Der gut aussehende Renault Megane E-Tech hatte noch nie ein Problem damit, sich mit dem Design des renommierten Designers Gilles Vidal von der Masse abzuheben.
Wenn Sie bedenken, dass Sie für das gleiche Geld auch einen etwas gewöhnlicher aussehenden Ford Focus oder einen Volkswagen Golf kaufen könnten, scheint der Megane mit seinem Concept-Car-Styling und seinen SUV-ähnlichen Proportionen eine verlockende Wahl zu sein.
Aber als wir den Megane 2022 vor dem Facelift fuhren, gefiel er uns wegen seiner durchschnittlichen Effizienz und Reichweite, der eingeschränkten Sicht nach hinten und einiger Elemente des Fahrverhaltens nicht besonders gut.
Renault hat daher für 2024 eine Reihe von Verbesserungen eingeführt, um einige dieser Probleme zu beheben. Neben einer Preissenkung werden alle Fahrzeuge serienmäßig mit einer Wärmepumpe ausgestattet, die die angegebene Reichweite um bis zu 9 % erhöht.
Darüber hinaus erhalten Sie serienmäßig einen 12,0-Zoll-Infotainment-Touchscreen, der das alte 9,0-Zoll-Display ersetzt, und alle Fahrzeuge verfügen jetzt über einen kontextabhängigen adaptiven Tempomat (der die Geschwindigkeit an scharfe Kurven oder Kreisverkehre anpasst).
Unter der Haube ist alles beim Alten geblieben. Sie erhalten eine 60-kWh-Batterie mit einem Elektromotor, der 215 PS und 300 Nm erzeugt. Die Geschwindigkeit von 100 km/h wird in 7,5 Sekunden erreicht, und die Energieeffizienz wird mit 16,8 kWh/100 km angegeben.
Damals, im Jahr 2022, gelang es den Testern unserer Schwesterzeitschrift Autocar nur, 18,8 kWh/100 km aus dem Originalfahrzeug herauszuholen (im Rahmen eines vollständigen Straßentests und unter Berücksichtigung der Leistungstests im Durchschnitt).
Mit der Einführung der Wärmepumpe hat sich die Situation jedoch deutlich verbessert. Auf einer 120 km langen Strecke, die schnelle Autobahnen und Städte miteinander verbindet, erreichten wir einen Durchschnittsverbrauch von 4,1 mph/kWh, was eine Reichweite von 402 km pro Ladung ergibt: ein Ergebnis, das sogar die wichtigsten Konkurrenten (Cupra Born, Kia Niro EV) in den Schatten stellen könnte.
Auch der neue Touchscreen ist eine großartige Ergänzung des Pakets. Er ist übersichtlich und reaktionsschnell mit klaren Grafiken und durch die Integration von Google Maps sehr intuitiv. Und obwohl er drei Zoll größer ist als bisher, stört er dank seiner niedrigen Montage nicht die Sicht nach draußen.
Da das Gesamtdesign und die Proportionen des Fahrzeugs jedoch unverändert sind, gibt es nach wie vor Probleme mit der Sicht. Zu der winzigen Heckscheibe gesellen sich B- und C-Säulen, die dick genug sind, um an Kreuzungen einen erheblichen toten Winkel über den Schultern entstehen zu lassen.
Im Innenraum bietet der neue Megane eine vernünftige Beinfreiheit, aber durch die abfallende Dachlinie ist die Kopffreiheit für Personen, die größer als 1,80 m sind, ziemlich eingeschränkt. Der Kofferraum ist etwas geräumiger und fasst 440 Liter, wenn die Sitze in ihrer normalen Position stehen. Das ist mehr als der Ford Focus (375 Liter) und der Vauxhall Astra (422 Liter). Wenn Sie die Sitze umklappen, bietet der Megane 1332 Liter Platz.
Am Steuer fühlt sich die leichte Lenkung des Megane etwas progressiver an als zuvor, und das Fahrverhalten ist geschmeidig genug und gut kontrollierbar (selbst auf 20-Zoll-Rädern), auch wenn er in Sachen Raffinesse nicht ganz mit dem Volkswagen Golf mithalten kann. Er neigt dazu, in engen Kurven ein wenig zu taumeln, aber im Allgemeinen fährt er sich recht gut.
Die Kraftentfaltung des vorne angebrachten Elektromotors ist sanft, progressiv und reaktionsschnell, mit 215 PS und einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit von 159 km/h ist zwar etwas mäßig, aber das dürfte kaum ein Grund sein, den Wagen zu stoppen.
Abgesehen davon und von den Problemen mit der Sichtbarkeit machen die Verbesserungen am Megane ihn nicht nur zu einem runderen Auto als zuvor, sondern bringen auch seine Effizienz, seine technische Ausstattung und sein Fahrverhalten auf ein Niveau, das mit der Klasse mithalten kann.
