Der Smart #5 ist ein Auto, das sich deutlich von dem unterscheidet, was man von dem deutschen Automobilhersteller erwarten würde.
Tatsächlich hat sich Smart schon vor einiger Zeit von stadtfreundlichen Kleinstwagen verabschiedet und konzentriert sich nun auf elektrische SUVs mit Technologie aus einer gemeinsamen Partnerschaft mit Mercedes-Benz und dem chinesischen Unternehmen Geely.
Smart baut zweifellos eine ganze Palette von Elektroautos für den Premium-Markt auf. Die Produktpalette des Unternehmens umfasst nun den Volvo EX40 konkurrierenden #1 und den #3, der eher mit dem Volkswagen ID 5 vergleichbar ist.
Aber kann er mit seinen etablierteren und beliebteren Konkurrenten mithalten? Wir haben einen Test gefahren, um das herauszufinden...
Der #5 ist das neueste Modell von Smart und misst 4695 mm in der Länge, 2169 mm in der Breite und 1705 mm in der Höhe. Damit ist er gleichauf mit dem Kia EV6 und, was wichtig ist, dem Tesla Model Y. Obwohl er auch ähnlich groß ist wie der Peugeot 5008, ist der Smart ein Fünfsitzer und kein Siebensitzer.
Es gibt fünf Ausstattungsvarianten: Pro, Pro+, Pulse, Summit Edition und Premium. Die Batteriegröße hängt von der gewählten Ausstattungsvariante ab und reicht von 76 kWh bis 100 kWh. Unser 100-kWh-Testwagen hat eine Reichweite von bis zu 589 km (366 Meilen) und eine beeindruckende maximale Ladegeschwindigkeit von 426 kW.
Wenn Sie in den Smart einsteigen, werden Sie feststellen, wie weit sich der Autohersteller von seinen früheren Kleinwagen entfernt hat. Der Innenraum bietet enorm viel Platz mit mehr als genug Kopf- und Beinfreiheit für fast jeden.
Die Materialqualität ist sehr gut, insbesondere im Vergleich zu anderen Smart-Modellen. Alles fühlt sich weich und hochwertig an, obwohl einige Kunstfaserverkleidungen etwas billig und kitschig wirken.
Die übermäßige Abhängigkeit vom 13-Zoll-Touchscreen für die primären Fahrzeugsteuerungen ist zwangsläufig ein Schwachpunkt, aber Smart hat auf das Kundenfeedback zu den früheren Modellen reagiert und verschiedene Funktionen – wie die Klimaanlage, ADAS und Audio – vom Startbildschirm aus schneller zugänglich gemacht, was dazu beiträgt, die Zeit, in der man den Blick vom Straßenverkehr abwendet, zu minimieren.
Die Fahrerassistenzfunktionen selbst sind irritierend und ablenkend, aber nicht mehr als in jedem anderen Neuwagen, und sie lassen sich leicht ausschalten.
Der Kofferraum (630 Liter hinten und bis zu 74 Liter im vorderen Kofferraum), die Kopffreiheit und die Ablagemöglichkeiten (es gibt 32 Ablagefächer) sind allesamt Stärken. Insgesamt ist der Smart in Bezug auf die Raffinesse der Rücksitze mit Fahrzeugen der Klasse darüber vergleichbar.
Der #5 ist serienmäßig mit Hinterradantrieb ausgestattet. Das Einstiegsmodell Pro leistet 335 PS, während die Versionen Pro+ und Premium 358 PS bieten.
Durch Hinzufügen eines zweiten Motors, der für die Mittelklasse-Ausstattungsvarianten Pulse und Summit Edition mit Offroad-Fokus erhältlich ist, steigt die Spitzenleistung auf beeindruckende 579 PS.
Das Topmodell Brabus leistet beeindruckende 637 PS, was dem Ruf des deutschen Tuners entspricht, beeindruckende Hochleistungsfahrzeuge zu bauen.
Aufgrund früherer Erfahrungen mit den neuen Smart-Modellen empfehlen wir, sich an das untere Ende der Palette zu halten.
