Die Mercedes-Benz A-Klasse geht 2028 in die fünfte Generation und bietet erstmals die Wahl zwischen Hybrid- und Elektroantrieb.
Wie die Schwesterpublikation von Move Electric, Autocar, berichtet, wird das beliebte deutsche Fließheckmodell auch sein klassisches Design beibehalten, da sich Mercedes gegen eine Umwandlung in einen SUV entschieden hat.
Mercedes hatte ursprünglich vor, die bestehende A-Klasse im vergangenen Jahr auslaufen zu lassen, da das Unternehmen seine Verbrennungsmotor-Modellpalette straffen wollte, um sich stärker auf seine luxuriöseren Fahrzeuge zu konzentrieren, die deutlich höhere Margen erzielen.
Die Entscheidung folgt auf eine geringer als erwartete Nachfrage nach Elektroautos, was Mercedes dazu veranlasste, die Lebensdauer der A-Klasse bis mindestens 2028 zu verlängern, wenn eine völlig neue Generation auf den Markt kommen wird.
Was ist also neu? Wir haben alle Details…
Die neue A-Klasse wird von der bestehenden Modular Front Architecture, die seit 2011 verwendet wird, auf die neuere Mercedes Modular Architecture (MMA) des Unternehmens umsteigen. Dank ihrer Vielseitigkeit kann Mercedes auf denselben Produktionslinien sowohl vollelektrische als auch benzinbetriebene Versionen bauen.
Mit der Einführung der MMA-Plattform wird der Innenraum der neuen A-Klasse voraussichtlich vergrößert, da sie einen längeren Radstand und eine breitere Spurweite bietet.
Das Fahrzeug wird vorne mit MacPherson-Federbeinen ausgestattet sein, während die Hinterradaufhängung eine neue Fünflenker-Konstruktion erhalten soll. Derzeit ist jedoch unklar, ob die Einstiegsvarianten mit Verbrennungsmotor (ICE) die im aktuellen Modell verwendete Torsionslenker-Hinterachse beibehalten werden.
Sowohl die ICE- als auch die EV-Modelle der A-Klasse werden optional mit Allradantrieb angeboten, doch laut Autocar werden sich die Standardmodelle unterscheiden: Das EV wird mit Hinterradantrieb und der ICE mit Frontantrieb ausgestattet sein.
Das EV erhält ein 800-V-System mit entweder einer 58-kWh-LFP- oder einer 85-kWh-NMC-Batterie. In Anlehnung an die aktuellen Mercedes-EVs wird die neue A-Klasse-EV-Reihe voraussichtlich mit einer 221 PS starken Einmotoren-Variante beginnen und mit einem 349 PS starken Allradfahrzeug enden.
Ob das neue Einstiegs-EV von Mercedes das bereits in der CLA-Limousine, dem CLA Shooting Brake und dem GLB verwendete Zweiganggetriebe erhält oder auf eine einfachere Ein-Gang-Einheit zurückgreift, bleibt unklar.
Die Mild-Hybrid-Modelle werden alle denselben 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader verwenden, wie bei den aktuellen MMA-Modellen.
Er soll die Basis für mindestens fünf Varianten bilden, deren Leistung von 154 PS bis 209 PS reicht. Die neue A-Klasse wird auch leistungsorientierte AMG-Varianten bieten, die im EV möglicherweise bis zu 500 PS leisten.
Die neue A-Klasse wird sich die Plattform mit dem kürzlich vorgestellten CLA teilen, aber ihrem Vorgänger treu bleiben. Trotz Beibehaltung des Fließheck-Designs wird sie eine erhöhte Sitzposition bieten – eine Folge des durch die elektrische Antriebstechnik erhöhten Bodens.
Das neue Modell wird kein Crossover sein, so Unternehmensinsider, die jüngste heftige Spekulationen zurückgewiesen haben, wonach das Auto eine MPV-ähnliche Karosserieform erhalten würde.
Diese Spekulationen wurden durch die Bestätigung angeheizt, dass Audi einen neuen A2 vorbereitet. Dieses Fahrzeug, das sowohl den A1 als auch den Q2 ersetzen und Audis neues Einstiegs-EV werden soll, wird das „One-Box“-Design des ursprünglichen A2 übernehmen – ein direkter Konkurrent der A-Klasse.
Laut Autocar wird das Design der neuen A-Klasse als „traditionell in der Form, aber modern im Detail“ beschrieben. Die Absicht, so die mit dem Entwicklungsprogramm vertrauten Personen, ist es, das Erscheinungsbild des Fließheckmodells weiterzuentwickeln, anstatt es neu zu erfinden.
Um die höhere Fahrhöhe des Elektrofahrzeugs zu kaschieren, wird Mercedes prüfen, die Bodenfreiheit aller zukünftigen A-Klasse-Modelle zu erhöhen.
Eine Änderung der Fahrhöhe würde zwangsläufig die Sitzpositionen vorne und hinten beeinflussen, doch verschiedene Quellen haben Autocar mitgeteilt, dass dies eine Priorität sei.
Dies, so sagen sie, gehe aus beständigem Kundenfeedback und sich wandelnden Käufererwartungen hervor, wobei ein einfacher Einstieg und eine bessere Sicht nach außen als Hauptziele genannt werden.
Mercedes hofft, dass die A-Klasse der fünften Generation nicht nur aktuelle, jüngere Kunden anspricht, sondern auch ältere Käufer, die sich zuvor für die B-Klasse entschieden hatten, bevor deren Produktion 2022 eingestellt wurde.
Zu den wichtigsten Designelementen dürfte die neueste Weiterentwicklung der „Shark-Nose“-Frontpartie gehören, wie sie beim neuen CLA und GLC zu sehen ist.
An den Seiten wird die A-Klasse im Gegensatz zu den rahmenlosen Türen des CLA weiterhin gerahmte Türen behalten – und sie wird eine abfallende Dachlinie aufweisen. Eine konventionelle Heckklappe mit schrägem Heckscheibenbereich bleibt erhalten.
Ob der Name A-Klasse beibehalten wird, bleibt unklar. Es gibt Hinweise darauf, dass sich das neue Modell ausreichend von der heutigen A-Klasse unterscheidet, sodass es unter einem neuen Namen, möglicherweise CSA (Compact Sports A-Class), in Produktion gehen könnte, um es an die dreistelligen Bezeichnungen von CLA, GLB und GLA anzupassen.
Das neue Modell wird voraussichtlich neben dem CLA und dem GLA im Mercedes-Werk in Kecskemét, Ungarn, produziert.
