Elektrische Pick-up-Trucks sind auf dem heutigen Markt selten, da die Elektrifizierung eines solchen Fahrzeugs keine leichte Aufgabe ist.
Das hat Toyota jedoch nicht abgeschreckt, das sein Engagement für Multi-Energie-Lösungen durch die Ausstattung eines seiner wertvollsten Produkte, des Hilux, mit einer Batterie verstärkt hat.
Dieser Prototyp soll es mit Modellen wie dem Ford F150 Lightning sowie Konkurrenten von Maxus, KGM und Isuzu aufnehmen.
Toyota möchte, dass der Hilux sein Image als robustester Pick-up der Welt behält, aber beeinträchtigt diese Elektroversion seine robuste Qualität und Beschaffenheit? Lesen Sie weiter, um mehr zu erfahren …
Der elektrische Hilux wurde einem umfassenden Design-Überarbeitung unterzogen, die einen Vorgeschmack auf das Aussehen der neuen Hilux-Generation der neunten Generation gibt.
Der Kühlergrill des Elektrofahrzeugs wurde für eine verbesserte Aerodynamik entwickelt und verfügt über minimale Lufteinlassöffnungen für einen gleichmäßigeren Luftstrom. Seine aufrechte und aggressive Haltung unterstreicht trotz seines elektrischen Antriebsstrangs die Robustheit des Fahrzeugs.
Toyota gibt an, dass das Fahrzeug seine Kernkompetenzen beibehält und nur 5 mm kürzer ist als der bestehende Hilux.
Sein Design markiert die Zukunft des Modells und dient nicht nur als Grundlage für die Elektroversion, sondern auch für den 48-V-Mild-Hybrid, der in mehreren Märkten weltweit zum Standard-Verbrennungsmotor werden soll.
Darüber hinaus plant Toyota nach erfolgreichen Tests mit ausgewählten Flottenkunden, bis 2028 ein Wasserstoff-Brennstoffzellenmodell auf dieser Plattform auf den Markt zu bringen.
Der elektrische Hilux verfügt über einen permanenten Allradantrieb mit einer Leistung von 193 PS.
Die Energie stammt aus einer 59,2-kWh-Batterie. Der japanische Autohersteller räumt ein, dass diese Batterie relativ klein ist, was sich in der Reichweite des Fahrzeugs widerspiegelt, die auf nur 150 Meilen begrenzt ist.
Allerdings bietet der elektrische Isuzu D-Max mit einer größeren 66,9-kWh-Batterie nur 13 Meilen mehr Reichweite.
Auch seine Zugkraft ist mit einer Anhängelast von 1,6 Tonnen und einer Nutzlast von 715 kg nicht klassenführend. Immerhin bietet er eine konkurrenzfähige maximale Ladegeschwindigkeit von 150 kW.
Das Innendesign spiegelt den neuesten Toyota Land Cruiser wider, allerdings mit einer einfacheren Ästhetik und strapazierfähigen, funktionalen Materialien.
Die wichtigsten Bedienelemente für Klimaanlage, Sitzheizung und Offroad-Funktionen werden über physische Knöpfe und Schalter gesteuert.
Eine bemerkenswerte Abweichung vom Land Cruiser ist die Verwendung eines Lexus-ähnlichen Gangwahlknopfs im Hilux, der den klobigeren Hebel ersetzt.
Lassen Sie sich von diesen mittelmäßigen Zahlen nicht abschrecken. Der elektrische Hilux fährt sich hervorragend und bietet einen Fahrkomfort, den wir als weit überlegen gegenüber dem herkömmlichen Modell empfinden. Dank des leisen Elektroantriebs ist es im Innenraum ruhig und das Modell wirkt edel.
Auf der Straße fühlt sich die Leistung für einen Pick-up-Truck schnell an. Es gibt zwar keine offizielle Zeit für 0-100 km/h (0-62 mph), aber wir schätzen, dass sie deutlich unter 10 Sekunden liegt. Die Leistung bleibt bis zur Höchstgeschwindigkeit von 87 mph unverändert.
Die Lenkung des Hilux Electric ist bemerkenswert leicht, was möglicherweise nicht allen Pick-up-Fahrern gefällt. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten sind mehr Lenkradumdrehungen als erwartet erforderlich.
Während die Fahrmodi „Eco” und „Sport” den Stromverbrauch und den Lenkwiderstand anpassen, ist es das Multi-Terrain Select (MTS)-System, das die Geländegängigkeit des Hilux wirklich verbessert.
Auch wenn es manche überraschen mag, dass die Differentialsperren und das Low-Range-Getriebe entfernt wurden, bieten Elektromotoren eine so präzise Drehmomentsteuerung, dass diese Funktionen nicht mehr erforderlich sind.
Jetzt wählen die Fahrer einfach den geeigneten Geländemodus – wie Felsen, Sand, Schlamm, unbefestigte Straßen oder Buckelpisten –, der das Allradsystem, die Drosselklappe und die Lenkung entsprechend anpasst.
Aber auch ohne manuelle Auswahl bewältigt der Auto-Modus effektiv alle Oberflächen und passt sich schnell an die Bedingungen an. Festfahren gehört praktisch der Vergangenheit an.
Der elektrische Hilux ist kein Pick-up für Puristen und bringt einige bedenkliche Kompromisse in Bezug auf Reichweite und Ladekapazität mit sich, aber er ist ein Truck, der nicht nur das Erbe des Hilux fortsetzt, sondern es auch verbessert und mit null Auspuffemissionen zukunftssicher macht.
