Der deutsche Automobilriese Volkswagen ist seit über einem Jahrzehnt auf dem Markt für Elektrofahrzeuge tätig, angefangen vom frühen e-Golf bis hin zur heutigen umfangreichen ID-Reihe.
Während die aktuelle Modellpalette aus acht nummerierten Elektromodellen besteht – darunter der ID.3, ID.4 und ID.7 – haucht Volkswagen nun einigen seiner bekanntesten Modelle neues Leben ein.
Der neu aufgelegte ID Polo gibt uns einen ersten Einblick in die nächste Generation der Elektroautos von Volkswagen. Der hier als Prototyp gezeigte Wagen soll 2026 als Einstiegsmodell in die Elektrofahrzeugpalette der Marke in Produktion gehen.
Entscheidend ist, dass dieser Schritt dafür sorgt, dass der Name Polo auch nach einem halben Jahrhundert Produktion weiterlebt. Wir haben eine ganze Stunde hinter dem Steuer eines getarnten Prototyps verbracht.
Aber deuten unsere ersten Eindrücke von diesem modernisierten Kleinwagen darauf hin, dass der Polo bereit für das Elektrozeitalter ist? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden...
Nun, er sieht auf jeden Fall wie ein Volkswagen aus, nicht wahr? Der ID Polo übernimmt die bewährte Form seines benzinbetriebenen Pendants, mit einer schlankeren Karosserie und einem flachen Kühlergrill. Das Beste daran ist, dass der ID Polo nicht in einen kleinen SUV verwandelt wurde.
Der ID Polo ist eigentlich ein Schwestermodell des Cupra Raval. Er nutzt die neue MEB+-Plattform der Volkswagen Gruppe, die als Grundlage für viele der kommenden Kleinwagen des Unternehmens dienen wird. Daher teilt er sich die Batterien und die Motorentechnologie mit dem Cupra-Modell.
Diese Plattform ist ein enorm wichtiges Unterfangen, das den Kernmarken der Volkswagen Gruppe den Einstieg in einen entscheidenden und schnell wachsenden Bereich des EV-Marktes ermöglicht.
Allerdings wird dieses Segment zunehmend umkämpft. Derzeit wird die Klasse vom Renault 5 angeführt, dicht gefolgt von anderen Modellen wie dem Kia EV3, dem Mini Cooper und dem Ford Puma Gen-E.
Die Plattform und das Fahrwerk des ID Polo wurden größtenteils von Cupra entwickelt, aber Volkswagen betont nachdrücklich, dass das Auto nicht nur ein umbenanntes Raval-Modell ist.
Der deutsche Autohersteller gab an, wichtige Parameter für das Handling und die Fahrwerksabstimmung des Autos festgelegt zu haben, damit es sich wie ein echter Volkswagen anfühlt.
Trotz der Tarnung ähnelt das Design des ID Polo-Prototyps eindeutig dem ID 2all-Konzept. Dieses Konzept war die Blaupause für die Wiederbelebung der Marke unter CEO Thomas Schäfer und Designchef Andreas Mindt.
Markante Volkswagen-Designelemente wie die kräftige C-Säule und die ausgeprägten Radkästen sind vorhanden und verleihen dem Auto ein sofortiges Gefühl der Vertrautheit.
Der ID Polo ist mit einem einzigen, vorne montierten Elektromotor ausgestattet. Es stehen drei Leistungsstufen zur Verfügung: 114 PS, 133 PS und 208 PS. Eine sportlichere GTI-Variante mit 223 PS wird später folgen.
Es sind zwei Batteriegrößen erhältlich: eine mit 37 kWh und einer Reichweite von 299 km (186 Meilen) und eine mit 52 kWh und einer Reichweite von 450 km (280 Meilen).
Die kleinere Batterie kann mit einer Leistung von bis zu 90 kW aufgeladen werden, während die 52-kWh-Batterie mit 130 kW aufgeladen werden kann. Alle ID Polo-Modelle werden etwa 1500 kg wiegen, da beide Batterieoptionen ein ähnliches Gewicht haben. Das ist für ein Elektrofahrzeug bemerkenswert leicht.
Obwohl der Name ID Polo erst spät im Entwicklungszyklus festgelegt wurde, entsprechen die Abmessungen des Fahrzeugs weitgehend denen seines Benzin-Pendants.
Mit einer Länge von 4053 mm ist es 21 mm kürzer als der Polo, aber sein Radstand ist mit 2600 mm um 48 mm länger.
Dieser längere Radstand sorgt für einen Innenraum, der laut Herstellerangaben mit dem des Golf vergleichbar ist. Der ID Polo ist 1816 mm breit, 1530 mm hoch und hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,26.
