Skoda Enyaq-Test: Genug Änderungen, um relevant zu bleiben?

Der neue Skoda Enyaq ist der Beweis dafür, dass manche Hersteller auch im Zeitalter des Rebrandings ihren Schwerpunkten treu bleiben.

Kia und Hyundai haben den Staffelstab der "Neuerfindung" in die Hand genommen, Mercedes wird in nur zwei Jahren 21 neue Modelle auf den Markt bringen, und Jaguars neuer Look bedarf keiner weiteren Vorstellung. Aber Skoda und seine Autos sind ihren Absichten immer treu geblieben: Sie sind einfach zu leben, einfach zu sehen und einfach zu bedienen.

Als der vorherige Enyaq im Jahr 2020 zum ersten Mal auf den Markt kam, wurde er schnell zu einem Auto, das wir wegen seiner Skoda-Qualitäten mochten. Er war relativ erschwinglich, energieeffizient, hatte eine ordentliche Leistung und einen gut durchdachten, qualitativ hochwertigen Innenraum. Kein Wunder also, dass er 2024 zu den meistverkauften Elektroautos in Europa gehörte.

Viele seiner Konkurrenten wie der Hyundai Ioniq 5, der Kia EV6, das Tesla Model Y und der Volkswagen ID 4 wurden seither aktualisiert, und nun hat Skoda dem Enyaq ein neues Design im Einklang mit seiner aktuellen Designsprache, ein Upgrade des Infotainmentsystems und eine kleine Steigerung der Reichweite spendiert.

Vor diesem Hintergrund sollten wir herausfinden, wie es sich verhält.

Wie bisher ist der Enyaq als normaler SUV oder als Coupé zu haben. In beiden Fällen stehen zwei Batteriegrößen und drei Antriebsvarianten zur Auswahl.

Das Einstiegsmodell ist der Enyaq 60, der mit einer 63-kWh-Lithium-Ionen-Batterie (59-kWh nutzbar) ausgestattet ist und eine Reichweite von bis zu 446 km ermöglicht. Die nächsthöheren Modelle, der 85 und der 85x mit Allradantrieb, verfügen über eine 82-kWh-Batterie (77 kWh nutzbar) und haben eine elektrische Reichweite von bis zu 595 km bzw. 557 km.

Ursprünglich hieß der 85er 80, aber 2024 rüstete Skoda den Heckmotor des 80x und des vRS für mehr Leistung und bessere Effizienz auf und benannte die ersten beiden in 85 und 85x um.

Das Einsteigermodell 50 wurde in dieser Generation aufgrund mangelnder Nachfrage nicht mehr angeboten.

Anstelle von Ausstattungsniveaus bietet Skoda Innenraumdesign-Themen (Loft, Lounge, Lodge, Suite Cognac, Suite Black und Sportline) und eine Auswahl weiterer Optionspakete an.

Der Enyaq ist der jüngste Skoda mit dem neuen Tech-Deck-Gesicht der Marke, das einen neu gestalteten, bündig eingepassten Kühlergrill, einen tieferen, stärker gegliederten vorderen Stoßfänger, dünne LED-Scheinwerfer und neu gestaltete Rückleuchten umfasst.

Die neue Frontpartie macht das Fahrzeug etwas aerodynamischer als zuvor. Der SUV hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,245 cw (gegenüber 0,257 cw), das Coupé von 0,229 cw (gegenüber 0,240 cw). Skoda behauptet, dass das Coupé damit das aerodynamischste Auto ist, das das Unternehmen je gebaut hat.

Bei den Modellen 85 und 85x haben Sie zum ersten Mal die Möglichkeit des bidirektionalen Ladens, d. h. Sie können das Auto nutzen, um Ihr Haus mit Strom zu versorgen. Skoda behauptet, dass im Hochsommer, wenn die Temperaturen warm sind und die Batterieleistung am höchsten ist, die 82-kWh-Einheit Ihr Haus für ein paar Tage mit Strom versorgen könnte.

