Außerdem verlässt der Touchscreen beim Blinken und Abbremsen – beispielsweise bei der Annäherung an eine Kreuzung – das gerade verwendete Menü oder die App, um eine Vogelperspektive des Autos anzuzeigen.
Das ist nicht sehr hilfreich und äußerst frustrierend, wenn Sie komplexen, schnell wechselnden Anweisungen einer Navigations-App über Apple CarPlay folgen.
Es kehrt auch nicht automatisch zu der App zurück, in der Sie sich befanden, was bedeutet, dass Sie sich beim Losfahren durch die verwirrende Benutzeroberfläche tasten müssen.
Vielleicht noch ehrgeiziger als Geelys Ziel, eine der 10 meistverkauften Automarken in Großbritannien zu werden, ist es, eine der beliebtesten zu werden.
Der Starray ist nicht das richtige Auto dafür: Ihm fehlt ein Alleinstellungsmerkmal, er hat ein langweiliges Design und zeichnet sich in keinem wichtigen Bereich aus. Abgesehen vom schlechten ADAS gibt es jedoch auch keine größeren Mängel.
Mit einem Preis von rund 30.000 £ (35.000 €, 38.000 $) bietet es ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Das allein könnte schon ausreichen, um es zu einem Erfolg zu machen, aber für wenig mehr Geld bekommt man talentiertere Autos. In anderen Teilen der Welt ist der Starray als Starship bekannt.
Das ist ein passenderer Name, denn es scheint, als sei er dazu bestimmt, sein Leben in der Enterprise-Mietflotte zu verbringen.
Die auf dem Armaturenbrett angezeigte Reichweite des Elektrofahrzeugs ist sehr variabel und daher schwer verlässlich. Eine 30-minütige Fahrt im Stop-and-Go-Verkehr brachte eine angezeigte Ladung von 10 Meilen zurück, aber obwohl dies zu einer spürbaren Verbesserung der Laufruhe und Reaktionsfähigkeit führte, hätte es mit ziemlicher Sicherheit nicht für 10 Meilen gereicht.
Sie können mit einem realen Verbrauch von über 41 mpg im gemischten Betrieb rechnen, wobei dieser Wert jedoch erheblich davon abhängt, wie oft Sie die Batterie aufladen. Die größere Batterie des Ultra sollte eine bessere Reichweite bei rein elektrischem Betrieb liefern und damit den Kraftstoffverbrauch senken. Wenn Sie zu Hause zu einem günstigen Tarif aufladen können, könnte sich dies langfristig als die kostengünstigere Option erweisen.
Das System greift viel zu schnell ein und lenkt den Fahrer ab, da alle paar hundert Meter ein „Notfall“ auftritt.
Die kleinere Batterie in den Ausstattungsvarianten Pro und Max ist nach etwa 48 km (30 Meilen) reinem Elektrobetrieb leer – viel früher, als man es von einem Fahrzeug erwarten würde, das offiziell 82 km (51 Meilen) als Elektrofahrzeug zurücklegen kann, was unter den Mitbewerbern der Norm entspricht.
Die größte Schwäche des Starray ist in der Tat seine fortschrittliche Fahrerassistenztechnologie. Sie ist geradezu schrecklich: Sie verhinderte mehrmals das Einfädeln auf die Autobahn, indem sie die gepunktete Linie neben der Hauptfahrbahn als eigene Spur interpretierte, obwohl der Blinker mehrere Sekunden lang eingeschaltet war und sich keine Gefahren in meinem toten Winkel befanden.
Die Lenkung gibt keinerlei nützliches Feedback darüber, was unter den Rädern passiert. Stattdessen vibriert und rüttelt das paranoide Spurhalteassistenzsystem wie ein PlayStation-Controller, während das Armaturenbrett wegen einer scheinbaren „Notfall”-Intervention Alarm schlägt.
