Rimac
Rimac Nevera
Nur wenige Autohersteller haben in so kurzer Zeit einen so großen Eindruck hinterlassen wie Rimac. In etwas mehr als einem Jahrzehnt hat sich das kroatische Unternehmen zu einer Firma entwickelt, die teilweise im Besitz von Porsche ist und Bugatti leitet.
Sein Hypercar Nevera basiert auf einer Verbundstoff-Monocoque-Karosserie und verfügt über einen Elektromotor an jedem Rad, mit unabhängigen Ein-Gang-Getrieben an der Vorderachse und zwei Zweigang-Doppelkupplungsgetrieben an der Hinterachse.
All dies bedeutet, dass es über 1888 PS und ein gewaltiges Drehmoment von 1696 lb ft verfügt, wodurch es in nur 1,95 Sekunden von 0 auf 62 mph beschleunigt. Seine 120-kWh-Batterie ermöglicht zudem eine Reichweite von bis zu 340 Meilen.
Mit Doppelquerlenkeraufhängung, Torque Vectoring und dem Potenzial für autonomes Fahren der Stufe 4 hat der Nevera alles, was das Herz begehrt – und einen atemberaubenden Preis von 2,4 Millionen Pfund, der dem entspricht.
Lotus
Lotus Emeya
Der Lotus Emeya ist eine Elektro-Limousine, die es mit dem Porsche Taycan aufnehmen kann.
Der Emeya ist ein sehr großes Auto. Mit 5,1 m ist er nur geringfügig kürzer als ein Mercedes EQS und deutlich länger als ein Porsche Taycan. In der Farbe „Fireglow Orange“ zog unser Testwagen sicherlich viele Blicke auf sich.
Der Emeya verwendet dieselben Batterien und Motoren wie der größere SUV Eletre. Das bedeutet, dass er über eine Konfiguration mit zwei 302 PS starken Permanentmagnet-Synchronmotoren verfügt, während beim Emeya 900 der hintere Motor durch eine 604 PS starke Einheit und ein Zweiganggetriebe ersetzt wird, was eine Gesamtleistung von 906 PS ergibt.
Lucid Motors
Lucid Air
Der Lucid Air ist eine große viertürige Limousine mit Fokus auf Luxus. Neben einem geräumigen Innenraum, der Platz für bis zu fünf Personen bietet, zeichnet er sich durch hochwertige Materialien und eine solide Verarbeitung aus.
Er verfügt über eine der größten elektrischen Reichweiten aller derzeit erhältlichen Autos und schafft 830 km (516 Meilen) mit einer einzigen Ladung zurücklegen.
Angetrieben von einer 112-kWh-Batterie ist der Air zudem eines der am schnellsten aufladbaren Elektrofahrzeuge der Welt. Er lässt sich mit einer Leistung von bis zu 300 kW aufladen.
Das ist noch nicht alles. In der richtigen Ausstattung ist der Air unglaublich leistungsstark. Zwei Motoren erzeugen 808 PS und 885 lb-ft Drehmoment, was ausreicht, um das Auto in nur 2,6 Sekunden von 0 auf 62 mph zu beschleunigen.
Maserati
Maserati GranTurismo Folgore
Der Maserati GranTurismo Folgore verfügt über eine leistungsstarke 92,5-kWh-Batterie und 750 PS.
Er bietet eine Reichweite von 279 Meilen
(449 km) Reichweite und eine maximale Gleichstromladeleistung von 270 kW.
An einer Schnellladestation lädt er in nur 20 Minuten von 10 auf 80 % auf und legt in nur fünf Minuten 62 Meilen (100 km) zurück. Folgore-Käufer erhalten eine Wallbox der Marke Maserati, die Ladegeschwindigkeiten von bis zu 22 kW ermöglicht.
Mercedes-Benz
Mercedes-Benz CLA
Der Mercedes-Benz CLA ist eines der Elektroautos mit der größten Reichweite auf dem Markt und legt mit einer 90-kWh-Batterie bis zu 462 Meilen mit einer Ladung zurück.
Er fährt sich gut und ist komfortabel, mit beeindruckender Reichweite, Ladegeschwindigkeit und viel Premium-Flair, auch wenn die Praktikabilität und die Qualität des Innenraums etwas zu wünschen übrig lassen.
Dieser neue CLA ist eher ein Schritt als ein Sprung nach vorne für europäische Elektroautos. Es ist ein sehr ansprechendes Auto, das jedoch kontinuierlich weiterentwickelt werden muss, wenn es in den kommenden Jahren nicht ins Hintertreffen geraten soll.
Mercedes-Maybach
Mercedes-Maybach EQS SUV
Auf der Suche nach dem luxuriösesten Elektroauto, das man für Geld kaufen kann? Dann sollten Sie sich den Mercedes-Maybach EQS ansehen.
Zu den wichtigsten technischen Daten gehören ein 659 PS starker Zweimotor-Antriebsstrang mit 701 lb ft Drehmoment und eine Reichweite von 600 km (373 Meilen); der 4Matic-Allradantrieb ist serienmäßig.
Im Innenraum kommt der MBUX Hyperscreen von Mercedes zum Einsatz – mit rundum in pflanzlich gegerbtem Nappaleder bezogenen „Executive“-Sitzen, einem Burmester 4D-Surround-Soundsystem und den für Maybach typischen Chromakzenten an Armaturenbrett und Türen.
Im Fond wurden zusätzliche Luxusausstattungen hinzugefügt, darunter 11,6-Zoll-Displays an den Rückenlehnen der Vordersitze, eine mit Holz verkleidete Sitztrennwand sowie ein eingebauter Kühlschrank mit dazugehörigen versilberten Kelchgläsern. Die Rücksitze sind zudem mit Belüftung, Massagefunktion sowie Nacken- und Schulterheizung ausgestattet.
Mini
Mini Cooper E
Der schnittige neue Cooper E ist leistungsstärker, bietet eine große Auswahl an Batterien und ist vollgepackt mit nützlicher Digitaltechnik der Muttergesellschaft BMW.
Der Cooper E wird von einem 181 PS starken Elektromotor angetrieben und verfügt über eine 40,7-kWh-Batterie, die eine Reichweite von bis zu 306 km (190 Meilen) bietet, während der Cooper SE mit einem 215-PS-Motor und einer 54,2-kWh-Batterie für bis zu 402 km (250 Meilen) Reichweite bietet.
Er ist schwerer als zuvor, was bedeutet, dass er etwas an Fahrspaß eingebüßt hat. Dennoch verfügt er über eine bessere Reichweite, einen hochwertig anmutenden Innenraum und ist preislich attraktiv.
Der Infotainment-Touchscreen ist etwas fummelig, aber trotz einiger kleinerer Kritikpunkte gehört der Cooper E zu den Besten in seinem Segment.
Nio
Nio ET5
Wie jede gute Oberklasse-Limousine ist der ET5 als Limousine oder Kombi erhältlich,
wobei Nio behauptet, dass Letzteres eine Premiere im Premium-Segment ist. In Wahrheit dürfte es hier kaum Überschneidungen zwischen dem ET5 und dem Vauxhall Astra Sports Tourer Electric oder dem MG 5 SW EV geben.
