Tesla Model Y im Test: Das meistverkaufte Auto der Welt wurde gerade noch besser

Sollen wir über Sie-wissen-schon-wen reden? Nein, lieber nicht. Was auch immer Sie von der Galionsfigur des Unternehmens halten, das Tesla Model Y ist ein so einflussreiches Auto, dass es auf eigenen Beinen stehen kann.

In der Tat war das Model Y in den Jahren 2023 und 2024 das meistverkaufte Auto der Welt. Jetzt hat Tesla es aktualisiert, um es an der Spitze des Stapels zu halten. Wenn ein so bedeutendes Auto ein großes Update erhält, sind wir neugierig, wie es ist, und wir nehmen an, Sie sind es auch.

Das Model Y gibt es schon seit 2020. Wenn es nach fünf Jahren ein Facelift bekommt, könnte man fast glauben, dass Tesla ein normales Autounternehmen ist. Das Auto hat in kleineren Modelljahr-Updates verschiedene Aktualisierungen der Batterie und der Spezifikationen erhalten, aber dies ist das Update, das man tatsächlich sehen kann. Die wichtigsten Neuigkeiten des Model Y "Juniper" sind die Änderungen am Design und einige Komfortverbesserungen.

An der Front gibt es einen vom Cybertruck inspirierten Lichtbalken, wobei die Hauptscheinwerfer zu separaten Einheiten darunter wandern, während am Heck die zuvor recht runde Heckklappe kantiger wird. Es gibt einen neuen Lichtbalken und eine etwas stärker ausgeprägte Spoilerlippe. Offenbar wird dadurch etwas mehr Abtrieb erzeugt, um das Auto trotz der weicheren Federung in der Spur zu halten.

Das ist die andere wichtige Änderung: Als Reaktion auf die Kritik von allen, die jemals ein Model Y gefahren sind, wurde die Federung nachgiebiger, die Lenkung weniger hyperaktiv und die Geräuschdämmung durch akustisches Glas verbessert.

Am Antriebsstrang gibt es keine nennenswerten Änderungen, obwohl Tesla behauptet, das Auto durch eine verbesserte Aerodynamik etwas effizienter gemacht zu haben. Es gibt nach wie vor zwei Batteriepakete: eine 63-kWh-LFP-Einheit und eine 83-kWh-NMC-Einheit. Die Standard-Range-Version ist ausschließlich mit einem 210 kW (279 PS) starken Heckmotor ausgestattet; die Long-Range-Version verfügt entweder über einen 230 kW (308 PS) starken Heckmotor oder über zwei Motoren mit 280 kW (375 PS). Ärgerlicherweise macht Tesla keine Angaben zur Leistung oder Batteriegröße, so dass es sich hierbei um die allgemein akzeptierten Zahlen handelt und nicht um offizielle Angaben.

Das Model Y verwendet weiterhin eine Mischung aus Stahl und Aluminium für seine Struktur, einschließlich einiger sehr großer Gussteile. Tesla scheint der einzige Hersteller zu sein, der das Gewicht seines elektrischen Familien-SUV unter zwei Tonnen halten kann (wenn auch nur knapp). Neue Verstärkungen und verschiedene versteckte Designänderungen sollen die Torsionssteifigkeit erhöht haben. Die Aufhängung besteht vorne aus Doppelquerlenkern und hinten aus einem Mehrlenker.

Während die meisten Autohersteller versuchen, die Komplexität ihrer Innenräume zu reduzieren, fügt Tesla langsam zusätzliche Elemente hinzu. Machen Sie sich keine Hoffnungen: Der Innenraum ist immer noch extrem minimalistisch und hat praktisch keine Knöpfe, aber die Materialien wurden etwas aufgewertet und es gibt eine Ambiente-Beleuchtung.

Natürlich ist der Stil immer noch nicht nach jedermanns Geschmack, aber er sieht irgendwie nicht so generisch aus wie einige der chinesischen Konkurrenten, und die Palette der Materialien und Farben ist recht stimmig. Sogar die Türablage ist weich und mit Teppichboden ausgelegt, was bei einigen viel teureren Autos nicht der Fall ist.

Die British-Leyland-Qualität, für die Tesla einst bekannt war, ist längst nicht mehr gegeben, aber ein loses Verkleidungsteil im Dachhimmel unseres Testwagens verursachte immer noch ein paar Quietschgeräusche.