Es gibt einfach kein Szenario, in dem ein Familienauto die atemberaubenden 637 PS benötigt, die dieses Fahrzeug auf beide Achsen bringt und die es mit einem Lamborghini Urus aufnehmen können.
Einmal im Brabus-Modus Vollgas zu geben, wird wahrscheinlich eine Erfahrung sein, die Sie nicht wiederholen möchten.
Im Komfortmodus fährt der #5 standardmäßig mit Hinterradantrieb und bietet einen vielversprechenden Einblick in die Leistung der Nicht-Performance-Versionen im Alltag.
Das Fahrerlebnis ist angenehm, mit einer sanften und vorhersehbaren Kraftentfaltung aus dem Stand, ohne unkontrolliertes Rutschen oder Quietschen.
Selbst bei hohen Reisegeschwindigkeiten steht ausreichend Leistung zur Verfügung, um langsamere Fahrzeuge mühelos zu überholen.
Obwohl der Pro das kleinste Modell der #5-Reihe ist, bietet er für seinen Verwendungszweck immer noch übermäßig viel Leistung.
Sein einziger Motor überträgt 335 PS auf die Hinterachse und erreicht in 6,9 Sekunden 0-100 km/h (0-62 mph).
elbst eine leichte Beschleunigung an einer nassen Kreuzung kann leicht die Traktionskontrolle aktivieren, was zu einem Verlust an Schwung führt.
Der Smart ist größtenteils ein komfortables Auto. Er zeigte eine gute Leistung auf Kopfsteinpflaster, Bremsschwellen und ausgefahrenen Straßen, isolierte den Innenraum gut von den schlimmsten Stößen und Schlägen und unterstreicht damit seine Attraktivität als Familienauto für lange Strecken – eine Auszeichnung, die der #5 aufgrund seiner rasanten Ladegeschwindigkeiten und seiner maximalen Reichweite von 369 Meilen sicherlich verdient.
Es ist jedoch ein riesiges Auto, und auf schmalen Landstraßen muss man gegen sein Spurhalteassistenzsystem ankämpfen.
Es ist nicht schwerfälliger zu fahren als seine zahlreichen Konkurrenten, und auch die Fahrt ist nicht turbulenter, trotz der offensichtlichen Anstrengungen, die seine Dämpfung unternehmen muss, um sein Gewicht in Schach zu halten.
Auch wenn es vielleicht kein offensichtlicher Held auf Nebenstraßen ist, hält es seine Linie mit beeindruckender Entschlossenheit in Haarnadelkurven, selbst ohne ausgeklügelte Differentialtechnologie oder besonders griffige Reifen.
Obwohl es sich um ein schweres, hochgelegtes Fahrzeug handelt, hält es auch die Wankneigung bemerkenswert gut in Schach.
Der Smart hat viel Leistung und eine gute Serienausstattung. Allerdings bietet die kleinste Batterie nur eine Reichweite von 463 km (288 Meilen).
Es ist auch die einzige Version der Baureihe, die eine 400-V-Architektur verwendet, sodass sie nur mit einer Ladeleistung von bis zu 150 kW aufgeladen werden kann.
Wir würden argumentieren, dass der Pro+ mit seiner 94-kWh-Batterie und einer Reichweite von 589 km (366 Meilen) sowie einer leistungsstarken 400-kW-Aufladung dank einer 800-V-Elektroarchitektur die wünschenswertere Option ist.
Er hat etwas mehr Leistung und ist auch 0,4 Sekunden schneller auf 62 mph. Pulse und Premium sind mechanisch ähnlich, bieten aber mehr Ausstattung.
Insgesamt ist das Modell Nr. 5 ein überzeugenderes „großes Smart-Auto” als die Modelle Nr. 1 und Nr. 3.
Obwohl es aufgrund seiner Mainstream-Positionierung in einem wettbewerbsintensiven Marktsegment vor einer Herausforderung steht, deutet der erste Eindruck darauf hin, dass es sich um ein clever konzipiertes, raffiniertes und unverwechselbares Fahrzeug handelt.
Darüber hinaus bieten seine Größe, seine technischen Spezifikationen und seine Ausstattung ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
