Das erste Elektroauto von jedem Autohersteller

Fast alle Autohersteller weltweit haben sich mittlerweile dazu verpflichtet, in Zukunft Elektrofahrzeuge zu bauen.

Natürlich musste dieser Prozess irgendwo beginnen. In einigen Fällen begann er erst vor relativ kurzer Zeit, in anderen vor über einem Jahrhundert.

Hier listen wir in alphabetischer Reihenfolge die ersten Elektrofahrzeuge (ohne Hybride) auf, die von Herstellern produziert wurden, die heute noch im Geschäft sind. Unsere Entscheidung, ob wir Serienfahrzeuge, Prototypen oder Einzelstücke auswählen, hängt davon ab, wie interessant wir sie finden.

Audi e-tron

Audi kam relativ spät zum Thema Elektrofahrzeuge. Der e-tron-Crossover wurde 2018 auf den Markt gebracht, obwohl Audi den Namen bereits für mehrere elektrische Prototypen verwendet hatte.

Der e-tron und andere in jüngerer Zeit gebaute Elektrofahrzeuge werden in einem Werk in Brüssel, Belgien, gebaut, das 1949 eröffnet wurde, aber erst seit 2007 im Besitz von Audi ist. Im Jahr 2018 wurde Audi Brussels von der belgischen Prüforganisation Vinçotte als CO2-neutral zertifiziert.

BMW 1602 Elektro-Antrieb

BMW baute zwei Exemplare der 1602-Limousine zu Elektro-Antrieb-Prototypen (Elektroantrieb) um. Diese wurden erstmals 1972 bei den Olympischen Spielen in München der Öffentlichkeit vorgestellt, wo sie als Begleitfahrzeuge eingesetzt wurden.

Der BMW i3, der entweder als reines Elektrofahrzeug oder mit einem 647-cm³-Zweizylinder-Range-Extender-Benzinmotor erhältlich ist, ging 41 Jahre später, im Jahr 2013, in Produktion.

Buick Velite 5

Buick verwendet den Namen Velite für Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge, die nur in China verkauft werden. Das erste Modell war der Velite 5, der im Wesentlichen ein Chevrolet Volt der zweiten Generation mit Buick-Emblem war.

Auf den 2017 eingeführten Velite 5 folgten der Velite 6 Crossover und der Velite 7 Hatchback, eine neu gestaltete lokale Version des Chevrolet Bolt EUV.

BYD e6

Der chinesische Hersteller BYD Auto wurde erst 2003 gegründet und hat seitdem eine Vielzahl von Modellen produziert.

In letzter Zeit waren diese überwiegend elektrisch. Das erste Elektrofahrzeug der Marke war der e6-Crossover, der erstmals im Mai 2010 als Taxi auf den Straßen von Shenzhen auftauchte und im Oktober 2011 in den Verkauf an Privatkunden ging. BYD wurde 2022 zum weltweit größten Hersteller von Elektrofahrzeugen.

Cadillac Lyriq

Obwohl Cadillac derzeit keine Elektrofahrzeuge in Produktion hat, werden sie wahrscheinlich innerhalb von fünf Jahren die Hälfte des Sortiments der GM-Luxusmarke ausmachen.

Das erste Modell wird der Lyriq sein, der 2022 in den Handel kommen soll. Es wird das erste GM-Fahrzeug sein, das auf der EV-spezifischen BEV3-Plattform basiert, die auch für zukünftige Cadillacs, Buicks und Chevrolets verwendet werden wird.

Chevrolet S-10 EV

Der S-10 EV war eine Ableitung des Chevrolet S-10 Pick-up-Trucks der zweiten Generation.

Der S-10 EV kam kurz vor einer ähnlichen Version des Ford Ranger auf den Markt und hatte einen Elektromotor, der die Vorderräder antrieb. Er wurde für das Modelljahr 1997 eingeführt, für 1998 leicht aktualisiert und dann eingestellt, nachdem nur sehr wenige Exemplare verkauft worden waren.