Der ET5 verfügt serienmäßig über Allradantrieb und wird von zwei Elektromotoren angetrieben: einem 201 PS starken Induktionsmotor vorne und einem 282 PS starken Permanentmagnetmotor hinten.
Es werden zwei verschiedene Batterien angeboten: ein Standardpaket mit 75 kWh und ein größeres mit 100 kWh. Die Reichweite der 100-kWh-Version beträgt laut Herstellerangaben 560 km (348 Meilen).
Nissan
Nissan Micra
Der Nissan Micra basiert auf dem vielgelobten Renault 5, was bedeutet, dass er sich hervorragend fahren lässt, komfortabel ist und einen guten Preis hat.
Nissans Bemühungen, den Micra optisch abzugrenzen, beschränken sich nicht nur auf Scheinwerfer und Stoßfänger.
Der Großteil der Karosserie des Nissan ist eindeutig eigenständig und verleiht dem Auto einen etwas kantigeren, muskulöseren und straßentauglicheren Look als der schlankere und elegantere Renault.
Eine 52-kWh-Batterie ermöglicht eine Reichweite von rund 402 km (250 Meilen).
Omoda
Omoda E5
Der Omoda 5 ist in drei Varianten erhältlich: als elektrischer Omoda E5, als reine Benzinversion und als Vollhybrid.
Der E5 nutzt eine BYD Blade Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) mit einer Kapazität von 61,4 kWh, wobei die nutzbare Kapazität bei 60,4 kWh liegt.
Zusammen mit dem 201 PS starken Elektromotor, der die Vorderräder antreibt, ergibt sich eine WLTP-Reichweite von 413 km (257 Meilen).
Opel
Opel Frontera
Der Frontera war ein Modell, das in den 1990er Jahren beliebt war, als SUVs noch robust aussehen mussten, um den Eindruck zu erwecken, sie könnten glaubhaft im Gelände fahren – auch wenn sie es nicht konnten.
Sicher, das ist größtenteils Marketing-Semantik, aber es ist ein Zeichen für Vauxhalls Hoffnungen, die das Unternehmen in dieses Auto setzt: Es gesellt sich zum größeren und luxuriöseren neuen Grandland-SUV und bildet damit eine zweigleisige Offensive auf das größte Segment des britischen Automarktes.
Stellantis Der synchrone Elektromotor „M2“ von Stellantis versorgt die Vorderräder mit 111 PS und 192 lb ft Drehmoment, während die Energie aus einer 44-kWh-Batterie stammt. Der offizielle Verbrauch liegt bei 3,4 MPkWh, was eine Reichweite von 304 km (189 Meilen) ergibt, aber man kann sich auch für eine 54-kWh-Batterie entscheiden, die 407 km (253 Meilen) bietet.
Peugeot
Peugeot e-5008
Der e-5008 ist nicht gerade liebenswert oder charakterstark, aber er trifft genau den Punkt, was er sein muss und was der durchschnittliche Käufer in dieser Klasse erwartet.
Er ist elegant, wirkt innen wie außen edel, und er ist nicht so groß, dass er aufdringlich wirkt, bietet aber innen genug Platz, um vier große Erwachsene und ein paar ältere Kinder bequem unterzubringen – oder sieben Personen, wenn man sich ein wenig an die Ellbogen stößt.
Er fährt sich ordentlich und zufriedenstellend und ist vollkommen zweckmäßig. Die Allrad-Version mit zwei Motoren bietet etwas mehr Durchzugskraft, doch ähnlich wie beim e-3008 mit zwei Motoren fehlen ihr die Geschwindigkeit und die Reichweite, um den erwarteten Aufpreis gegenüber dem Standardmodell zu rechtfertigen.
In der Version mit einem Motor macht er mehr Sinn, und für große elektrische Siebensitzer ist er wirklich alles, was man braucht oder will.
Polestar
Polestar 3
Das Karosserieprofil des Polestar 3 ist unter Luxus-SUVs ungewöhnlich. Das Fahrzeug liegt in der Gesamtlänge (4900 mm) und im Radstand (2985 mm) nur ein bis zwei Zentimeter hinter einem Range Rover Sport, doch seine Dachlinie verläuft tiefer als die eines Audi Q3 (1614 mm).
Derzeit wird eine einzige Antriebsbatterie angeboten: eine Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie im Sandwich-Design mit 107 kWh nutzbarer Kapazität. Die Reichweite beträgt 390 Meilen.
Käufer können zwischen Ein- und Zweimotor-Modellen wählen, die beide mit flüssigkeitsgekühlten Permanentmagnet-Synchronmotoren ausgestattet sind. Der Motor des erstgenannten Modells ist über der Hinterachse angeordnet und leistet 295 PS, während das zweite Modell über eine 242-PS-Version desselben Motors pro Achse verfügt.
Die Gesamtleistung des Long Range Dual Motor von 483 PS und 620 lb-ft lässt sich mit dem Polestar Performance Pack steigern (auf 510 PS und 671 lb-ft), das zudem 22-Zoll-Schmiederäder und eine spezielle Performance-Abstimmung für das Fahrwerk umfasst.
Porsche
Porsche Taycan
Der Taycan fühlt sich, obwohl er ein Elektroauto ist, in jeder Hinsicht wie ein typisches Porsche-Produkt an.
Er bietet eine geschickte Karosseriekontrolle sowie eine perfekte Balance bei der Rückmeldung der Kurvenkräfte, die sich auf so saubere, lineare Weise aufbauen und wieder abklingen.
Auf gerader Strecke ist er zudem atemberaubend schnell. In der voll ausgestatteten Turbo S-Version absolviert er den Standard-Sprint von 0 auf 100 km/h offiziell in 2,4 Sekunden.
Die Reichweite hängt stark vom gewählten Modell ab, doch die Option mit der größten Batterie verleiht dem Taycan im WLTP-Kombizyklus beeindruckende 679 km (422 Meilen).
Unsere eigenen Tests mit diesem Modell ergaben 3,7 MPkWh, was einer Reichweite im realen Fahrbetrieb von rund 579 km (360 Meilen) entspricht – sehr beeindruckend für ein Auto mit einer derart hohen Leistung.
Nos propres essais sur ce modèle ont donné une consommation de 3,7 kWh/km, ce qui correspond à une autonomie réelle d’environ 579 km (360 miles), ce qui est très impressionnant pour une voiture offrant de telles performances.
Renault
Renault 5
Was wir hier haben, ist der herausragende elektrische Kleinwagen. Der Renault 5 verbindet mühelos Retro-Design mit moderner Technologie und das alles zu einem erschwinglichen Preis.
Im Innenraum hat Renault Farben und Materialien verwendet, die man normalerweise in teureren Modellen findet, und er verfügt über die neueste Technik, einschließlich Apple CarPlay und Android Auto.
Er ist mit zwei verschiedenen Antriebssträngen erhältlich. Die günstigste Variante verfügt über einen 120-PS-Motor und eine 40-kWh-Batterie, während die teurere Variante einen 150-PS-Motor und eine 50-kWh-Batterie hat. Mehr Geld bedeutet also mehr Leistung und mehr Reichweite – in der Version mit der größten Reichweite erreichen Sie 403 km (253 Meilen).