Andernorts sind die Änderungen minimal. Seine Details sind zurückhaltender als die seiner Geschwister Volkswagen ID 4 und Audi Q4 E-tron, mit weniger falschen Lufteinlässen oder verschwenderischen Designschnörkeln im Außenbereich. Im Namen der Nachhaltigkeit hat Skoda bei dieser Generation auf Chromabzeichen und -verkleidungen verzichtet.

Er hat die gleiche kurze, flache Motorhaube und das klobige, leicht busähnliche Fahrerhaus, wie wir es schon anderswo gesehen haben. Er ist auch größer als der Audi, geringfügig breiter und 61 mm länger. Der Radstand ist derselbe, aber der Skoda hat einen viel längeren hinteren Überhang und setzt damit das bewährte Markenthema fort, die praktischste Option unter den Modellen des Volkswagen Konzerns anzubieten.

Trotz des Verzichts auf ein besonders extravagantes Styling macht der Enyaq einen guten Eindruck und scheint die Passanten zu einem gewissen Interesse einzuladen, vor allem als schwungvolles Coupé, was ihm während seines gesamten Lebens im Ausstellungsraum sicher nicht schaden wird.

Skoda hat dem Enyaq in dieser Generation eine umfangreichere Serienausstattung spendiert. Es gibt ein neu gestaltetes Lenkrad, das ebenso wie die Vordersitze serienmäßig beheizt ist, und eine Drei-Zonen-Klimaautomatik ist ebenfalls serienmäßig.

Darüber hinaus wurde bei der Polsterung mehr als bisher auf Nachhaltigkeit geachtet. Wenn Sie sich für das neue "Lodge"-Design entscheiden, das unserer Meinung nach hervorragend aussieht und sich plüschig anfühlt, werden die Sitze aus recycelten Fischernetzen, Stoffresten aus Fabriken und alten Teppichen hergestellt, während der Farbstoff für die Ledersitze der höheren Ausstattungsstufen aus Olivenblattextrakten gewonnen wird.

Schließlich gibt es eine Reihe neuer "Simply Clever"-Funktionen für diese Generation. Eines davon ist ein QR-Code im Kofferraum, der auf die Bedienungsanleitungen verweist. Außerdem gibt es einen Eiskratzer in der Heckklappe, der gleichzeitig als Reifenprofilmesser dient, sowie die üblichen Regenschirme in den Türen und Münzhalter, die eine nette, wenn auch etwas antiquierte Idee sind.

Abgesehen von den kleinen Details kauft man ein Auto wie dieses jedoch wegen des Platzangebots. Die nach vorne gerichteten Proportionen der Kabine und der lange hintere Überhang machen sich im Innenraum des Enyaq bezahlt und sorgen für ein großzügiges Raumgefühl.

Bei umgeklappten Rücksitzen bietet er einen 585 Liter großen Kofferraum. Damit schlägt er die technisch identischen Volkswagen ID 4 und Audi Q4 E-tron sowie den Kia EV6 und Hyundai Ioniq 5 um Längen. Wenn Sie die Sitze umklappen, erweitert sich der Kofferraum des Enya auf 1710 Liter - auch das ist fast klassenführend, wird aber vom Tesla übertroffen.

In der Coupé-Version verringert sich das Kofferraumvolumen auf 570 Liter bei umgeklappten Sitzen und 1610 Liter bei umgeklappten Sitzen - immer noch nicht gerade klein.

Dank des fehlenden Mitteltunnels gibt es auf der Rückbank mehr als genug Kopf- und Beinfreiheit, selbst in der Mitte. Selbst als Coupé, bei dem die Kopffreiheit der abfallenden Karosserie geopfert wird, werden Personen über 1,80 Meter keine Probleme haben.

Die serienmäßigen Sitze bieten die üblichen Einstellmöglichkeiten, einschließlich Lendenwirbelstütze, obwohl die Seitenwangen nur begrenzt gepolstert sind. Dank der guten Unterstützung unter den Oberschenkeln sitzen Sie auch auf langen Fahrten bequem.

