Neben familienfreundlichen SUVs und schicken Kleinwagen für die Stadt ist Hyundai auch für seine leistungsstarken Fahrzeuge bekannt.
Die Hochleistungsabteilung N des koreanischen Automobilherstellers bereichert seit 2012 die Modellpalette um sportliche Modelle.
Das erste Elektrofahrzeug, das den Namen N erhielt, war der Ioniq 5, der 2024 auf den Markt kam und begeistert aufgenommen wurde. Er galt als eines der besten und spaßigsten Elektroautos des Jahres.
Als Nächstes kommt der Ioniq 6, die elektrische Limousine des Automobilherstellers. Aber kann er mit seinem Crossover-Pendant mithalten und die Konkurrenz von BMW, Porsche und Audi hinter sich lassen? Lesen Sie weiter für unseren vollständigen Testbericht...
Bereits 2022 stellte Hyundai das Konzept RN22e vor – eindeutig ein Ioniq 6 in der typischen Hyundai N-Blau-Lackierung, mit enormer Leistung und simulierten Gängen.
Der Erfolg dieser Technologie im Ioniq 5 N wurde vielfach gelobt, darunter auch mit einer Fünf-Sterne-Bewertung in einem Fahrtest unserer Schwesterpublikation Autocar.
Die Sportwagenabteilung von Hyundai ist offensichtlich sehr daran interessiert, Performance-Varianten mehrerer ihrer Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, denn der Ioniq 6 N basiert auf der überarbeiteten Version des regulären Ioniq 6, den wir noch nicht einmal gefahren sind.
Ein Großteil der Technik des Ioniq 6 N wird mit dem Ioniq 5 N geteilt. Er basiert auf der 800-V-E-GMP-Plattform von Hyundai und wird von einer 84-kWh-Batterie angetrieben.
Zwei Elektromotoren leisten insgesamt 641 PS und 568 lb ft. Er beschleunigt in 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph). Die Leistung wird durch ein elektronisch gesteuertes Sperrdifferenzial unterstützt.
Er verfügt über adaptive Dämpfer und verbesserte Buchsen sowie Anpassungen an der Lenkung und Änderungen an der Fahrwerkssteifigkeit. Keine Frage: Der Ioniq 6 N ist für sportliches Fahren ausgelegt.
Dies wird auch durch die Designänderungen deutlich, darunter breitere Radkästen, ein tieferer Splitter und ein riesiger Schwanenhals-Heckflügel. Ein Satz 20-Zoll-Räder und speziell entwickelte Pirelli P Zero-Reifen runden das Paket ab.
Im Innenraum verfügt der Ioniq 6 N über eine Reihe von stützenden Schalensitzen, die vom Ioniq 5 N übernommen wurden.
Die Sitzposition ist jedoch weitaus mehr auf sportliches Fahren ausgerichtet, obwohl sie höher ist als beim Polsetar 5 oder dem BMW M3.
Der Ioniq 6N hat einen ganz anderen Charakter als der Ioniq 5 N. Er hat einen synthetischen Motorsound, der ein wenig an einen V6-Motor aus einem Videospiel der 1990er Jahre erinnert.
Auch die simulierten Gänge machen Spaß, besonders in Kombination mit dem sofortigen Drehmoment und der Leistung des Autos.
Das Auto lässt sich sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten mühelos steuern.
Eine deutliche Verbesserung gegenüber dem 5 N ist der Fahrkomfort, der trotz der kürzeren Reifenseitenwände spürbar besser ist.
Hochfrequente Unebenheiten werden viel effektiver absorbiert, was zu einem ruhigeren Fahrerlebnis führt.
Obwohl es sich nach wie vor um ein leistungsorientiertes Auto handelt – wahrscheinlich mit massiven Stabilisatoren –, was auf extrem unebenen Oberflächen zu einem leichten „Kopfschütteln” führt, ist es komfortabel genug für den täglichen Gebrauch, und die Besitzer dürften damit sehr zufrieden sein.
Verbesserungen an der Lenkung waren bereits in der ersten Kurve spürbar.
Bisher waren die N-Modelle von Hyundai – einschließlich der Benzinversionen – für ein etwas künstliches Lenkgefühl bekannt.
Die Lenkung war zwar präzise, litt jedoch häufig unter dem für elektrische Servolenkungen (EPAS) typischen „Stiction”.
Diese Eigenschaft ist zwar nicht vollständig verschwunden, aber die Lenkung fühlt sich jetzt leichter und geschmeidiger an und bietet ein besseres Feedback.
Der 6 N bietet im Vergleich zum 5 N eine verbesserte Effizienz und Reichweite, was vor allem auf sein niedrigeres Profil und seinen besseren Luftwiderstandsbeiwert (0,27 gegenüber 0,31) zurückzuführen ist.
Sein WLTP-Effizienzwert von 3,3 mpkWh ist für ein so schnelles Auto respektabel und führt zu einer sehr nützlichen Reichweitensteigerung.
Die Reichweite von 487 km (303 Meilen) ist zwar nicht klassenführend, aber seine 800-V-Architektur ermöglicht eine Schnellladung mit einer Leistung von bis zu 240 kW.
Der Ioniq 6 N kann als Weiterentwicklung des mit fünf Sternen ausgezeichneten Ioniq 5 N angesehen werden.
Zwar opfert er etwas von der Praktikabilität des 5 N, aber die Limousinenkarosserie verleiht ihm ein authentischeres Fahrgefühl als sein SUV-basierter Vorgänger. Allerdings schafft er es nicht ganz, das gleiche Maß an Begeisterung zu wecken.
Das mag einfach daran liegen, dass die anfängliche Überraschung darüber, dass Hyundai ein wirklich fesselndes Elektroauto entwickelt hat, nachgelassen hat.
Der Ioniq 6 N nimmt eine einzigartige Position auf dem Markt ein; es gibt wirklich nichts Vergleichbares.
Der endgültige Preis steht noch nicht fest, wird aber voraussichtlich etwas höher sein als der des 5 N.
Im Vergleich zu teureren Konkurrenten wie dem Porsche Taycan, selbst dem Basismodell, und dem BMW M3 sticht er hervor.
Darüber hinaus sind andere attraktive Elektrofahrzeuge in der Regel deutlich kleiner und weniger funktional.