Lexus
Lexus RZ
Lexus ist bekannt für seine luxuriösen Hybridautos, doch auch der Vorstoß in den Elektroautomarkt hat sich als erfolgreich erwiesen, wobei der RZ eine Vorreiterrolle einnimmt.
Der RZ kam 2023 auf den Markt und wurde im vergangenen Jahr überarbeitet. Er verfügt nun über bis zu 402 PS, ein verbessertes Fahrverhalten und, was am wichtigsten ist, eine deutlich größere Reichweite als zuvor.
Der RZ ist nach wie vor das Flaggschiff unter den Lexus-Elektrofahrzeugen. Das Unternehmen hat zwar schon seit einiger Zeit den UX 300e im Angebot, doch dieser war nie ein echter Verkaufsschlager, während dieses Modell es ist und sich mit Fahrzeugen wie dem Tesla Model Y, Nissan Ariya und Hyundai Ioniq 5.
Seine Praktikabilität und die Qualität des Innenraums sind nach wie vor die Hauptgründe, warum man sich zu ihm hingezogen fühlt. Der frontgetriebene 300e ist unsere Wahl aus der RZ-Reihe, einfach weil er mit einer Ladung weiter kommt.
Rivian
Rivian R1T
Der R1T ist weitaus konventioneller als andere elektrische Pick-ups und strahlt echte Wärme und Charme aus.
Der R1T kann als US-Pick-up in voller Größe eingestuft werden: Er ist 5514 mm lang, 1986 mm hoch und 2082 mm breit (bei eingeklappten Spiegeln). Er hat einen Radstand von 3449 mm und für Offroad-Fans einen Böschungswinkel von 29,9 Grad.
Der R1T wird mit zwei, drei oder vier Motoren an, wobei jede Option Allradantrieb bietet.
Die Modelle mit zwei Motoren leisten 526 PS, während die Modelle mit vier Motoren geradezu wahnsinnige 1011 PS erzeugen. Das reicht aus, um einem drei Tonnen schweren Pick-up eine angegebene Beschleunigung von 0 auf 60 mph in weniger als 2,5 Sekunden zu verleihen – schneller als ein Porsche 911 GT3.
Rolls-Royce Spectre
Rolls-Royce Spectre
Charles Rolls erkannte bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts das Potenzial von Elektromotoren für den Einsatz in Luxusautos, doch es dauerte 120 Jahre, bis das von ihm mitbegründete Automobilunternehmen seine visionäre Idee verwirklichen konnte.
Nun, da dies geschehen ist und die Super-Luxus-EV-Klasse ihr Spitzenmodell hat, gibt es keine Debatte mehr darüber, welches Elektroauto in Sachen Luxus an erster Stelle steht.
Wir haben insbesondere die Fahrisolierung und die gedämpfte Karosseriekontrolle gelobt, selbst auf den riesigen (23-Zoll-)Leichtmetallrädern, die ungewöhnliche Geschmeidigkeit des „Ein-Pedal“-Fahrens, die überragende, behagliche Ruhe sowie das unerwartet befriedigende Lenk- und Fahrverhalten.
Die Mercedes-Benz EQS-Limousine hat die Messlatte für Geräuscharmut und luxuriöses Bordgefühl ziemlich hoch gelegt, doch wenn es um das Beste vom Besten in Sachen Luxus und das ultimative Erlebnis geht, heben sich die Experten von Goodwood immer noch von der Masse ab.
Skoda Elroq
Skoda Elroq
Vor vier Jahren trat der Škoda Enyaq als komfortabler, preisgünstiger und gut durchdachter mittelgroßer Elektro-SUV auf den Markt.
Vordergründig greift der Škoda Elroq diese Formel auf und überarbeitet sie zu einem kleineren, günstigeren Modell. Doch er steht auch für einen Wandel in der Designphilosophie, während er gleichzeitig in allen Bereichen überzeugend stark ist.
Innen ist er riesig. Der Kofferraum ist besonders praktisch und gehört zu den größten seiner Klasse (obwohl der des Renault Scenic größer ist), und die Stauraumlösung ist perfekt.
So können Sie beispielsweise die Ladekabel in einem Fach unter dem Kofferraum oder im Staunetz im Kofferraum verstauen, und die Hutablage lässt sich auf verschiedene Höhen einstellen.
Auch die Vielseitigkeit steht ganz oben auf der Liste der Kaufargumente. Die Topmodelle haben eine WLTP-Reichweite von 579 km (360 Meilen).
Subaru
Subaru e-Outback
Der E-Outback basiert auf den Zwillingsmodellen Subaru Solterra und Toyota bZ4X. Tatsächlich erhält er mit dem bZ4X Touring sogar einen eigenen Toyota-Zwilling.
Der bZ4X und der Solterra fühlen sich wie SUVs an – oder Crossover, wenn man so will –, da sie höher und massiger sind als ein herkömmlicher Kombi; doch wenn man die Länge um 155 mm verlängert und die Dachlinie streckt, sieht er plötzlich wie ein hochgelegter Kombi aus und wird auch als solcher vermarktet.
Ebenso bleibt die Energieeffizienz ein Fragezeichen. Subaru gibt im WLTP-Testzyklus 3,7–4,0 MPkWh an, was für einen SUV mit zwei Motoren in Ordnung, aber nicht herausragend ist. Eine Reichweite von etwa 402 km im realen Betrieb wäre wahrscheinlich.
Smart
Smart #3
Obwohl er viele äußere Merkmale mit seinem kantigeren Bruder teilt, ist der #3 nicht einfach ein #1 mit einer geschwungenen Dachlinie. Er wird neben dem #1 von Geely in Xi’an, China, gebaut und ist breiter sowie sowohl im Radstand als auch insgesamt länger als sein Modellbruder, mit einem etwas tieferen Hüftpunkt des Fahrers.
Smart bietet eine Auswahl an Antriebsbatterien, Motorkonfigurationen und der damit verbundenen Anzahl angetriebener Räder. Das Einstiegsmodell Pro dürfte Sie mit seinem Preis-Leistungs-Verhältnis beeindrucken: Es bietet 268 PS, einen Ein-Motor-Heckantrieb und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (0 auf 62 mph) in unter 6,0 Sekunden. Mit einer LFP-Batterie von 47 kWh (nutzbare Kapazität) liegt die angegebene Reichweite bei etwas über 312 km (200 Meilen).
Darüber liegen vier weitere Ausstattungsvarianten, die alle eine NMC-Batterie mit einer nutzbaren Kapazität von 62 kWh verwenden und alle an 150-kW-Schnellladestationen geladen werden können, statt an den 130-kW-Stationen der LFP-Modelle. Alle verfügen über denselben, hinten montierten Permanentmagnet-Synchronmotor, wobei das Topmodell Brabus (verbesserte Bremsen, versteifte Federung, neu kalibrierte Traktions- und Stabilitätskontrollen) verfügt zusätzlich über einen zweiten Motor an der Vorderachse für 423 PS.