Der 13-Zoll-Infotainment-Bildschirm und das digitale 5-Zoll-Kombiinstrument wurden vom Vorgänger übernommen. Die Software wurde aktualisiert, um die Bedienung einfacher und intuitiver zu gestalten. Die Menüstrukturen sind übersichtlicher, die Grafiken schärfer und die Recheneinheit ist schneller.

Skoda hat den Menübildschirmen ein eigenes Finish verpasst, was die Bedienung tatsächlich einfacher macht als bei VW oder Audi. Mehr physische Tasten oder Drehregler, wie die Drehknöpfe im Kodiaq, wären jedoch nicht verkehrt, nicht zuletzt, weil die Menüsymbole für die Klimaanlage und die Sitzheizung recht klein sind.

Abgesehen davon gibt es zwei Leisten mit anpassbaren Shortcuts, die permanent auf dem Bildschirm angezeigt werden und den Zugriff auf Dinge wie das Einstellungsmenü, das Ausschalten bestimmter ADAS-Funktionen, die Smartphone-Spiegelung und die Batterievorbereitung erleichtern.

Einige Ärgernisse bleiben jedoch bestehen. Die Touch-Leiste für die Lautstärke ist immer noch unbeleuchtet, und die Einstellungsmenüs erfordern, dass man ein Bild des Autos dreht, um die richtige Funktion zu finden, was sehr form-over-function und nicht sehr Skoda ist.

Viel mehr als die Leistung des Enyaq beeindruckt die Raffinesse. Abgesehen von leichtem Windflattern, das von den großen Außenspiegeln und den klobigen A-Säulen ausgeht, ist der Innenraum sehr leise. Das gilt für so gut wie jede Geschwindigkeit und wird zweifellos durch den niedrigen Luftwiderstandsbeiwert begünstigt.

Das Einstiegsmodell 60 wird von einem 150 kW (204 PS) starken Elektromotor im Heck angetrieben, der eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,1 Sekunden ermöglicht, während der 85er mit einem 210 kW (286 PS) starken Aggregat ausgestattet ist. Der 85x hingegen verfügt über einen zusätzlichen Asynchronmotor an der Vorderachse für den Allradantrieb. Beide Versionen, 85 und 85x, haben die gleiche Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 6,7 Sekunden.

204 PS selbst im Einstiegsmodell mögen nach viel klingen, aber bei einem Auto dieser Größe wird schnell klar, dass es nicht geschoben werden will.

Die Modelle 85 oder 85x mit 286 PS bieten mehr Leistung und arbeiten mit einer Leichtigkeit, die dem Einstiegsmodell fehlt. Mit satten 545 Nm ziehen beide bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 115 km/h kräftig an, bevor die Beschleunigung nachlässt.

Sie können die Schärfe der Gasannahme und das Lenkgewicht in einem der vier Fahrmodi einstellen: Eco, Normal, Sport oder Individual. Das Ansprechverhalten des Gaspedals kann im Modus "Normal" etwas sprunghaft sein. Wir bevorzugten den Modus "Eco", da er einen sanfteren und progressiveren Gaswechsel ermöglicht.

Die Batterierückgewinnung kann mit den Schaltwippen hinter dem Lenkrad gesteuert werden, obwohl der Enyaq in dieser Hinsicht ein wenig ein Kontrollfreak ist. Man kann zwischen drei Stufen der Rekuperation wählen, aber wenn man das Gaspedal berührt, schaltet er wieder in den automatischen Modus zurück, was die Schaltwippen ziemlich überflüssig macht.

Wenn man die ganze Zeit den stärksten Regenerationsmodus haben möchte, kann man am Wählhebel auf "B" schalten, aber für alles dazwischen muss man ständig mit den Schaltwippen zwischen den Einstellungen jonglieren. Fairerweise muss man sagen, dass der adaptive Modus gute Arbeit leistet, aber die übermäßigen Störungen sind frustrierend, ebenso wie das Fehlen eines Auslaufmodus oder eines echten Ein-Pedal-Modus, der das Auto zum Stehen bringt.

Ein weiterer Kritikpunkt ist, dass sich das Bremspedal schwammig und etwas schwammig anfühlt, obwohl man es im B-Modus oft gar nicht benutzen muss.