Das Fahrverhalten ist ordentlich, Schlaglöcher werden besonders gut abgefedert, aber bei hohen Frequenzen, wie z. B. auf raueren Straßenoberflächen, kommt es nie zur Beruhigung. Bei höheren Geschwindigkeiten gibt es eine konstante, langsame Auf- und Abbewegung, ähnlich wie bei einigen Citroën-Modellen.
Manche mögen das gemächliche Fahrverhalten des Starray genießen, aber bei Menschen mit empfindlichem Magen kann es zu Übelkeit führen. Trotz des weicheren Fahrverhaltens bleibt die Karosserie in schnelleren Kurven meist waagerecht. Es macht weder dem Fahrer noch dem Auto Spaß, sich zu beeilen, aber es kann bequem dem Verkehr auf Landstraßen folgen.
Selbst mit voll aufgeladenen Batterien bekommt man nicht die rasante Beschleunigung, die man von einem Plug-in-Hybrid erwarten würde.
Das Einschalten des Power-Fahrmodus hilft zwar etwas, verbraucht aber auch die Batterie viel schneller. Der Motor allein leistet nur 98 PS, sodass das Auto bemerkenswert träge wird, sobald die Elektronen aufgebraucht sind. Und weil es so hart arbeiten muss, wird es unglaublich laut und ruckelt stark.
Geely gibt an, dass der Starray aus dem Stand in 8,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) beschleunigt, aber in der Praxis fühlt er sich viel träger an.
Bei langsamer Fahrt mit nicht mehr als einem Viertel Gas läuft er recht zufrieden mit Elektroantrieb. Verlangt man mehr Leistung, passiert mehrere Sekunden lang nichts Bemerkenswertes, bis der Motor mit der Widerspenstigkeit eines Teenagers, der zum Abwasch aufgefordert wurde, zum Leben erwacht.
Der Gangwahlhebel ist an der Lenksäule angebracht und rastet mit einem beruhigenden Klicken ein. Das Gleiche kann man nicht von den Blinkern sagen, die ähnlich wie die vor etwa 20 Jahren in BMWs verbauten funktionieren – eher wie ein Knopf als wie ein herkömmlicher Hebel.
Nach der Aktivierung kehrt der Hebel sofort in die Neutralstellung zurück, anstatt in Position zu bleiben, während Sie das Manöver ausführen. Um den Blinker zu deaktivieren, müssen Sie ihn erneut in derselben Position aktivieren, was nicht intuitiv ist.
Chinesische Autos drängen in großer Zahl auf den internationalen Markt für Elektrofahrzeuge, und der Geely Starray ist der nächste, der den traditionellen europäischen Marktführern Umsatzanteile abnehmen will.
Der Geely Starray EM-i ist ein großes Hightech-Auto zu einem Schnäppchenpreis. Es ist das zweite Modell, das Geely – Schwesterunternehmen von Volvo, Lotus, Polestar und einigen anderen namhaften Marken – nach Großbritannien gebracht hat.
Als Plug-in-Hybrid liegt es voll im Trend der mittelgroßen chinesischen SUVs. Der BYD Seal U und der Jaecoo 7 sind in Großbritannien bereits große Erfolge, wobei letzterer einige der historischen Bestseller des Landes vom Thron gestoßen hat.
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Sie erhalten eine konventionelle Kombination aus einem digitalen Instrumentendisplay und einem großen (15,4 Zoll) zentralen Touchscreen – und obwohl es nur wenige richtige Tasten gibt, stehen Ihnen Shortcuts zur Aktivierung und Einstellung der Klimaanlage zur Verfügung.
Die Grafiken des Touchscreens sind klar und sorgen für ein wenig visuellen Glanz, aber das Layout ist nicht besonders funktional. Das Hauptdisplay verschwendet viel Platz, da der größte Teil der Fläche für hübsche Fotos genutzt wird.