Suzuki
Suzuki e-Vitara
Toyota und Suzuki haben eine Vereinbarung zur gemeinsamen Nutzung von Modellen und Technik, aus der bereits Toyotas mit Suzuki-Emblem hervorgegangen sind, wie der Swace (ein Corolla) und der Across (ein RAV4). Nun hat Suzuki das Projekt zur Entwicklung eines gemeinsamen kleinen Elektro-SUV, des e-Vitara, geleitet.
Die technische Ausstattung ist ziemlich standardmäßig: Es handelt sich um die übliche Skateboard-Plattform mit zwei Batteriegrößen zur Auswahl: 49 kWh oder 61 kWh. Suzuki hat keine Zahlen zur nutzbaren Kapazität veröffentlicht, aber da LFP-Zellen zum Einsatz kommen, dürfte der Sicherheitspuffer minimal sein. Die kleinere Batterie wird mit einem 142 PS starken Frontmotor kombiniert, die 61-kWh-Batterie mit einem 172 PS starken Motor.
Der Einstiegs-eVitara hat eine Reichweite von 344 km (214 Meilen), doch Suzuki geht davon aus, dass sich die meisten Käufer für das Ein-Motor-Modell mit 61 kWh entscheiden werden, das 428 km (266 Meilen) schafft. Diese Reichweitenwerte liegen zwischen denen des Puma Gen-E und des Renault 4, doch der eVitara benötigt eine größere Batterie als diese Fahrzeuge, um eine ähnliche Reichweite zu erreichen, was nichts Gutes für die Effizienz verheißt, die traditionell eine Stärke von Suzukis Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ist.
Tesla
Tesla Model 3
Das Tesla Model 3 ist für die amerikanische EV-Marke nach wie vor von enormer Bedeutung und trägt dazu bei, ihren weiteren Vormarsch in Europa anzuführen.
Die feinfühlige, direkte Lenkung ist ein großer Pluspunkt des Model 3 und sorgt in den meisten Fahrsituationen für Spaß und ein ansprechendes Fahrgefühl. Eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,4 Sekunden ist rasant, und nur wenige Elektroautos können in dieser Preisklasse mithalten.
Verarbeitungsqualität und Fahrkomfort waren Schwachpunkte des alten Model 3, doch dieses Modell bringt hier leichte Verbesserungen. Es ist immer noch nicht so komfortabel, wie es sein sollte, aber deutlich leiser als zuvor.
Auch die Reichweite hat sich erhöht. Während das alte Model 3 in der Basisausstattung 409 km (254 Meilen) bot, schafft das neueste Modell 520 km (323 Meilen). Und die Long-Range-Version mit Hinterradantrieb kommt auf 750 km (466 Meilen), was mehrere Konkurrenten weit hinter sich lässt.
Toyota
Toyota bZ4X
Der bZ4X ist kein Familien-EV, das besonders auffällt – abgesehen von den glänzenden neuen Radkästen. Wie so viele Toyotas zielt er darauf ab, ein vielseitiges, kompetentes, unauffälliges und unauffälliges Mittelklasseauto zu sein; er vermeidet Schwächen und Mängel, anstatt besondere Stärken zu kultivieren.
Und dank der zahlreichen Überarbeitungen, die es erfahren hat, gelingt das dem bZ4X nun deutlich besser als ursprünglich. Es ist deutlich effizienter als früher; bietet bessere Fahreigenschaften und mehr Raffinesse; verfügt über einen verbesserten Innenraum, wenn auch mit einigen Einschränkungen in Sachen Komfort und Praktikabilität; fährt und lenkt sich recht gut; und liefert mehr als ausreichende Leistung.
Es ist nicht groß, schnell, begehrenswert, dynamisch, opulent und luxuriös oder schräg und wunderbar; er kann von allem ein bisschen und strahlt eine funktionale, unprätentiöse Atmosphäre aus. Wie der Corolla, der RAV4 oder der Yaris liegt er mehr oder weniger im Mittelfeld seiner Klasse und repräsentiert eine Art Maßstab für Seriosität. Er zeigt, dass Konkurrenten zwar in dem einen oder anderen Bereich mehr bieten können, dies aber in der Regel nur zu höheren Kosten oder auf Kosten anderer Aspekte tun können.
Volkswagen
Volkswagen ID 7
Es gibt viel zu mögen am Volkswagen ID 7, der ersten elektrischen Limousine des deutschen Herstellers (und natürlich auch am ID 7 Tourer, seinem ersten elektrischen Kombi).
Der ID 7 ist eine gute Wahl für Fahrer, die längere Strecken zurücklegen möchten. Er ist serienmäßig mit einem Ein-Motor-Antrieb ausgestattet, der 282 PS und 402 lb ft leistet. Modelle mit größerer Reichweite sind mit einer 86-kWh-Batterie ausgestattet, die eine Reichweite von über 643 km (400 Meilen) bietet, bei einer maximalen Ladeleistung von 200 kW.
Für ein so großes, schweres Auto fährt sich der ID 7 hervorragend. Er ist nicht ganz so sportlich wie ein Tesla Model 3 oder ein BMW i4, aber sehr ausgewogen. Er fühlt sich agil an, bietet mehr als genug Durchzugskraft und liegt gut in den Kurven.
Viele Elektrofahrzeuge von Volkswagen standen bisher wegen schlechter Materialqualität in der Kritik, doch der ID 7 geht auf die meisten dieser Bedenken ein, auch wenn das Infotainmentsystem nach wie vor frustrierend zu bedienen ist und es immer noch deutlich an der Materialqualität mangelt, die andere Premium-Modelle bieten.
Volvo
Volvo ES90
Der Volvo ES90 ist eine Elektro-Limousine nach dem Vorbild des einst bahnbrechenden Tesla Model S: geräumig, anspruchslos, für seine Zeit technologisch fortschrittlich und ganz auf das Ambiente ausgerichtet.
Witzigerweise hat er auch dieselben Schwachstellen wie das amerikanische Auto. Das oft unruhige Fahrverhalten passt nicht zum Anspruch einer luxuriösen Oberklasse-Limousine, und es gibt digitale Frustrationen, die die meisten neuen Volvos plagen.
Unser Basis-ES90 meisterte unseren „Alltags“-Effizienz-Test mit Bravour und verzeichnete 5,0 MPkWh bei einer Reichweite von 708 km (440 Meilen), was den kürzlich von uns getesteten, mit größerer Batterie ausgestatteten und vielgelobten BMW iX3 50 xDrive übertrifft.
Auch der Verbrauch auf der Langstrecke ist mit 3,2 MPkWh klassenkonkurrenzfähig und ermöglicht eine Reichweite von 454 km (282 Meilen) auf der Autobahn. Unser Testwagen hielt beim Schnellladen von 10 auf 40 % eine Leistung von 296 kW und belastete damit vorübergehend unsere 300-kW-Ladestation bis zum Maximum. Bei 90 % Ladezustand zog er immer noch mehr als 80 kW, was eine gute Leistung ist.