BILD: Nicht-Elektrofahrzeug 1998 Chevrolet S-10

Citroën AX Electrique

Nach Experimenten mit Elektrofahrzeugversionen der auf dem Visa basierenden Kastenwagen C15 und größeren C25 ging Citroën im Dezember 1993 mit dem AX Electrique in Produktion.

Die Produktion endete 1996, nachdem nur 374 Exemplare gebaut worden waren. Das Auto wurde fast sofort durch den Saxo Electrique ersetzt. 1997 führte Citroën auch den Transporter Berlingo Electrique ein.

Dacia Spring

Der Spring ist das erste Elektrofahrzeug der Renault-Tochter Dacia und wurde 2021 vorgestellt. Es handelt sich um ein kleines Schrägheckmodell, das auf derselben Plattform basiert wie das preisgünstige Benzinauto Renault Kwid und das vollelektrische Renault City K-ZE.

Obwohl die meisten Dacias in Rumänien hergestellt werden, wird der Spring – wie der City K-ZE – in China gebaut. Er wird derzeit nicht im Vereinigten Königreich verkauft.

Fiat Panda Elettra

Fiat arbeitete mit dem österreichischen Unternehmen Steyr-Puch zusammen, um eine elektrische Version des Panda der ersten Generation auf Basis der CL-Ausstattungsvariante herzustellen. Die Höchstgeschwindigkeit betrug nur 69 km/h, aber da das Auto hauptsächlich für den Einsatz in der Stadt konzipiert war, war dies kein allzu großes Problem.

Der Panda Elettra wurde von 1990 bis 1998 gebaut. In einer für die damalige Zeit erstaunlichen Demonstration des Engagements für Elektrofahrzeuge verkaufte Fiat von 1992 bis 1996 auch einen Cinquecento Elettra.

Ford Ranger EV

Der Ranger EV war ein Pickup-Truck, der in seinem Konzept dem zuvor erwähnten Chevrolet S-10 EV ähnelte. Der Hauptunterschied, abgesehen davon, wer ihn baute, bestand darin, dass sich der Elektromotor und die angetriebenen Räder des Ford hinten statt vorne befanden.

Ford brachte den Ranger EV ein Jahr nach dem Chevy, im Jahr 1998, auf den Markt und stellte ihn etwas länger, bis 2001, her. Es wird angenommen, dass etwa 1500 Exemplare hergestellt wurden.

General Motors EV1

Der EV1 war das erste GM-Fahrzeug, das von Anfang an nur für den Elektroantrieb konzipiert war. Es war eines der seltsamsten Serienautos seiner Zeit, wurde von 1996 bis 1999 in zwei Generationen hergestellt und den Kunden nur auf Leasingbasis angeboten.

Fast (aber nicht ganz) alle Exemplare wurden zurückgerufen und verschrottet. GM wurde später beschuldigt, die Entwicklung von Elektrofahrzeugen unterdrücken zu wollen. Das Unternehmen wies diesen Vorwurf zurück, was in starkem Kontrast zu seiner aktuellen Politik steht.

Honda EV Plus

Honda begann im April 1988 mit ernsthaften Forschungsarbeiten zur Herstellung eines Elektrofahrzeugs. Genau neun Jahre später brachte das Unternehmen den EV Plus auf den Markt. Die Karosserie des kleinen Schrägheckmodells war völlig neu und basierte nicht auf einem bestehenden Modell. Die Leistung war mit einer Höchstgeschwindigkeit von etwa 128 km/h relativ spritzig.

Die Produktion, die etwa 300 Exemplare umfasste, endete 1999, im selben Jahr, in dem Honda seinen Insight der ersten Generation mit Benzin-Elektro-Hybridantrieb vorstellte.

Hummer EV Pickup

In den Tagen, als Hummer noch riesige Lastwagen mit spektakulär unwirtschaftlichen Motoren baute, wäre es schwer gewesen, vorherzusagen, dass das Markenzeichen jemals auf einem Elektrofahrzeug erscheinen würde.

