Der Erfolg des ursprünglichen Elektroautos MG 4 EV beruhte auf seinem klassenführenden Preis-Leistungs-Verhältnis, weshalb sein neuer, preisgünstiger Nachfolger – der MG 4 EV Urban – den Mitbewerbern Sorgen bereiten dürfte.
Der 4 Urban ist im Wesentlichen eine kostengünstige Alternative zum bestehenden MG 4, hat ähnliche Abmessungen, weist jedoch einige wesentliche Unterschiede auf.
Er basiert auf einer anderen Plattform, was bedeutet, dass er kostengünstiger hergestellt werden kann. Dadurch kann MG nun noch stärker in einer wachsenden Klasse beeindruckender Elektroautos mit einem Preis von rund 20.000 £ (23.400 € / 25.200 $) konkurrieren.
Also: Wie kann MG scheinbar mehr für weniger bieten, und ist der MG 4 Urban ein überzeugendes Auto zum Fahren und Besitzen? Das und mehr beantworten wir in diesem ausführlichen Testbericht.
Zu den wichtigsten Konkurrenten des neuen Autos zählen der BYD Dolphin, der Citroën ë-C3, der Hyundai Inster und der charismatische Renault 5. Trotz seines Namens hat der Urban sowohl in Bezug auf die Architektur als auch die Hardware wenig mit dem 4 zu tun und ist unter der Karosserie deutlich einfacher ausgestattet.
Der in Nanjing gebaute 4 Urban unterscheidet sich vom bestehenden 4. Vor allem ist das neue Auto ausschließlich mit Frontantrieb ausgestattet und basiert auf der neuen E3-Plattform der MG-Muttergesellschaft SAIC. Außerdem verfügt es über kleinere Akkus mit einer Gesamtleistung von 42,8 kWh oder 53,9 kWh.
Das Einstiegsmodell Comfort Standard Range mit attraktivem Preis hat eine Reichweite von nur 323 km (201 Meilen), während das Modell Urban eine maximale Reichweite von 415 km (258 Meilen) erreicht. Das Modell „Urban“ ist aufgrund seiner überarbeiteten Batteriechemie außerdem 245 kg leichter als das Modell „4“. Obwohl das Außendesign des „Urban“ eindeutig vom Sportwagen „Cyberster“ inspiriert ist, wirken seine 17-Zoll-Räder für die Karosserie dennoch etwas klein.
Der vorne montierte Synchronmotor liefert die Leistung und bringt je nach gewählter Batteriegröße entweder 148 PS oder 158 PS auf die Straße. Beide Leistungsstufen sind konkurrenzfähig. Aufgrund der budgetbewussten Konstruktion der E3-Plattform ist jedoch nicht mit einer Allradversion zu rechnen, wie sie beispielsweise beim 429 PS starken XPower für den bestehenden 4 verfügbar ist.
Im Innenraum erwartet Sie ein geräumiges Cockpit, das im Vergleich zu Konkurrenzmodellen in ähnlicher Preisklasse viel Platz bietet. Es gibt einen 12,8-Zoll-Touchscreen sowie einige physische Schalter und Tasten für Lautstärke und Belüftung. Die Bedienung ist intuitiv, ähnlich wie die verschiedenen Menüs und Befehle auf dem Touchscreen. Außerdem gibt es einige nützliche USB-C-Anschlüsse zum Aufladen mobiler Geräte.
Obwohl es im Fond einige Leuchten gibt, kann die zweite Sitzreihe etwas düster wirken – aber das wird Sie nicht stören, denn die Beinfreiheit ist so großzügig, dass die meisten Konkurrenten nicht annähernd mithalten können.
Die Stauraummöglichkeiten sind gut. Im gesamten Fahrzeug gibt es mehrere Ablagefächer und Stauräume, während der Kofferraum beeindruckende 363 Liter fasst. Unter dem Kofferraumboden befindet sich zusätzlicher Stauraum von fast 100 Litern.
Der Urban ist kein schnelles Auto und benötigt unabhängig von der gewählten Version etwa 9,5 Sekunden, um von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) zu beschleunigen. Zum Vergleich: Die leistungsstärkeren Versionen des Renault 5 schaffen dies in weniger als acht Sekunden, und auch der kommende Cupra Raval dürfte schneller sein. Für die Standards seiner Klasse ist er jedoch nicht langsam und erweist sich als vollkommen ausreichend für das tägliche Fahren und gelegentliche Überholmanöver.
Unser Premium Long Range-Testwagen – der etwas leistungsstärkere mit 158 PS und größeren Reifen – reagierte ebenfalls schnell und präzise auf Gaspedalbefehle und zeigte im Allgemeinen kein unerwartetes Verhalten. MG hat bereits in der Vergangenheit gezeigt, dass es seine Elektroantriebe für den realen Fahrbetrieb präzise kalibrieren kann, und das ist auch hier wieder der Fall.
Die Lenkung des Urban bietet für ein preisgünstiges Modell ein überraschendes Maß an Raffinesse. Wir schätzen das leichtere Gefühl (unabhängig von der gewählten Gewichtsverteilung) und die schnelle Auslenkung aus der Mittellage, die dem Urban im Vergleich zu den trägen Ansprechverhalten vieler Konkurrenten eine ausgeprägte Lebhaftigkeit verleiht. Darüber hinaus ist die Fahrwerksbalance für diesen Fahrzeugtyp völlig angemessen und zeigt eine gute Neutralität, obwohl der Großteil der frontseitig montierten Antriebskomponenten vor der Achse sitzt.
Die Fahrqualität des Urban ist ein Nachteil. Während ein Derivat mit kleineren 16-Zoll-Reifen möglicherweise eine Verbesserung gegenüber unserem Testwagen bietet, scheinen die grundlegende Sprödigkeit und Empfindlichkeit gegenüber unebenen Oberflächen der neuen E3-Plattform inhärent zu sein. In dieser Hinsicht schützt der Renault 5 die Passagiere deutlich besser vor schlechten Asphaltbelägen und Dehnungsfugen.
Wie für diese Klasse zu erwarten, in der dreistellige Ladegeschwindigkeiten ungewöhnlich sind, ist die Schnellladegeschwindigkeit des Urban geringer als die des Standard-MG4. Sie erreicht einen Spitzenwert von 87 kW, während sein größeres Schwestermodell über 140 kW erreicht.
Als der 4 im Jahr 2022 auf den Markt kam, war er aus Wertperspektive nahezu unantastbar. Der EV-Markt holte dann auf, und MG hat nun mit diesem mechanisch einfacheren, aber etwas größeren 4 Urban reagiert.
Auf der Grundlage dieser ersten Testfahrt sollte der Urban ganz oben auf der Einkaufsliste aller stehen, die ein Alltags-EV für etwa 25.000 £ (29.200 € / 31.500 $) suchen. Durch die richtige Dimensionierung der Batterieoptionen und die volle Ausnutzung des Kosten- und Verpackungspotenzials der E3-Plattform von SAIC hat MG ihn als Option im C-Segment zum Preis eines B-Segments positioniert.
Trotz seiner Mängel in Bezug auf Fahrspaß und Fahrverhalten im Vergleich zu Konkurrenten wie dem ursprünglichen 4 und insbesondere dem Renault 5 sollten die Praktikabilität und die ausgereifte Haptik des Urban ihm gute Dienste leisten.
