Seit MG 2019 in den Markt für Elektrofahrzeuge eingestiegen ist, hat sich das Unternehmen wohl zum bekanntesten Automobilhersteller Chinas entwickelt.
Sein neuestes Modell zielt jedoch auf einen neuen Markt ab.
Der MG IM 6 ist eines von zwei Fahrzeugen, die im Rahmen der neuen Premium-Submarke des chinesischen Unternehmens auf den Markt gebracht wurden.
Mit einer Länge von 4,9 Metern ist es größer als das Tesla Model Y und der Polestar 2. Der IM 6 hat einen niedrigeren, fastbackartigen Limousinen-Bruder, den IM 5, der die Alternative des Automobilherstellers zu Autos wie dem BMW i4 und dem Volkswagen ID 7 darstellt.
MG sieht die Marke IM als führend im Bereich anspruchsvoller, leistungsstarker Elektrofahrzeuge, die sich durch fortschrittliche Innovation und raffinierte Qualität auszeichnen.
Aber kann der IM 6 mit der traditionellen europäischen Elite mithalten? Wir haben einen Test gefahren, um das herauszufinden.
Was das Design angeht, könnte man den IM 6 mit mehreren anderen bereits auf dem Markt befindlichen Modellen verwechseln. Er weist eine auffällige Ähnlichkeit mit dem alten Tesla Model Y auf, während ein Blick auf das Heck des Autos Ähnlichkeiten mit dem Aston Martin DBX offenbart.
Er teilt sich seine Plattform mit der Limousine IM5, bietet jedoch eine 96,5-kWh-Batterie mit 800-V-Architektur. Das bedeutet, dass er mit einer Geschwindigkeit von bis zu 396 kW sehr schnell aufgeladen werden kann.
Der IM 6 ist mit Front- oder Allradantrieb erhältlich. Mit einem einzigen Motor bietet das Auto eine beeindruckende Reichweite von 624 km (388 Meilen). Selbst hier stehen den Fahrern 403 PS und 369 lb ft Drehmoment zur Verfügung, aber die Versionen mit zwei Motoren bieten unglaubliche 742 PS und 592 lb ft.
Der IM 6 ist mit 4,9 m für seine Klasse bemerkenswert groß und übertrifft damit den Durchschnitt von 4,7 m. Er verfügt über eine leistungsstarke Antriebsbatterie. Daher ist das Fahrzeug mit einem Gewicht von 2340 kg recht schwer. Damit ist es etwa 10 % oder etwa 250 kg schwerer als die meisten seiner Konkurrenten.
Der Innenraum des IM 6 ist hell und geräumig, mit bequemen Sitzen und einem riesigen Glasdach. Die meisten Materialien sehen zwar hochwertig aus und fühlen sich auch so an, aber nichts ist interessant genug, um ihn von anderen Elektroautos zu unterscheiden.
Jedes Auto verfügt über ein digitales Breitbilddisplay hinter dem Lenkrad sowie einen riesigen Touchscreen. Die Bildschirme sind zwar klar und hochauflösend, steuern aber zu viele Funktionen. Man muss sie sogar zum Einstellen der Sitze und Scheinwerfer verwenden. Zumindest gibt es einen Scheibenwischer und einen Blinkerhebel.
Der Platz für die Fondpassagiere ist recht großzügig, mit mehr Kopffreiheit als im Tesla Model Y oder Kia EV6 und deutlich mehr Beinfreiheit und Kopffreiheit als im Polestar 2.
Der Kofferraum hat bei hochgeklappten Sitzen ein Fassungsvermögen von 665 Litern, das sich bei umgeklappten Rücksitzen auf 1.640 Liter erhöht. Aufgrund der Form der Kofferraumseiten und der Dachlinie könnte die Größe der Ladung, die transportiert werden kann, eingeschränkt sein.
Auf der Straße beschleunigt der IM 6 kräftig, aber nicht aggressiv. Obwohl er über 100 PS mehr hat als ein Tesla Model Y, übertrifft der IM 6 diesen in puncto Leistung nicht. Er beschleunigt in 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph). Damit ist er deutlich schneller als ein Kia EV6, der dafür 7,5 Sekunden benötigt.
Der MG IM 6 ist ein müheloser Langstreckenfahrer, der auf schnelleren Straßen ein ruhiges Fahrverhalten zeigt. Die Karosseriebewegungen sind bei hoher Geschwindigkeit gut kontrolliert, ohne übertriebene Wankbewegungen, vertikales Auf- und Abtauchen oder Neigen und Eintauchen.
Bei niedrigeren Geschwindigkeiten ist die Lenkung leichtgängig, bei höheren Geschwindigkeiten jedoch schwerer und mühsamer. Sie bietet nie genug Kommunikation oder Verbindung, um das Engagement zu fördern. Die Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme sind zwar effektiv, aber recht proaktiv und etwas aufdringlich, wenn sie an die Grenzen ihrer Griffigkeit gebracht werden.
Wenn man die 800-V-Schnellladefunktion und die auf dem Papier angegebenen Leistungswerte berücksichtigt, scheint der IM6 mit einem Einstiegspreis von unter 50.000 £ (56.714,92 €, 65.377 $) ein wirklich gutes Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten.
In unserem Ladetest erreichte das Testfahrzeug einen gewichteten Durchschnitt von 242 kW, obwohl es an ein 350-kW-Ladegerät angeschlossen war und für eine Spitzenleistung von 396 kW ausgelegt war.
Nur Porsche Taycans und Lotus-Elektrofahrzeuge haben diese Leistung übertroffen.
Wie lautet also unser Urteil? Nun, der IM6 bietet als Elektrofahrzeug einen erheblichen Mehrwert und verfügt über einen fortschrittlichen Antriebsstrang, der von der Konkurrenz unerreicht ist.
Es ist ein geräumiges, raffiniertes und wendiges Auto, das mit seiner unaufdringlichen Art einen Hauch von Luxus vermittelt.
Obwohl seine Positionierung preisgünstige Optionen effektiv fördert, ist es jedoch weniger attraktiv für Liebhaber von Premiummarken wie Porsche, BMW oder Mercedes-Benz.
Diese werden schnell seine Mängel erkennen, zu denen ein Mangel an echtem Charakter, unverwechselbarem Design, dynamischer Raffinesse und sorgfältiger Systemverfeinerung gehören – ebenso deutlich wie seine beeindruckenden Spezifikationen.