Wichtige Funktionen wie Apple CarPlay sind in eine kleine Box in der unteren rechten Ecke verbannt, während die Shortcut-Leiste für das Menü mit den Fahreigenschaften und die App-Liste etwas zu schmal ist, um sie während der Fahrt leicht zu bedienen.
Der loungeartige Innenraum ist optisch beeindruckend: Die Mittelkonsole in Holzoptik umgibt den Fahrer und alle Oberflächen sehen aus, als wären sie mit Kunstleder bezogen.
Leider fühlt es sich nicht so gut an, wie es aussieht. Das Interieur des Starray besteht aus Kunststoff, was nicht gerade fantastisch ist, wenn man bedenkt, dass die wichtigsten Konkurrenten eine angenehmere Haptik bieten. Die Vinylsitze haben außerdem einen starken chemischen Geruch.
Der Starray punktet mit seiner Praktikabilität und bietet vor allem in der zweiten Reihe, wo auch Personen mit einer Körpergröße von 1,80 m bequem Platz finden, einen palastartigen Raum.
Die schiere Geräumigkeit lässt vermuten, dass er mit Blick auf den Einsatz als Minicab konzipiert wurde. Der Kofferraum ist mit 528 Litern konkurrenzfähig – besser als beim BYD Sealion 5 DM-i –, liegt aber deutlich hinter den 705 Litern des Volkswagen Tayron e-Hybrid zurück.
Optisch unterscheidet sich das Fahrzeug vor allem durch seine Frontpartie vom EX5. Die Tagfahrleuchten bilden „Augenbrauen” über den tiefer liegenden LED-Scheinwerfern.
Am Heck ist das Fahrzeug, abgesehen von leicht unterschiedlichen Bremsleuchten und einem auffälligeren Geely-Emblem, praktisch nicht von seinem elektrischen Bruder zu unterscheiden.
Ob das Design gefällt, ist Geschmackssache, aber in einer unglaublich überfüllten Klasse sticht es nicht besonders hervor. Es ist alles recht anonym – sozusagen ein Markenzeichen des Starray.
Der Starray ist ein Plug-in-Hybridfahrzeug, das eng mit dem vollelektrischen Geely EX5 verwandt ist. Im Gegensatz zum 214 PS starken Elektromotor des EX5 kombiniert der Starray einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Saugmotor mit einem kleineren Elektromotor, wobei der Motor die primäre Antriebsquelle bleibt.
Die Ultra-Ausstattung erhöht die Batteriekapazität auf 29,8 kWh und damit die Reichweite im EV-Modus auf 130 km (81 Meilen). Sie kann ebenfalls mit bis zu 60 kW aufgeladen werden, wodurch die Ladezeit von 30 auf 80 % nur 16 Minuten beträgt. Ansonsten entspricht sie der Max-Ausstattung.
Das Basismodell ist serienmäßig gut ausgestattet mit 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, LED-Scheinwerfern und beheizbaren, elektrisch verstellbaren Vordersitzen. Die Max-Ausstattung behält den gleichen Antriebsstrang bei, bietet jedoch zusätzliche Funktionen wie ein Soundsystem mit 16 Lautsprechern, ein beheizbares Lenkrad und eine elektrische Heckklappe.
Zwischen den Achsen befindet sich ein 18,4-kWh-Lithium-Eisen-Phosphat-Akku, der eine offizielle Reichweite von 82 km (51 Meilen) im reinen Elektrobetrieb ermöglicht. Er kann mit einem entsprechend leistungsstarken Gleichstromladegerät mit bis zu 30 kW aufgeladen werden und ist in nur 20 Minuten von 30 % auf 80 % aufgeladen.
Der Starray bietet eine Auswahl von drei Ausstattungsvarianten und zwei Antriebsstrangkonfigurationen. Die Einstiegsvariante Pro verfügt über einen Benzinmotor in Kombination mit einem einzigen Elektromotor. Diese Konfiguration liefert maximal 258 PS und 193 lb ft Drehmoment, das auf die Vorderräder übertragen wird.