Der mittlere Touchscreen ist weitgehend vertraut. Für ein All-Screen-Interface gibt es nicht viel Besseres: Es ist extrem klar, logisch und reaktionsschnell, und wichtige Funktionen sind nur einen Tastendruck entfernt.

Das Fehlen von Apple CarPlay und Android Auto ist ärgerlich, aber im Laufe der Jahre hat Tesla seine Bibliothek von Drittanbieter-Apps erweitert. Neben Spotify sind auch Apple Music und Podcasts, Tidal usw. integriert, so dass es nicht das Problem ist, das es sein könnte.

Teslas Aufrüstungsbemühungen erstrecken sich nicht auf ein spezielles Fahrerdisplay, was für einige ein Problem darstellen wird. Ich mag die klare Sicht nach vorne, die sich dadurch ergibt, und alle wichtigen Informationen sind sehr deutlich. Ich würde mir nur wünschen, dass ein Drittel des Bildschirms nicht für die ADAS-Anzeige reserviert wäre, die anzeigt, was das Auto sehen kann.

Im Fond ist die große Neuheit ein kleiner Touchscreen, so dass die Fondpassagiere nicht mehr die vorderen Insassen bitten müssen, die Sitzheizung einzuschalten. Der Bildschirm ist auch für Medien, YouTube und Ähnliches geeignet.

Die Knie- und Kopffreiheit des Model Y ist zwar nicht führend in seiner Klasse, aber sie ist gut genug, und da die Sitzbank recht hoch eingestellt ist, ist die Sitzposition bequem. Die Rückenlehne kann jetzt auch elektrisch verstellt werden.

Beim Stauraum lässt das Model Y die Konkurrenz weit hinter sich. Der Kofferraum ist allein schon riesig, und das, bevor man den Unterflurstauraum und den großen Kofferraum mitzählt. Die Rücksitzlehnen lassen sich elektronisch umklappen. Eine Hutablage ist serienmäßig (anders als bei den frühen Model Ys), aber die Art und Weise, wie sie sich zusammenklappen lässt, wirkt hausgemacht. Wir hätten hier eine Rollabdeckung erwartet.

Wir haben bisher nur den Long Range AWD gefahren, der wirklich sehr schnell ist. Wenn Sie nicht unbedingt einen Allradantrieb brauchen, würden wir uns immer für den Einzelmotor entscheiden.

Tesla neigt dazu, seine Autos so abzustimmen, dass sie einen jederzeit an ihr Leistungspotenzial erinnern. Mit anderen Worten: Das Gaspedal kann sich ziemlich sprunghaft anfühlen. Ich fahre das Model Y am liebsten im "Chill"-Modus, der das Ansprechverhalten abmildert, aber auch die Leistung begrenzt, selbst wenn man Vollgas gibt.

Eine weniger beachtete Änderung, die einen großen Unterschied macht, ist die Einführung von Brake-by-Wire. Tesla war früher einer der einzigen Elektroautohersteller, der kein kombiniertes Bremspedal hatte. Stattdessen konnte man mit einem Pedal sehr schwer fahren, während das Bremspedal nur auf die Bremsscheiben einwirkte.

Der charakteristische Ein-Pedal-Fahrmodus ist immer noch die Standardeinstellung, aber Sie haben jetzt die Möglichkeit, eine sanftere Einstellung zu wählen, bei der Sie den größten Teil der Bremsleistung mit dem Bremspedal steuern können. Das macht es viel einfacher, sanft zu fahren.

Das neue Model Y fühlt sich immer noch grundlegend wie ein Tesla an, aber in jeder Hinsicht besser als das, was ich von den frühen Model Ys in Erinnerung habe.

Trotz der Änderungen an der Aufhängung ist er immer noch am strafferen, lauteren Ende des Spektrums angesiedelt, aber die schlimmsten Kanten wurden definitiv beseitigt. Das Fahrverhalten ist sehr straff und verbunden, aber weniger als zuvor, und rundet schärfere Eindringlinge ziemlich gut ab. Auch die Fahrgeräusche sind nicht mehr bemerkenswert - weder im positiven noch im negativen Sinne.

Die Lenkung wurde zwar von 2 auf 2,4 Umdrehungen verlangsamt, bleibt aber immer noch schwergängig, wenn auch mit einem etwas unbestimmten Gefühl. Das schwammige Gefühl ist verschwunden; stattdessen kann die Gewichtung etwas inkonsistent sein. Hinzu kommt das relative Fehlen von Wankbewegungen, so dass sich das Model Y aus einer erhöhten Fahrposition eher kippelig als satt anfühlt.