Xiaomi
Xiaomi SU7
Xiaomi, historisch vor allem als Hersteller von Unterhaltungselektronik (vor allem seiner äußerst beliebten Smartphones) bekannt, brachte 2023 die Limousine SU7 als sein erstes Elektrofahrzeug auf den Markt und kündigte Pläne an, einer der fünf größten Autohersteller der Welt zu werden.
Die SU7-Limousine – die sich am Porsche Taycan und am Tesla Model S orientiert – leistet in der Standardausführung bis zu 664 PS und hat eine angegebene maximale Reichweite von fast 805 km (500 Meilen).
Der YU7 weist in der Top-Ausstattung eine ähnlich hohe Leistung auf und soll 835 km (519 Meilen) pro Ladung schaffen – allerdings nach dem großzügigen chinesischen CLTC-Zyklus.
Xpeng
Xpeng G9
Der Xpeng G9 ist ein großer SUV mit beeindruckenden Werten.
Die WLTP-Reichweite des G9 von 540 km (336 Meilen) ist ziemlich beeindruckend. Aber seine Ladegeschwindigkeit von 525 kW ist branchenführend (und schneller als jede Ladestation, die man derzeit in vielen Ländern der Welt findet).
Das hier vorliegende Fahrzeug ist 4891 mm lang und 1937 mm breit. Es ist groß, bleibt aber ein Fünfsitzer, sodass es eher ein Konkurrent des BMW iX als ein Rivale des Kia EV9 ist.
Der Innenraum ist riesig. Das Infotainment ist auf zwei 15-Zoll-Bildschirme aufgeteilt. Im Wesentlichen einer für den Fahrer und einer für den Beifahrer, ähnlich wie man es in einem Audi oder Mercedes vorfindet.
Yangwang
Yangwang U9
Der Yangwang U9 ist ein extrem leistungsstarker Elektro-Supersportwagen, der kürzlich zum schnellsten Elektroauto der Welt wurde.
Mit 2977 PS hat der U9 fast 4800 km/h erreicht und damit den Geschwindigkeitsrekord für Elektroautos gebrochen. Die offizielle Geschwindigkeit von 472,43 km/h (293,54 mph) wurde auf der ATP-Teststrecke in Deutschland erreicht. Damit übertrifft er die vom Aspark Owl aufgestellten 438,74 km/h (272,61 mph).
Entscheidend für den Rekord war laut Yangwang das unabhängige Torque-Vectoring-System des Fahrzeugs. Gesteuert durch Sensoren zur Straßenüberwachung wird jeder Motor bis zu 100 Mal pro Sekunde angepasst, um Grip und Leistung zu maximieren.
Zeekr
Zeekr 7X
Der 7X ist ein großer Elektro-SUV, der auf einer Version der SEA-Plattform basiert, auf der auch der Polestar 4 und der Smart #5 aufbauen. Mit einer Länge von knapp 4,8 Metern ist er genau richtig für Konkurrenten wie den Skoda Enyaq und das Tesla Model Y.
Das Einstiegsmodell verfügt über eine 71-kWh-Batterie und bietet eine Reichweite von 480 km (298 Meilen). Bei der Long-Range-Version bleibt der hinten montierte 421-PS-Elektromotor erhalten, doch die Energiequelle wird auf eine 94-kWh-Nickel-Mangan-Kobalt-Batterie (NMC) aufgerüstet, wodurch sich die Reichweite auf 615 km (382 Meilen) erhöht. An der Spitze der Modellpalette steht das Modell „Privilege“. Es nutzt zwar dieselbe größere Batterie, verfügt jedoch über eine Doppelmotor-Konfiguration, die beeindruckende 637 PS liefert, wobei die WLTP-Reichweite bei 542 km (337 Meilen) liegt.
Auch die Ladeeigenschaften sind beeindruckend. Dank seiner 800-V-Architektur kann der 7X mit bis zu 360 kW geladen werden, was ihn zu einem der am schnellsten ladbaren Elektrofahrzeuge auf dem Markt macht und eine Aufladung von 10 auf 80 % in nur 16 Minuten ermöglicht. Eine Wärmepumpe und Vehicle-to-Load-Laden (V2L) sind ebenso enthalten wie 22-kW-Wechselstromladen.
DS
DS No8
Der DS No8 ist das segmentübergreifende Flaggschiff der französischen Marke, das mit einem luxuriösen Innenraum und hoher Raffinesse Audi und BMW Konkurrenz macht.
Der No8 verfügt über eine große 97,8-kWh-Batterie mit einer Reichweite von 749 km (466 Meilen) und ist damit eines der Elektrofahrzeuge mit der größten Reichweite, die derzeit in Europa erhältlich sind.
Zwar lassen sein Fahrverhalten und die aus dem Teilefundus stammenden Innenausstattungselemente etwas zu wünschen übrig, doch ist der No8 bei weitem das begehrenswerteste Modell der Marke. Dies ist ein Auto, das sich mühelos in Ihr Leben einfügt und dessen Fokus auf genussvollem Komfort und Raffinesse wie ein erfrischendes Tonikum in einer Klasse wirkt, die im Laufe der Jahre langsam vergessen hat, diesen Eigenschaften Priorität einzuräumen.
Abarth
Abarth 500e
Der Abarth 500e ist ein leichtes Elektro-Fließheck in der Welt der schweren Elektro-SUVs.
Abarth hat dem Fiat 500e eine Dosis Gift verpasst, die Leistung gesteigert und Motoranpassungen für eine noch spritzigere Kraftentfaltung vorgenommen.
Eine 42,2-kWh-Batterie bietet eine Reichweite von 254 km (153 Meilen), aber letztendlich strotzt das Auto nur so vor Stil und hat auch in den praktischen Bereichen wie Multimedia, Benutzerfreundlichkeit und Wirtschaftlichkeit alles im Griff. Und es ist ein genauso großartiges Stadtauto wie der Fiat, auf dem es basiert.
Aion
Aion V
Der Aion V ist ein kleiner Elektro-Crossover, dessen Fahrverhalten wir als recht gut empfanden, insbesondere im Vergleich zu anderen Konkurrenten aus China.
Eine 75,3-kWh-Batterie ermöglicht eine Reichweite von 510 km (317 Meilen), und auch die Leistung ist stark, sodass der Aion V zu schnellen Manövern fähig ist. Die Verarbeitungsqualität im Innenraum ist ebenfalls gut und stellt einige europäische Autohersteller in den Schatten.
Ganz perfekt ist es noch nicht – das unruhige Fahrverhalten, das Fehlen richtiger Tasten und der überkomplizierte Touchscreen verhindern das –, aber es ist ein beeindruckendes Auto von Aion.
Alfa Romeo
Alfa Romeo Junior
Alfa Romeo produziert nur ein einziges Elektroauto, und zwar in Form eines kompakten SUV.
Der Alfa Romeo Junior basiert auf derselben Plattform wie der Vauxhall Mokka, der Citroën ë-C3 und der Jeep Avenger und ist der attraktivste der Gruppe sowie derjenige, der am meisten Fahrspaß bietet.
Das liegt vor allem an einigen entscheidenden Änderungen unter der Karosserie, darunter der Einbau eines mechanischen Sperrdifferenzials zur Verbesserung des Fahrverhaltens.