Im Allgemeinen verhält sich das Enyaq so, wie man es erwarten würde. Einerseits gibt es keine offensichtlichen Macken, andererseits aber auch nur wenige besondere Merkmale. Das ist wahrscheinlich das, was seine Kunden erwarten, und sie werden von der Vielseitigkeit des Fahrzeugs begeistert sein, mit einer angenehmen, sicheren Lenkung auf der Landstraße oder der Autobahn und einem sehr kleinen Wendekreis (nur 9,3 m), der für Manöver in der Stadt wie ein Mini wirkt.

Die Manövrierfähigkeit wird auch durch die gute Sicht nach außen und nach hinten begünstigt, obwohl es sich immer noch um ein wuchtiges Auto handelt, dessen Proportionen die Sicht auf die Kanten erschweren und dessen kräftige Säulen die Sicht in einige Richtungen ziemlich beeinträchtigen.

In der Stadt kann er über Unebenheiten leicht zappeln, aber insgesamt sind die Bewegungen der Karosserie sehr gut kontrolliert.

Wenn Ihr Budget es zulässt, empfehlen wir Ihnen, ein Auto mit adaptiven Dämpfern zu kaufen, da diese dem Enyaq eine absorbierende, Marshmallow-ähnliche Fahrqualität verleihen, die Unebenheiten sehr gut ausbügelt. Auf schnelleren Straßen mit langen Unebenheiten taucht die Karosserie allmählich ein und hebt sich, was auf längeren Fahrten sehr angenehm und befriedigend ist.

Es ist klar, dass die adaptiven Dämpfer mehr auf Komfort als auf Handling ausgelegt sind. Auf engeren, kurvigen Straßen kann das Auto manchmal mehr auf- und abschwingen, als man vielleicht möchte, aber das ist gut kontrollierbar und nur etwas, das man bemerkt, wenn man darauf achtet.

Kombiniert mit gutem Grip und dem EV-typischen niedrigen Schwerpunkt bedeutet dies, dass der Enyaq eine hervorragende Straßenlage hat. Wenn man es richtig antreibt, kann man sogar eine gewisse Balance des Hinterradantriebs herausfinden. Es ist wahrscheinlicher, dass Sie auf ein sehr leichtes, stabilisierendes Untersteuern stoßen werden.

Man spürt den Vorteil des Hinterradantriebs eher durch das Fehlen des Lenkmoments als durch irgendeine Art von Fahrereingriff, aber das sofortige Drehmoment vermittelt das Gefühl, aus den Kurven geschoben zu werden.

Der Nachteil des 85x-Modells mit Allradantrieb ist eine etwas schwerere Lenkung, aber es fühlt sich bei so gut wie jeder Geschwindigkeit etwas satter, stabiler und sicherer an als der Wagen mit Heckantrieb. Wenn Sie an einem kälteren, abgelegenen Ort leben oder generell mit weniger vorhersehbaren Wetterbedingungen, ist dies wahrscheinlich die beste Option für Sie.

Da die Lenkung der heckgetriebenen Fahrzeuge recht leicht ist, gibt es nur wenig Rückmeldung zum Thema Grip, aber da die Zahnstange selbst direkt und präzise genug ist, muss man in der Regel nicht raten, wie viel Lenkeinschlag erforderlich ist.

Manch einer mag den kleineren, billigeren Elroq dem Enyaq vorziehen, aber Skoda betont, dass letzterer für den Flottenmarkt und ersterer für den Privatverkauf gedacht ist. Außerdem kann man mit dem Ausstattungsniveau eines Standard-Enyaq in einen Elroq mittlerer Ausstattung einsteigen, bei dem der Preisunterschied viel geringer ist.

Die Reichweite des Enyaq liegt mit 446 km knapp über dem Klassendurchschnitt, verglichen mit 423 km beim Hyundai Ioniq 5 und etwa 400 km beim Audi Q4 E-tron und dem Nissan Ariya in der gleichen Ausstattung.