Der Innenraum des Prototyps war größtenteils durch dunkles Material verdeckt (und ein wachsamer Volkswagen-Experte verhinderte jegliche unerlaubten Blicke). Zu den sichtbaren Elementen gehörten jedoch ein großes digitales Instrumentendisplay und ein zentraler Touchscreen.
Während letzterer zahlreiche Funktionen steuert, sind physische Tasten in das markant geformte Lenkrad integriert, und uns wurde versichert, dass wichtige Bedienelemente, wie z. B. für die Heizung und die Lautstärke, weiterhin physisch vorhanden sein werden.
Der Innenraum, insbesondere im Fond, ist ein bemerkenswertes Merkmal; Erwachsene werden den ID Polo deutlich geräumiger finden als einen Renault 5. Der tiefe Kofferraum bietet mit 435 Litern ebenfalls ein überragendes Fassungsvermögen.
Auf der Straße überzeugt der ID Polo durch seine beeindruckende Geräuschdämmung und seinen Fahrkomfort. Er fährt sich so souverän, dass viele Konkurrenten nicht ganz mithalten können.
Die Lenkung ist direkt und reaktionsschnell, und auch die gleichmäßige Kraftentfaltung des Elektromotors hat uns überzeugt. Bei zügiger Fahrt auf einer kurvigen Bergstraße zeigt sich für Fans kleiner Benziner ein vertrautes Anzeichen von Untersteuern beim Frontantrieb.
Volkswagen führt diese Eigenschaft teilweise auf die EV-Reifen zurück, die die Reichweite des Autos erhöhen sollen.
Das Auto ist angenehm kompetent, wenn auch nicht berauschend – passend für einen Polo, bei dem „angenehmer Fahrspaß” die meisten Käufer zufriedenstellen wird.
Ein GTI-Modell ist geplant, das die Leistung auf 223 PS steigern und über eine schärfere Federung und Performance-Reifen verfügen wird. Aber auch die Standardversion stellt eine Bedrohung für die Konkurrenz dar.
Obwohl Volkswagen noch keine vollständige Preisstruktur für den ID Polo veröffentlicht hat, hat das Unternehmen angedeutet, dass der Einstiegspreis für die Einstiegsmodelle bei etwa 22.000 £ (25.600 € / 27.600 $) liegen wird.
Es wurde auch angedeutet, dass die Preise mit denen des Hauptkonkurrenten, vermutlich dem 5, konkurrenzfähig sein werden. Auf dieser Grundlage wird der Preis des Testwagens auf etwa 30.000 £ (35.000 € / 37.600 $) geschätzt, wobei die GTI-Version wahrscheinlich bis zu 35.000 £ (40.800 € / 43.900 $) kosten wird.
Darüber hinaus wird erwartet, dass der ID Polo für die britische Förderung für Elektroautos (Electric Car Grant) in Frage kommt.
Unsere kurze Testfahrt mit einem Prototypen auf kurvigen Straßen in der Nähe von Barcelona reichte nicht aus, um einen Hinweis auf die tatsächliche Reichweite zu geben, obwohl für unseren Testwagen mit größerer Batterie etwa 230 bis 250 Meilen möglich gewesen sein dürften.
Der ID Polo-Prototyp hat, obwohl es sich um einen getarnten Testwagen handelt, großes Potenzial als starker Konkurrent im boomenden Segment der kleinen Elektrofahrzeuge.
Selbst eine kurze, einstündige Fahrt offenbart den klassischen Volkswagen-Charakter, der sich durch Ausgewogenheit, Reife und ein beruhigend solides Fahrgefühl auszeichnet.
Die Kombination aus ausgereiftem Fahrerlebnis und guter Praktikabilität macht ihn zu einem rundum gelungenen Angebot. Auch wenn ihm vielleicht der pure Fahrspaß oder der Retro-Charme von Konkurrenten wie dem Renault 5 fehlt, dürfte der ID Polo eine überragende Praktikabilität und ein vollständigeres Gesamtpaket bieten.
Bemerkenswert ist, dass der ID Polo, der in Spanien entwickelt und gebaut wurde und nicht aus dem Polo hervorgegangen ist, dem aktuellen Polo mit Benzinmotor sehr ähnlich ist. Beim Wechsel zwischen den beiden Modellen fallen nur minimale Unterschiede auf, abgesehen vom fehlenden Motorengeräusch beim Elektroauto.
Diese Eigenschaft – ein Volkswagen, der sich authentisch wie ein Volkswagen anfühlt – ist ein bedeutender Vorteil und verspricht Erfolg für das Auto.