Hummer wurde jedoch als Untermarke von GMC neu gegründet und es gibt keine Pläne, jemals wieder etwas mit einem Verbrennungsmotor zu bauen. Das erste Fahrzeug wird der Hummer EV Pickup sein, der in seiner teuersten Ausführung eine maximale Leistung von 1000 PS haben wird.

Hyundai BlueOn

Der BlueOn, eine elektrifizierte Version des Stadtautos Hyundai i10, wurde 2009 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt.

Damals war die Rede davon, dass in den nächsten drei Jahren etwa 2500 Exemplare gebaut werden sollten. Tatsächlich dürfte die Produktion weniger als ein Zehntel davon betragen haben.

Das erste Elektromodell von Hyundai wurde an mehrere südkoreanische Regierungsbehörden geliefert, aber nie an die Öffentlichkeit verkauft.

Jaguar I-Pace

Der I-PACE, ein leistungsstarker elektrischer Crossover, erhielt fast ab dem Zeitpunkt seines Verkaufs im Jahr 2018 zahlreiche Auszeichnungen. Zu den renommiertesten gehören die Auszeichnungen „World and European Car of the Year 2019“, wobei letztere in einem Stechen gegen den Alpine A110 gewonnen wurde.

Der I-PACE ist das erste und bisher einzige Elektrofahrzeug von Jaguar. Im Jahr 2021 kündigte Jaguar jedoch an, ab 2025 ausschließlich Elektrofahrzeuge zu produzieren.

Kia Soul EV

Kia brachte 2014 eine elektrifizierte Version des kompakten Crossover-Modells Soul auf den Markt. Die zweite Generation feierte ihr Debüt auf der Los Angeles Show 2018.

Das koreanische Unternehmen hat auch den größeren Niro in ein Elektrofahrzeug umgewandelt. Das erste Modell, das von Anfang an als reines Elektrofahrzeug konzipiert wurde, ist der EV6, der 2021 auf den Markt kam.

Mercedes Electrique

Mercedes stellte bereits 1906 den batteriebetriebenen Electrique und den Hybrid Mixte vor.

Der Electrique wurde in verschiedenen Ausführungen angeboten, unter anderem als Pkw für Kaiser Franz Josef I. von Österreich (1830-1916) und als Lkw für die Berliner Feuerwehr (siehe Abbildung).

Aufgrund von Bedenken hinsichtlich Reichweite und Leistung wurde er 1908 eingestellt. Mercedes nahm Elektrofahrzeuge erst in den 1970er Jahren wieder ernst.

MINI E

Der MINI E war eine elektrische Version des MINI-Schrägheckmodells, das ab 2009 für kurze Zeit produziert wurde. Zunächst wurde in den USA, Großbritannien und Deutschland, später auch in Frankreich, Japan und China, eine sehr umfangreiche Feldtestkampagne durchgeführt.

Trotzdem wurde der erste elektrische MINI, der der breiten Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde – bekannt als MINI Electric und MINI Cooper SE – erst 2020 in den Verkauf gebracht.

Nissan Tama

Nissan datiert die Geschichte seiner Elektrofahrzeuge auf einem Umweg bis ins Jahr 1947 zurück. In diesem Jahr wurde der Tama von der Tokyo Electro Automobile Company, einem Ableger von Tachikawa Aircraft, auf den Markt gebracht. Der Tama war deutlich kleiner als der heutige Nissan Micra und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 35 km/h und eine Reichweite von 64 km.

Tokyo Electro wurde später zu Prince und 1966 von Nissan übernommen. Zur historischen Flotte von Nissan gehört ein Tama, der 2010 restauriert wurde, dem Jahr, in dem die erste Generation des Nissan Leaf ihr Debüt feierte.