Der 85er in der höheren Ausstattungsvariante mit 595 km Reichweite eignet sich jedoch besser für Langstrecken und ist fast Klassenbester: Er ist besser als der EV6 mit 558 km großer Batterie, der Nissan Ariya mit 529 km und 87 kWh und der Audi Q4 E-tron 45 mit 550 km. Geschlagen wird er vom Tesla Model Y Long Range mit seiner 622-km-Reichweite.

Bei unserem Test eines 85er kamen wir auf einen enttäuschenden Durchschnittswert von 20 kWh/100 km, was die offizielle Angabe von 15,5 kWh/100 km um einiges verfehlt und zu einer realen Reichweite von 409 km führen sollte. Ein 85x-Auto, das wir ebenfalls getestet haben, erreichte den gleichen Wert.

Das ist etwas weniger als die angegebene Reichweite, aber für ein Elektrofahrzeug nicht ungewöhnlich.

Die Preise beginnen bei knapp 45.000 Euro, womit er günstiger ist als alle seine Hauptkonkurrenten und zu den günstigsten Autos seiner Klasse gehört. In Verbindung mit der umfangreichen Serienausstattung ist das ein sehr attraktives Angebot. Wenn Sie jedoch adaptive Dämpfer wünschen, müssen Sie das Maxx-Paket bestellen, das den Kaufpreis um rund 7000 Euro erhöht.  

Es ist hilfreich, dass alle Fahrzeuge jetzt recht großzügig ausgestattet sind. Sie erhalten beheizbare Vordersitze, ein beheizbares Lenkrad, kabelloses Aufladen, eine Drei-Zonen-Klimaautomatik, ein 13-Zoll-Touchscreen-Display, schlüssellosen Zugang, kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, Leichtmetallfelgen von 19 bis 21 Zoll und eine elektrische Heckklappe.

Die maximalen Ladeleistungen sind weitgehend gleich geblieben. Der alte Enyaq 60 ist von 120 kW auf 135 kW gestiegen, aber der 85 und 85x sind bei 135 kW bzw. 175 kW geblieben. Das ist etwas weniger als der 350 kW starke Hyundai Ioniq 5 und der 235 kW starke Kia EV6, aber (Überraschung, Überraschung) in etwa so viel wie der identisch ausgestattete ID 4.

Wir haben einen Schnellladetest mit dem 85 durchgeführt, und obwohl seine Spitzenleistung nicht sehr beeindruckend ist und er insgesamt nicht mit dem Hyundai Ioniq 5 mithalten kann, hat er eine gute Leistung erbracht, weil er mit über 100 kW lädt, bis die Batterie zu 70 % voll ist. Die 175 kW des 85 und 85x sind vielleicht auch nicht ganz so groß, wie es scheint. Wir haben einen VW ID Buzz mit demselben Akkupack und 175 kW Ladeleistung getestet, der zwar kurzzeitig höhere Spitzenwerte erreichte, aber auch schneller wieder herunterfuhr.

Der Enyaq war bereits ein ziemlich überzeugendes Auto, das 2024 zu den fünf meistverkauften Elektroautos in Europa gehörte und das drittmeistverkaufte Modell von Skoda war. Aber jetzt ist er in einer noch stärkeren Position, um erfolgreich zu sein, da er eine zusätzliche Dosis an Benutzerfreundlichkeit und Standardausrüstung für wenig bis gar keine zusätzlichen Kosten im Vergleich zum vorherigen Auto hat.

Er verfügt über ein wirklich exzellentes Niveau an Raffinesse und Geräuschdämmung im Innenraum, das fast alle seine unmittelbaren Konkurrenten übertrifft, das neue Gesicht hat einige interessante Details mit sich gebracht, und er sieht generell angenehmer aus in seiner Haut.

Es ist zwar schade, dass wir ihm keine bessere Energieeffizienz entlocken konnten, aber die zusätzliche Ausstattung, die angenehme Fahrdynamik und das äußerst benutzerfreundliche Infotainment-System machen ihn zu einer überzeugenden Wahl in dieser Klasse.

Beurteilung von Move Electric: 9/10

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