Mit dem Akkupack im Boden ist es natürlich perfekt stabil, und es gibt reichlich Grip und eine gewisse Hecklastigkeit bei der Leistungsentfaltung, so dass man auf einer kurvigen Straße leicht vorankommt. Das würde man allerdings nicht zum Spaß tun.

Alle Model Ys sind serienmäßig mit Autopilot" ausgestattet. Sie können für viel Geld auf "erweiterten Autopiloten" und "vollständige Selbstfahrfähigkeit" aufrüsten. In Europa und Großbritannien, wo solche Dinge strenger geregelt sind als in den USA, würden wir uns die Mühe nicht machen, denn die Unterschiede sind gering.

Als herkömmliches adaptives Geschwindigkeitsregelsystem mit Spurverfolgung ist Autopilot in Ordnung. Er ist sanft genug, aber etwas langsam beim Beschleunigen. Der Autopilot kann nur im Stand aktiviert werden und schaltet sich immer dann ein, wenn Sie den Tempomat einschalten.

Ansonsten sind die ADAS-Funktionen relativ unaufdringlich. Der Spurhalteassistent ist ziemlich schwach, und ich vermute, dass die Geschwindigkeitsüberwachungsfunktion bei unserem Testwagen einfach nicht funktionierte. Und selbst wenn er funktionierte, wäre er leicht zu deaktivieren.

Trotz aller Fortschritte anderer Hersteller ist Tesla in Sachen Elektroauto-Technologie immer noch führend. Nach einem gemischten Fahrtag lag der Durchschnitt bei 16,4 kWh/100km (3,8mpkWh). Okay, die Bedingungen waren ideal, aber das ist immer noch beeindruckend und würde für etwa 485 km (300 Meilen) reichen - deutlich mehr als mit einem Hyundai Ioniq 5. Mit dem Long-Range RWD würden Sie wahrscheinlich sogar noch mehr erreichen.

Abgesehen von einer anderen Farbe und größeren Rädern sind alle Teslas voll ausgestattet. Das Model Y sieht zwar im Vergleich zu den Basisversionen der Konkurrenzmodelle teuer aus, aber im Vergleich zu den hoch ausgestatteten Alternativen ist wenig drin, und die monatlichen Raten sind auch recht attraktiv.

Wir müssen noch einen Gleichstrom-Ladetest mit diesem Auto durchführen, um festzustellen, wie lange es seine 250 kW Spitzengeschwindigkeit hält. Erfahrungsgemäß sind die Teslas nicht mehr die am schnellsten aufladenden E-Fahrzeuge auf dem Markt, aber dennoch sehr wettbewerbsfähig.

Das Supercharger-Netz ist nicht mehr der Trumpf, der es einmal war, da jetzt auch Autos anderer Hersteller einige davon nutzen können. Einige bleiben jedoch Tesla-exklusiv, und die Navigation eines Tesla ist immer noch mit Live-Informationen darüber verbunden, welche Supercharger besetzt oder außer Betrieb sind, wie es bei anderen nicht der Fall ist. Daher ist die Routenplanung für Elektrofahrzeuge von Tesla immer noch unübertroffen.

Bei all dem Hype und der Hassliebe um die Marke Tesla ist das Model Y ein Auto, das man eher mit dem Kopf als mit dem Herzen kauft. Abgesehen davon, dass es schnell ist, lässt es sich einfach nur gut fahren. Einige Konkurrenten sind komfortabler, haben ein natürlicheres Fahrverhalten und bieten mehr Möglichkeiten zum regenerativen Bremsen. Der Innenraum ist recht schlicht, aber an der Funktionalität gibt es nichts auszusetzen.

Was das Model Y brillant kann, sind die vernünftigen Dinge. Es hat so viel Platz auf den Rücksitzen, wie Sie wahrscheinlich brauchen, und sogar noch mehr Gepäckraum. Auch in Sachen Energieeffizienz und Reichweite übertrifft es alle Konkurrenten. Das alles galt für das Vorgängermodell, aber das neue Modell bietet eine Reihe nützlicher neuer Funktionen, verbessert die Fahreigenschaften und nimmt die Schärfe aus dem Fahrverhalten. Es gibt immer noch Tesla-Macken, mit denen man sich abfinden muss, nicht zuletzt mit dem Image der Marke, aber als praktisches Familien-Elektroauto mit großer Reichweite ist es schwer zu widersprechen.

Beurteilung von Move Electric: 8/10

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