Opel Elektro GT

Der erste elektrische Opel war eine Einzelanfertigung des Sportwagens Opel GT. Der Elektro GT wurde von zwei Bosch-Elektromotoren mit einer Spitzenleistung von 163 PS angetrieben. Zu den weiteren Modifikationen gehörten aerodynamische Verbesserungen, Reifen mit geringem Widerstand und stärkere Federn. Die Federn waren notwendig, weil das Auto mit allen Batterien an Bord stolze 1700 kg wog – fast so viel wie zwei serienmäßige GTs.

Trotzdem stellte der Elektro GT im Mai 1971 in Hockenheim an zwei Tagen sechs Geschwindigkeitsweltrekorde für Elektroautos auf.

Peugeot VLV

Der VLV (für Véhicule Léger de Ville, oder Light Town Car) war ein elektrisches Zweisitzer-Cabriolet, das während des Zweiten Weltkriegs als Reaktion auf die Treibstoffrationierung eingeführt wurde.

Die Produktion begann im Juni 1941 in Paris und dauerte bis Februar 1943. Es wurden nur 373 Exemplare gebaut. Peugeot wandte sich in den 1970er Jahren erneut Elektrofahrzeugen zu, brachte jedoch erst 1995 mit dem 106 Electrique ein solches Fahrzeug auf den Markt.

Polestar 2

Polestar hat eine lebhafte Geschichte, zu der auch die Tätigkeit als Rennteam (heute bekannt als Cyan Racing) und die Entwicklung von Hochleistungsversionen von Volvo-Serienfahrzeugen gehört. 2017 wurde Polestar als eigenständige Marke im Besitz von Volvo gegründet. Das erste Auto, ein benzin-elektrischer Hybrid, wurde in diesem Jahr auf den Markt gebracht.

Das zweite Modell, das den treffenden, wenn auch wenig einfallsreichen Namen Polestar 2 trägt, ist ein vollelektrisches Fahrzeug, das 2020 auf den Markt kam und in China gebaut wird. Das kommende elektrische SUV Polestar 3 wird in South Carolina, USA, gebaut werden.

Porsche P1

Porsches erstes Elektrofahrzeug wurde ein halbes Jahrhundert vor seinem ersten Serienfahrzeug gebaut. Ferdinand Porsche (1875-1951) schuf 1898 das offiziell als Egger-Lohner-Elektrofahrzeug, Modell C.2 Phaeton, bezeichnete Fahrzeug, 50 Jahre vor der Markteinführung des Porsche 356. Er gravierte den Code P1 auf alle wichtigen Komponenten, und so ist das Auto heute bekannt. Nachdem er viele Jahrzehnte unberührt geblieben war, wurde er 2014 geborgen und in das Porsche-Museum gebracht.

Auf den P1 folgte der Lohner-Porsche Mixte. Dies war ein Hybridfahrzeug, aber nicht im modernen Sinne. Sein Benzinmotor trieb einen Generator an, der die Radnabenmotoren mit Strom versorgte.

Renault Celtaquatre

Obwohl Renault erst 2011 Elektrofahrzeuge für die breite Öffentlichkeit auf den Markt brachte, reicht die Geschichte des Unternehmens als Hersteller von Elektrofahrzeugen bis ins Jahr 1937 zurück. In diesem Jahr fand in der Heimatstadt von Renault, Paris, die Internationale Ausstellung für Kunst und Technik im modernen Leben (besser bekannt als Weltausstellung) statt, die von Mai bis September dauerte.

Für diese Veranstaltung baute Renault 35 Taxis auf der Basis des Fahrgestells seines kleinen Familienautos Celtaquatre. Der übliche 1,4-Liter-Benzinmotor des Celtaquatre wurde durch einen Elektromotor ersetzt.

Skoda EV truck

In den späten 1930er Jahren baute Skoda einen Elektro-Lkw, der in der Stadt Pilsen zum Transport von Bier von der berühmten Brauerei zu den örtlichen Restaurants eingesetzt wurde. Der Lkw hatte eine Nutzlast von bis zu drei Tonnen und eine überraschend aerodynamische Frontpartie.

