroid ein weiterer Schritt auf dem Weg zum erfolgreichen Serienmodell ist", nach dem verstärkten Inster Cross, der in Kürze zu den Händlern kommen soll.

Hyundai-Produktplanungschef Paolo Gnerro sagte letztes Jahr gegenüber Autocar, dass weitere Varianten des Inster "im Lebenszyklus" des Modells in Betracht gezogen würden - aber auch, dass solche Modelle von den Kunden nachgefragt werden müssten.

Gnerro sagte: "Um ehrlich zu sein, bin ich ein Autoliebhaber. Was auch immer kommt, was ein bisschen mehr Würze bringt, nicht nur in Bezug auf Sportlichkeit, sondern auch in Bezug auf die Fähigkeiten, ich mag es. [Aber ich bin nicht der Markt: Der Markt ist König, und wir müssen abwarten, was passieren wird."