Alpine ist, zumindest in seiner Inkarnation des 21. Jahrhunderts, noch eine junge Marke, aber sie wächst schnell heran.
Der erste Schritt des Masterplans bestand darin, uns alle mit einem Sportwagen auf sich aufmerksam zu machen: dem brillanten A110. Dann kam etwas Erschwinglicheres hinzu: der auf dem Renault 5 basierende Hot Hatchback A290.
Jetzt braucht es ein Auto, das die ganze Familie genießen kann. In der Regel wird diese Anforderung in Form eines SUV erfüllt, und genau in diese Richtung hat sich der französische Autohersteller mit diesem Modell bewegt: dem Alpine A390.
Wird er den hohen Erwartungen gerecht? Wir haben ihn getestet, lesen Sie weiter, um es herauszufinden ...
Ein elektrischer SUV mag für Alpine eine ungewöhnliche Wahl sein, da die Marke den Schwerpunkt auf Leichtigkeit und Fahrspaß legt. Laut Alpine überzeugt der A390 in diesen Bereichen dank Torque Vectoring und der sorgfältigen Abstimmung der Traktionskontrolle und des Stabilitätskontrollsystems (ESC).
Unter der Karosserie ist der A390 mechanisch mit dem Renault Scenic E-Tech verwandt. Man sollte jedoch nicht denken, dass es sich nur um einen umbenannten Renault handelt. Dieses Modell ist in seinem Design teilweise vom Sportwagen A110 inspiriert, mit seiner geschwungenen Motorhaube, der zentralen Säule und der visierförmigen Heckscheibe.
Der Alpine A390 wird von drei Elektromotoren angetrieben: einem vorne und zwei hinten. Das ist eine ähnliche Konfiguration wie beim Maserati Granturismo Folgore und dem Tesla Model S Plaid. Es gibt zwei Versionen: GT und GTS.
Beim GT leisten alle drei Motoren jeweils 132 PS, wobei der vordere Motor mit 176 lb ft mehr Drehmoment hat; die hinteren Motoren haben jeweils 156 lb ft. Der GTS hat drei 154-PS-Motoren mit 221 lb ft vorne und jeweils 193 lb ft hinten.
Die Batterie des A390 ist größer als die des Scenic, wird in Frankreich hergestellt und ist für eine nachhaltige Vollleistung ausgelegt, selbst bei niedrigem Ladezustand. Obwohl sie eine 400-V-Architektur beibehält, ist ihre maximale Ladeleistung von 190 kW mit der des Hyundai Ioniq 5N vergleichbar.
Die Batteriekapazität beträgt 89 kWh, die Reichweite 503 km (313 Meilen). Die Gesamtleistung liegt bei 463 PS, das Drehmoment bei 608 lb ft.
Der Innenraum des A390 ähnelt dem des Renault Scenic. Das mag für manche Fahrer enttäuschend sein, aber es gibt viele hochwertige Materialien und ein Alpine-spezifisches Lenkrad. Es gibt auch weiches, blaues Leder, und insgesamt wirkt er hochwertiger als sein Pendant von Renault.
Die hart gepolsterten Schalensitze sind einzigartig für den Alpine. Sie sind zwar bequem, bieten aber etwas zu wenig Halt. Das größte Problem im Innenraum des A390 ist die Dunkelheit, die durch die getönten Scheiben und die kleineren Fenster noch verstärkt wird. Zumindest gibt es hier mehr Beinfreiheit als im Hyundai Ioniq 5N.
Der A390 mit 395 PS im GT und 463 PS im GTS bietet konkurrenzfähige Beschleunigungswerte von 4,8 Sekunden bzw. 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Er hat zwar weniger Leistung als der Ioniq 5N, was jedoch kaum ein Nachteil ist. Er fühlt sich schnell an, aber nicht unangenehm schnell, was für einen Alpine genau richtig ist.
Er erzeugt auch seine eigenen EV-Geräusche. Es gibt keine simulierten Gänge, aber das synthetische Geräusch ist angeblich vom A110 inspiriert. Wie bei vielen EVs klingt es nicht besonders gut. Wir fanden, dass es sehr nach einer U-Bahn klang. Es war zu laut, und wir haben es ziemlich schnell ausgeschaltet.
Auf der Straße kann das Fahrwerk des A390 zunächst nicht mit dem des Alpine A110 mithalten, was das Fahrerlebnis angeht. Zu den Fahrmodi gehören Normal, Sport und Track sowie ein Modus, den Sie individuell anpassen können. Alle bieten eine gute Bodenhaftung auf glatten Oberflächen.
Der A390 tut sich schwer, sich auf alltäglichen Straßen zu behaupten. Er fährt sich eher wie ein Renault als wie ein Alpine, und aufgrund seiner Größe ist es schwierig, die Grenzen des SUV in Kurven auszuloten.
Er ist sicherlich nicht so verspielt und macht nicht so viel Spaß wie ein Ioniq 5N. Trotz seiner großen Räder und passiven Dämpfer fährt er sich dennoch recht gut. Er ist etwas unruhig und hölzern, aber für ein sportliches Modell durchaus akzeptabel.
Die Preise wurden in einigen Märkten noch nicht bekannt gegeben, aber in Frankreich wird der A390 GT deutlich günstiger sein als der Ioniq 5N (67.500 € / 59.000 £) und der leistungsstärkere GTS wird genau das Gleiche kosten (78.000 € oder 68.000 £).
Der Alpine A390 unterbietet den Polestar 3 und vergleichbare Porsche Macan-Modelle deutlich im Preis. Auf dem Papier verspricht er auch eine höhere Effizienz und Reichweite.
Das GT-Modell erreicht einen Wert von 3,3 mpkWh und bietet eine Reichweite von 555 km (345 Meilen), während der GTS 3,0 mpkWh erreicht und eine Reichweite von 504 km (313 Meilen) bietet.
Um diese Zahlen zu bestätigen, sind weitere Tests unter realen Bedingungen erforderlich. Die Schnellladegeschwindigkeiten sind mit 150 kW für den GT und 190 kW für den GTS nicht klassenführend.
Wie lautet also unser Urteil? Nun, uns gefällt die Idee des A390.
Der Alpine A390 ist zwar nicht der schnellste oder technologisch fortschrittlichste, verfügt jedoch über ein dynamisches Heck mit Torque Vectoring, das das Fahren angenehmer macht als bei vielen anderen leistungsstarken Elektro-SUVs.
Obwohl er Komponenten mit dem Renault Scenic teilt, vermittelt sein Innenraum ein angemessenes Premium-Gefühl. Unser erster Test mit dem A390 ergab jedoch, dass das Auto vielleicht etwas zu zurückhaltend ist.
Damit ein Elektroauto, insbesondere eines ohne herkömmlichen Motor oder Getriebe, wirklich begeistern kann, muss es etwas Besonderes bieten.
Im Vergleich zum Ioniq 5N mit seinen simulierten Gängen und seinem reaktionsschnellen Differential wirkte der A390 etwas zurückhaltend.
Wir hoffen, dass weitere Testfahrten auf britischen Straßen sein volles Potenzial offenbaren werden.