Eine 50,8-kWh-Batterie ermöglicht eine Reichweite von rund 402 km (250 Meilen),
Alpine
Alpine A290
Kleine elektrische Hot Hatches liegen voll im Trend, und der Alpine A290 gehört zu den Spitzenreitern seiner Klasse.
Der Alpine A290 ist eines der fesselndsten und spaßigsten Elektroautos, die derzeit auf dem Markt sind.
Er ist weit mehr als nur ein Renault 5 in glitzernder blauer Lackierung und verfügt über Alpine-spezifische mechanische Verbesserungen, darunter neue Federn und Dämpfer, Stabilisatoren, hydraulische Anschlagpuffer und einen leichteren Aluminium-Vorderrahmen.
Abgesehen von seinem beeindruckenden und hochwertig anmutenden Innenraum bietet der A290 ein bemerkenswertes Fahrverhalten, eine präzise Lenkung und eine wirklich mitreißende Gasannahme.
Audi
Audi E-tron GT
Unserer Meinung nach ist der Audi E-tron GT das beste Elektroauto, das der deutsche Automobilhersteller derzeit produziert.
Der E-tron GT ist sowohl auf der Autobahn als auch auf Landstraßen enorm leistungsfähig und bietet für ein großes, luxuriöses Auto eine atemberaubende Geschwindigkeit von Punkt zu Punkt.
Dank der optionalen aktiven Federung ist er zudem äußerst komfortabel und hervorragend veredelt. Auch die Technologie im Innenraum ist äußerst beeindruckend.
Eine 105-kWh-Batterie ermöglicht eine Reichweite von 601 km (374 Meilen), was diesen Audi auch für lange Fahrten zu einer attraktiven Option macht.
BMW
BMW iX3
Der iX3 läutet die nächste Generation der Elektrofahrzeuge von BMW ein und führt eine neue Designphilosophie sowie klassenführende Technologie ein.
Dank einer riesigen 113,4-kWh-Batterie erreicht der iX3 eine atemberaubende Reichweite von 800 km (497 Meilen) Reichweite mit einer einzigen Ladung.
Am Steuer bietet der iX3 erstklassigen Grip, Fahrstabilität und Einstellmöglichkeiten sowie eines der sanftesten, unaufdringlichsten und hilfreichsten ADAS-Systeme aller derzeit erhältlichen Fahrzeuge.
Die Entwicklung eines völlig neuen Autos auf einer völlig neuen Plattform erfordert gigantische Investitionen, und für BMW scheint sich das ausgezahlt zu haben, denn der iX3 lässt seine Konkurrenten von Audi, Porsche und Polestar ein wenig alt aussehen.
BYD
BYD Dolphin Surf
Die Preisparität mit den Benzin-Pendants war lange Zeit ein Problem für kleine Elektroautos, aber das ist nicht mehr der Fall, wie der BYD Dolphin Surf beweist.
Er ist nicht nur einer der günstigsten Elektro-Kleinwagen, sondern eines der erschwinglichsten Elektroautos überhaupt und unterbietet viele europäische Konkurrenten wie den Citroën ë-C3 und den Renault 5.
Und doch ist der niedrige Preis nicht das einzige Aushängeschild des Dolphin Surf. Innen ist er geräumig, gut ausgestattet und vermittelt ein Qualitätsgefühl, das seinen Preis übertrifft.
Das Fahrgefühl ist angenehm und entspannt, aber erwarten Sie nicht viel Fahrspaß oder Spannung. In Sachen Aussehen und Charakter kann er nicht mit dem 5 mithalten, aber er bietet eine gute Reichweite von bis zu 321 km (200 Meilen).
Cadillac
Cadillac Lyriq
Der Lyriq ist eines der überzeugendsten Cadillac-Modelle seit Langem und ein attraktives Angebot, das eine interessante Alternative zu den führenden Premium-Marken darstellt.
Die Energie stammt aus einer leistungsstarken 106-kWh-Batterie (102 kWh nutzbar) unter dem Boden, die der RWD-Version eine offizielle Reichweite von 312 Meilen in den USA verleiht.
Die Einstiegsmodelle verfügen über einen Ein-Motor-Heckantrieb mit 335 PS und 325 lb-ft. Eine Allradversion mit zwei Motoren bietet 493 PS.
Der Antriebsstrang des Lyriq ist selbst bei einem beachtlichen Leergewicht von 2585 kg laufruhig und reaktionsfreudig. Dennoch ist klar, dass hier eher ein ruhiges, hochwertiges Fahrgefühl als Leistung im Vordergrund steht. Das Fahrgeräusch ist – selbst für EV-Verhältnisse – bemerkenswert leise, was durch aktive Geräuschunterdrückungstechnologie unterstützt wird.
Chevrolet
Chevrolet Equinox EV
Der Chevrolet Equinox hat in den USA einige überzeugende Konkurrenten, darunter den Kia EV6, den Hyundai Ioniq 5 und den Ford Mustang Mach-E.
Basiert auf einer ähnlichen Plattform wie der Buick Electra, was bei den Einstiegsmodellen eine Reichweite von rund 513 km (319 Meilen) bedeutet.
Der Equinox bietet einen mit Technik vollgepackten Innenraum mit einigen riesigen Digitalbildschirmen. Auch hier gibt es viel Platz.
Citroën
Citroën ë-C3
Komfortabel, gut ausgestattet und praktisch: Der Citroën ë-C3 ist eine weitere erschwingliche Option, die dazu beiträgt, Preisparität mit Benzinfahrzeugen herzustellen.
Die Elektroversion des C3 ist eines der günstigsten Elektroautos, die in Großbritannien erhältlich sind.
Die Energie stammt aus einer 44-kWh-Batterie, die eine angegebene Reichweite von 320 km (199 Meilen) bietet. Sie treibt einen vorne montierten 111-PS-Elektromotor an, der es dem ë-C3 ermöglicht, in rund 11 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0–62 mph) zu beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h (84 mph) zu erreichen.
Der ë-C3 könnte kaum einfacher zu fahren sein und ist vollgepackt mit nützlicher Serienausstattung. Nachteile? Seine Reichweite von 320 km (199 Meilen) könnte für manche Fahrer nicht ganz ausreichen, und obwohl er recht komfortabel ist, gehört er nicht zu den dynamischsten Fahrzeugen.
Cupra
Cupra Born
Der Born bietet eine überzeugende Balance aus Größe und Nutzbarkeit, Gewicht und Leistung, praktischer Reichweite und Preis.
Er hat genug Leistung, um das Interesse zu wecken, wirkt aber auf der Straße nicht übertrieben und beeinträchtigt auch bei schnellerer Fahrweise nicht seine Effizienz. Er verfügt über ein ansprechendes, ausgewogenes, heckgetriebenes Fahrwerk und eine präzise, zielgerichtete Karosseriekontrolle, bietet aber auch vier praktische Sitze und einen ordentlichen Kofferraum.