Der erste batteriebetriebene Skoda-Pkw war der Eletra 151 aus den 1990er Jahren, ein Derivat des Favorit.

Smart fortwo ed

Die Daimler-Tochter smart brachte 2007 ihr erstes Elektrofahrzeug auf den Markt. Auf den ersten Blick ist zu erkennen, dass es sich um eine Ableitung des Stadtautos fortwo handelt, aber anstelle des normalen Motors und Getriebes verfügt es über einen elektrischen Antriebsstrang, der von der britischen Firma Zytek Automotive entwickelt wurde.

Einhundert Exemplare wurden für Feldversuche in London zur Verfügung gestellt und unter anderem von der Metropolitan Police eingesetzt.

Tesla Roadster

Tesla ist einer der wenigen Hersteller, der ausschließlich Elektroautos herstellt. Das erste Modell, der Tesla Roadster, basierte auf dem Lotus Elise der Serie 2 und wurde von 2008 bis 2012 gebaut.

Im Februar 2018 wurde ein Exemplar des Roadsters als erstes Serienfahrzeug (im Gegensatz zu Mondfahrzeugen) ins All geschossen, was eine ungewöhnliche Auszeichnung darstellt.

Toyota RAV4 EV

Toyota hat sich bisher wenig begeistert für batterieelektrische Autos gezeigt und sich stattdessen lieber auf Hybrid- und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge konzentriert. Das Unternehmen hat jedoch elektrifizierte Versionen des RAV4-SUV der ersten und zweiten Generation hergestellt. 1484 Exemplare des ersten wurden von 1997 bis 2002 in den USA verkauft oder geleast.

Die zweite Generation, die in Zusammenarbeit mit Tesla entwickelt wurde, wurde in einem noch kürzeren Zeitraum von 2012 bis 2014 produziert, bis die Vereinbarung zwischen den beiden Unternehmen endete.

Vauxhall Ampera

Der Ampera war ein umbenannter Chevrolet Volt der ersten Generation, der in Kontinentaleuropa auch als Opel Ampera verkauft wurde.

Unabhängig von seiner Bezeichnung wurde das Auto von einem Elektromotor angetrieben, verfügte aber auch über einen 1,4-Liter-Benzinmotor, der als Range Extender fungierte.

Die zweite Generation des Volt, die in China auch unter dem bereits erwähnten Namen Buick Velite 5 vermarktet wurde, hatte keine Entsprechung bei Vauxhall oder Opel.

Volkswagen Elektro-Transporter

1972 stellte Volkswagen eine EV-Version seines Transporter der zweiten Generation vor, der auch als Elektro-Transporter oder Elektro-Bus bekannt war. Abgesehen davon, dass er geräumig war, war er nicht besonders praktisch. Es dauerte 30 Sekunden, um seine Höchstgeschwindigkeit von 69 km/h zu erreichen, und seine Reichweite betrug nur 40 km.

Dennoch handelte es sich im Gegensatz zum Elektro-Golf-Konzept von 1976 um ein echtes Serienfahrzeug. VW baute über einen Zeitraum von mehreren Jahren 120 Exemplare.

Volvo C30 Electric

Obwohl Volvo den XC40 Recharge Pure Electric in einer Pressemitteilung aus dem Jahr 2020 als sein erstes vollelektrisches Auto bezeichnete, ist es tatsächlich das erste, das in den allgemeinen Verkauf gebracht wurde. Ihm ging der C30 Electric voraus, eine Variante des C30-Schrägheckmodells, das in sehr geringer Stückzahl produziert wurde und für die Vermietung an Flottenkunden gedacht war.

Der C30 Electric war ab 2011 für kurze Zeit erhältlich, aber die Produktion der gesamten C30-Reihe wurde kurz darauf im Jahr 2013 eingestellt.

VON DAVID FINLAY