Skywell BE11-Test: Eine Warnung vor dem Kauf

Bevor wir uns mit den Vorzügen des Skywell BE11 als Auto befassen, wollen wir kurz betrachten, woher die Marke stammt.

Die chinesische Marke entstand 2017 als Joint Venture zwischen einem der weltweit größten Unterhaltungselektronikkonzerne – genannt Skyworth – und dem Elektrobushersteller Nanjing Golden Dragon. Seine Autos werden von dem in Gloucestershire ansässigen Importeur Innovation Automotive hierher gebracht.

Wir fuhren zunächst einen Prototyp, und um ehrlich zu sein, gefiel er uns nicht besonders. Die Lenkung war zu leichtgängig, das Infotainmentsystem war undurchschaubar, der Tachometer zeigte nur in Kilometern pro Stunde an und die Bremsen waren schwammig.

Skywell hat es seitdem mit einem neuen Motor von BYD neu konfiguriert, die Radgröße von 20 Zoll auf 19 Zoll reduziert, die Federung überarbeitet und den Infotainment-Bildschirm um 2,2 Zoll verkleinert. Dies ist unsere Chance, das fertige Produkt zu fahren.

Sie können es mit einer 72-kWh-Batterie oder einer 86-kWh-Einheit wie bei unserem Auto haben. Die elektrische Reichweite beträgt 399 km und 489 km (was angesichts der großen Batteriegrößen, die auf eine unterdurchschnittliche Effizienz hindeuten, recht schlecht ist), und die Ladegeschwindigkeit liegt bei beiden bei nicht wettbewerbsfähigen 80 kW.

Aber fangen wir mit den positiven Aspekten an: Bei höheren Geschwindigkeiten ist er recht komfortabel und in der Lage, große Unebenheiten auszugleichen; es gibt nur eine verfügbare Ausstattung, die serienmäßig mit viel Zubehör geliefert wird, darunter ein Panorama-Schiebedach und eine 360-Grad-Kamera; und in der zweiten Reihe gibt es viel Beinfreiheit. Allerdings ist der Kofferraum mit 467 Litern nur durchschnittlich groß.

Das Design kann man auf zwei Arten betrachten. Das Fehlen eines Kühlergrills, die kantigen Scheinwerfer und die flachen Seiten lassen ihn anonym aussehen, aber er ist auch harmlos und schlicht, und das Fehlen eines unechten Frontgrills wird zweifellos seine aerodynamischen Eigenschaften verbessern.

Man könnte argumentieren, dass die meisten anderen chinesischen Elektrofahrzeuge ohnehin ähnlich und ohne besondere Merkmale gestaltet sind, aber wir hätten uns etwas mehr markante Designelemente gewünscht, insbesondere von einer brandneuen Marke.

Das bringt uns zu den Mängeln des BE11, von denen der größte darin besteht, wie nervenaufreibend das Fahren ist. Die Lenkung ist in jedem Fahrmodus beunruhigend leichtgängig; man hat keinerlei Gefühl dafür, was die Vorderräder gerade tun. Unter Last kommt es außerdem zu einem Lenkdrehmoment, und wenn man unter 48 km/h zu stark beschleunigt, kann die Traktionskontrolle das Durchdrehen der Räder kaum verhindern und greift nicht ein.

Wir verstehen, dass dies nicht das Auto ist, um in Kurven zu drängeln, aber das bedeutet nicht, dass Sie Schwierigkeiten haben sollten, beim schnellen Abbiegen aufrecht zu sitzen zu bleiben; seine beunruhigenden Nick-, Wank- und Rollbewegungen machen sich bei so ziemlich jeder Geschwindigkeit bemerkbar.

Es lenkt unter Last mit Drehmoment, insbesondere wenn Sie auf unebenem Untergrund beschleunigen, und genau wie beim Prototyp-Auto gibt es eine seltsame und unintuitive Federung, die sich selbst zentriert.

Eine wirklich nützliche Funktion ist der etwas verwirrend benannte „Wurm“-Modus, der es dem Auto ermöglicht, bei starkem Verkehr vorwärts zu kriechen, ohne dass man das Gaspedal betätigen muss.

Sie können das Gefühl des Bremspedals und der Lenkung konfigurieren. Im Komfortmodus fühlen sich die Bremsen zu schwammig an, werden aber im Sportmodus schärfer. Bei unserem Testwagen war das Pedal selbst auch locker in seiner Halterung, sodass es sich ein wenig bewegte.

Im Innenraum ist die wahrgenommene Qualität gut, mit vielen weichen Materialien und robusten Knöpfen. Es gibt auch viel Platz. Für die Fondinsassen ist der BE11 hervorragend geeignet. Hinten gibt es eine limousinenähnliche Geräumigkeit, die bei den meisten seiner Hauptkonkurrenten fehlt, mit ausreichend Beinfreiheit für Personen jeder Größe und gerade genug Kopffreiheit für Personen über 1,80 m.

Vorne ist es genauso: Durch das serienmäßige Panoramadach wirkt der Innenraum hell und luftig, und die großzügigen Fußräume bieten Ihren Beinen die Möglichkeit, sich auszustrecken. Der Kofferraum mit 467 Litern ist nur durchschnittlich für die Klasse und vergleichbar mit dem KGM Torres EVX (839 Liter), dem Skoda Enyaq (585 Liter) und dem Nissan Ariya (466 Liter).

Das Infotainment-System enttäuscht jedoch mit hässlichen Grafiken, Satzfehlern und unübersichtlichen Menüs. Es waren drei Versuche und zwei Telefone nötig, um eine Verbindung zu Apple CarPlay herzustellen, und beim Hochfahren des Systems erscheint eine Meldung auf Chinesisch. Die Bedienung erfolgt über einen großen 12,8-Zoll-Touchscreen, der standardmäßig neben einem 12,3-Zoll-Instrumenten-Display vorhanden ist.

Skywell hat es für angebracht gehalten, auf eine physische Lautstärketaste für den Beifahrer zu verzichten und diese stattdessen im Infotainment-Bildschirm zu vergraben. Das einzige Problem dabei ist, dass die Einstellung bei einer Verbindung mit Apple CarPlay fünf Klicks entfernt ist. Und da CarPlay die permanente Leiste für die Steuerung der Klimaanlage entfernt, sind diese drei Klicks entfernt.

Skywell ist eine neue Marke im Vereinigten Königreich, die viel vorhat, aber angesichts des BE11 noch viel mehr Arbeit vor sich hat.

Eines ist klar: Dieses Auto ist großzügig ausgestattet, zu einem wettbewerbsfähigen Preis erhältlich, bei höheren Geschwindigkeiten recht komfortabel und die wettbewerbsfähige Garantie wird ein klares Verkaufsargument für den Flottenmarkt sein, den es anzusprechen versucht.

Aber der überwältigende Eindruck ist, dass es noch nicht ganz das fertige Produkt ist, mit einer beunruhigenden Lenkung, einem schrecklichen Infotainment-System, einem langweiligen Aussehen, einer nur durchschnittlichen Effizienz und einer schlechten Laufruhe. All dies wird es wahrscheinlich zu einem frustrierenden und ermüdenden Auto machen, mit dem man leben muss.