Der Born ist als Gesamtpaket so rund, dass er das ideale, erschwingliche Elektroauto für interessierte Fahrer ist, die ihre ersten Schritte in Richtung emissionsfreies Fahren machen wollen. Vielleicht ist es kein Zufall, dass er sich eher wie ein Volkswagen Golf GTI für das Elektrozeitalter anfühlt als alles, was Volkswagen selbst derzeit herstellt – und die meisten Varianten profitieren von der Elektroauto-Förderung.
Zudem hat Cupra gerade den Cupra Born VZ vorgestellt, eine Hot-Hatch-Version mit 322 PS und 402 lb ft. Er beschleunigt in 5,7 Sekunden von 0 auf 62 mph, was mehr als eine Sekunde schneller ist als der Standard-Born.
Dacia
Dacia Spring
Derzeit ist nur ein elektrischer Dacia auf dem Markt: das Stadtauto Spring.
Dieses kleine Elektroauto, das ursprünglich auf dem europäischen Festland auf den Markt kam, wurde innen und außen umfassend überarbeitet und erhielt ein neues Gesicht sowie deutliche Verbesserungen bei der Innenraumqualität und der Konnektivität.
Mit einer 26,8-kWh-Batterie und einem Gewicht von nur 984 kg bietet der Spring eine Reichweite von rund 220 km (137 Meilen) mit einer einzigen Ladung.
Denza
Denza Z9 GT
Der Denza Z9 GT ist eine elektrische Limousine der Luxus-Tochtermarke von BYD.
Das Elektroauto verfügt über einen 309 PS starken Motor an der Vorderachse und zwei 416 PS starke Motoren an der Hinterachse, die zusammen eine Leistung von 1140 PS erbringen.
Bei Autobahngeschwindigkeiten auf Straßen in gutem Zustand ist es wirklich ziemlich komfortabel; man könnte bequem lange Strecken zurücklegen. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten ist jedoch das nervöse Klappern eines Autos zu hören, unter dessen Karosserie viel los ist.
Das Fahrverhalten ist ziemlich gut. Bei niedrigen Geschwindigkeiten fühlt es sich künstlich leicht an, wird aber tatsächlich ziemlich schwer, wenn die Geschwindigkeit zunimmt. Bei diesen höheren Geschwindigkeiten fühlt es sich natürlich an – und man kann es in den Menüs noch schwerer einstellen.
Dodge
Dodge Charger Daytona R/T
Im Einstiegsmodell Charger Daytona R/T leistet das Doppelmotorsystem 456 PS (496 PS mit Powershot) und 404 lb ft.
Er beschleunigt aus dem Stand in 4,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0–60 mph) und legt die Viertelmeile in 13,1 Sekunden zurück. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 220 km/h (137 mph) – etwas mehr als beim Scat Pack mit kürzerer Übersetzung
Der R/T verfügt zudem über etwas kleinere Bremsen (354 mm Durchmesser), weichere Federn, auf Komfort abgestimmte Dämpfer und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen anstelle der 20-Zoll-Räder des Scat Pack.
Die Elektrovarianten des Charger Daytona verfügen über eine 400-V-Elektroarchitektur und einen 100,5-kWh-Akku (93,9 kWh nutzbar). Dies ermöglicht laut dem US-EPA-Testzyklus eine Reichweite von 510 km (317 Meilen) zwischen den Ladevorgängen beim R/T.
Autokäufer haben im Jahr 2026 eine beispiellose Auswahl an Elektrofahrzeugen.
Nahezu jede Automarke bietet mittlerweile ein Elektroauto an, sei es ein kleiner Kleinwagen oder ein großer SUV. Einige bieten sogar elektrische Sportwagen an, die ein modernes Erlebnis dynamischen Fahrspaßes bieten.
Allerdings kann es sowohl stressig als auch zeitaufwendig sein, sich durch die umfangreichen Modellpaletten unzähliger Autohersteller zu wühlen, um das richtige Elektrofahrzeug zu finden.
Deshalb haben wir die ultimative Ressource zusammengestellt, die Sie brauchen: eine umfassende Liste mit den besten Elektroautos aller Autohersteller.
Von Abarth bis Zeekr deckt unsere Liste alles ab, von elektrischen Stadtautos bis hin zu elektrischen Supersportwagen. Um Ihnen noch mehr Zeit zu sparen, haben wir nur Marken aufgenommen, die derzeit Elektroautos bauen und produzieren. Lassen Sie uns gleich loslegen.
Ferrari
Ferrari Luce
Wir müssen uns noch etwas gedulden, bis wir den Ferrari Luce zu sehen bekommen, aber hier ist unsere künstlerische Darstellung, wie der Elektro-Sportwagen aussehen könnte.
Der viertürige Viersitzer – der Maranellos siebte eigenständige Modellreihe sein wird – wird eher als GT-Fahrzeug beschrieben und positioniert sich damit als indirekter Nachfolger von Modellen wie dem alten FF mit V12-Motor und dem GTC4 Lusso.
Wir haben bereits seinen Innenraum gesehen, aber weitere Details sind rar. Wir wissen, dass er ein maßgeschneidertes Fahrwerk, einen radikalen Antriebsstrang mit vier Motoren und eine riesige 122-kWh-Batterie mit über 1000 PS nutzen wird.
Fiat
Fiat 500e
Fiat hat an seinem kleinen Elektroauto 500e seit seiner Markteinführung vor einigen Jahren nicht viel verändert.
Das ist nicht unbedingt schlecht, denn das Auto fährt sich in der Stadt nach wie vor hervorragend und dank seiner kompakten Abmessungen bleibt der Verbrauch sparsam.
Es gibt zwei Batterieoptionen mit 42 kWh und 21,3 kWh, wobei die größere Variante eine Reichweite von bis zu 320 km (198 Meilen) bietet.
Er ist nicht perfekt, aber der 500e überzeugt mit einer soliden Leistung, besticht durch mehr als genug Charme, um den Mangel an Fahrkomfort auf langen Strecken auszugleichen, und hat jede Menge optischen Reiz.
Ford
Ford Puma Gen-E
Der Ford Puma Gen-E könnte der bislang wichtigste Elektro-Ford sein, nicht zuletzt, weil er echtes Fahrvergnügen in diese Klasse bringt.
Es handelt sich um eine Elektroversion des meistverkauften Autos Großbritanniens und ist nach dem Mustang Mach-E Fords zweiter Versuch mit einem vollständig im eigenen Haus entwickelten Elektrofahrzeug (der Explorer und der Capri wurden gemeinsam mit Volkswagen entwickelt).
Die Energie liefert eine 43,6-kWh-Batterie, die einen 166 PS starken, vorne montierten Elektromotor antreibt. Laut Ford beträgt die Reichweite mit einer Ladung rund 373 km (233 Meilen).
Genesis
Genesis GV60
Der Genesis GV60 war nach dem Hyundai Ioniq 5 und dem Kia EV6 das dritte Fahrzeug, das die spezielle E-GMP-Elektroauto-Plattform von Hyundai und Kia nutzte.
Das ist ein gutes Zeichen, denn bei diesen Fahrzeugen hat sich die zugrunde liegende Technologie bereits als energieeffizient und schnell aufladbar bewährt, und insbesondere der Kia zeigt, dass er damit erfreulich gut zurechtkommt.
Es ist ein hervorragendes Elektroauto mit guter Effizienz, Schnellladefunktion, ausgereiftem Fahrwerk und fortschrittlicher Fertigungstechnologie.
Der GV60 bietet all das und dazu noch eine luxuriöse Innenausstattung, ein noch intuitiveres Infotainmentsystem, ein originelles und unverwechselbares Außendesign sowie – in der Sport Plus-Ausführung – atemberaubende Fahrleistungen.
GMC
GMC Sierra
Der Sierra EV basiert auf der Ultium-Plattform von GM und teilt einen Großteil seiner technischen Grundlagen – sowie das Außendesign – mit dem Silverado EV und dem elektrischen Hummer.
Er verfügt über eine riesige 200-kWh-Batterie, die eine Reichweite von bis zu 643 km (400 Meilen) ermöglichen soll.
Der erste elektrische Pick-up des Unternehmens leistet 743 PS und 780 lb-ft Drehmoment, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (0 auf 62 mph) in nur 4,5 Sekunden ermöglicht.
Es ist zudem ein vollwertiger, praxistauglicher Pick-up mit einer Anhängelast von 5.579 kg, und dank 800-V-Schnellladung lässt sich die riesige Batterie relativ schnell aufladen.
Honda
Honda ENY:1
Hondas Umstieg auf Elektroantrieb verlief recht langsam, wobei der SUV ENY:1 in weiten Teilen der Welt die einzige verfügbare Option ist.
Das vollelektrische Honda Super-N-Stadtfahrzeug wird noch in diesem Jahr folgen, doch vorerst bietet der SUV eine 60-kWh-Batterie mit einer Reichweite von 411 km (256 Meilen).
Der ENY:1 ist auf Unebenheiten recht komfortabel, liegt in Kurven jedoch nicht besonders sicher auf der Straße. Seine Hauptstärken sind die leicht abrufbare Leistung und ein luxuriöser, geräumiger Innenraum.
Hyundai
Hyundai Ioniq 5 N
Er sieht vielleicht nicht so aus, doch der Hyundai Ioniq 5 N sollte aufgrund seiner schieren Leistung und seines dynamischen Fahrverhaltens als elektrischer Sportwagen eingestuft werden.
Der heiße Ioniq 5 verfügt über eine Doppelmotor-Konfiguration, bei der 223 PS auf die Vorderräder und 378 PS auf die Hinterräder geleitet werden. Mit einer maximalen Leistung von 641 PS sprintet er in nur 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0–62 mph).
Es stehen mehrere Fahrmodi zur Auswahl, während die Motorreaktion, die Dämpfer sowie die Lenk- und Stabilitätskontrolle ganz nach Ihren Vorlieben eingestellt werden können.
Er verfügt zudem über einen leicht effekthascherischen synthetisierten Motorsound und ein fesselndes simuliertes Achtgang-Getriebe namens N-Shift.
Es bleibt auch ein alltagstaugliches Familienauto, dessen 84-kWh-Batterie eine Reichweite von rund 450 km (280 Meilen) pro Ladung und maximale Ladegeschwindigkeiten von 340 kW bietet.
IM Motors
IM 5
IM ist die Premium-Elektroauto-Submarke von MG. In Europa umfasst sie derzeit zwei Modelle – einen SUV und eine Limousine.
Der IM 5 ist die Limousine und sehr gut ausgestattet, mit 400 kW Ladeleistung und einer Reichweite von bis zu 441 Meilen.
Mit bis zu 742 PS ist der IM 5 unglaublich schnell. Präzise Lenkung und eine solide Kurvenbalance machen das Manövrieren in Kurven zudem einfach.
Jaecoo
Jaecoo E5
Der elektrische Jaecoo E5 (und eine Benzinvariante, die schlicht Jaecoo 5 heißt) basiert auf derselben Plattform wie der größere Jaecoo 7 sowie verschiedene Omoda- und Chery-Modelle.
Der 5 ist ein 4,38 m langer Fünfsitzer, was ihn in eine ähnliche Längenklasse wie den Range Rover Evoque oder den Hyundai Kona bringt – ein kleines bisschen kürzer als der Nissan Qashqai oder der Audi Q5.
Der Elektromotor des E5 leistet 201 PS und 212 lb ft Drehmoment, was angeblich für eine Beschleunigung von 0 auf 62 mph in 7, 7 Sekunden.
Die Batterie hat eine Kapazität von 61,1 kWh, was eine WLTP-Reichweite von 248 Meilen ermöglicht.
Jeep
Jeep Avenger
Während Jeep den Avenger EV für Europa auf den Markt brachte, ist der Wagoneer S eher ein globales Angebot und das erste vollelektrische Modell für den Premium-Markt.
Der Wagoneer S ist Jeeps Flaggschiff-SUV. Er ist der schnellste Jeep aller Zeiten und beschleunigt in nur 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Unter der Haube kommt eine 100-kWh-Batterie zum Einsatz, die eine Reichweite von mehr als 300 Meilen ermöglicht.
Kia
Kia EV3
Der Kia EV3 ist ein preisgünstiger Elektro-SUV mit enorm viel Platz und großer Reichweite. Er ist eines der besten Elektroautos, die man für den Alltag kaufen kann.
Mit einer Länge von 4310 mm zielt der EV3 direkt auf die Zwillinge Volkswagen ID 3 und Cupra Born ab, mit einer ähnlichen Statur, die höher und stämmiger ist als ein Fließheck, aber noch kein richtiger SUV.
Der EV3 ist mit zwei Batteriepaketen erhältlich: 58,3 kWh und 81,4 kWh. Das ist ziemlich groß, und nur die Fahrzeuge der VW-Gruppe bieten etwas Ähnliches. Die Reichweite beträgt bei Fahrzeugen mit der größeren Batterie bis zu 598 km (372 Meilen).
Lancia
Lancia Ypsilon
Lancias erstes Elektroauto war der Ypsilon, und er ist bis heute das einzige Elektrofahrzeug des italienischen Herstellers.
Er teilt sich einen Großteil seiner Basis mit der größeren Stellantis-Gruppe, einschließlich der Batterien und Motoren.
Er bietet eine Reichweite von 403 km (250 Meilen). Das bedeutet, dass er dieselbe 51-kWh-Batterie wie der Peugeot e-208 und der Vauxhall Corsa Electric verwendet, was zu einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,2 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 149 km/h (93 mph). Außerdem lässt er sich in 24 Minuten von 20 % auf 80 % aufladen.
Leapmotor
Leapmotor T03
Der Leapmotor T03 ist eines der günstigsten Elektroautos auf dem Markt.
Er kostet deutlich weniger als ein Citroën ë-C3, Hyundai Inster oder Fiat 500 Electric und ist nur geringfügig teurer als ein Dacia Spring.
Während der Dacia Spring eine Batteriekapazität von 26,8 kWh bietet, was ihm eine Reichweite von nur 225 Kilometern (140 Meilen) und eine maximale Ladeleistung von lediglich 30 kW verleiht, verfügt der T03 über eine 37,3-kWh-Batterie für eine Reichweite von 265 Kilometern (165 Meilen) und kann mit 45 kW geladen werden.
