Der EV2 mag zwar reichlich Hartplastik verwenden, doch dieses ist glatt, während weichere Materialien wichtige Berührungspunkte wie die Armlehnen bedecken. Der Stoffbezug am Armaturenbrett sorgt für ein hochwertiges Gefühl, und die insgesamt wahrgenommene Qualität entspricht dem von Kia angestrebten Preis von 25.000 £.
Es könnte kaum ein umkämpfteres Marktsegment für Kia geben als das elektrische B-Segment, doch die koreanische Marke hat ein offenbar sehr ausgewogenes und rundes Produkt entwickelt, das eine klassenführende Reichweite, clevere Raumausnutzung und hervorragende Benutzerfreundlichkeit bietet.
Zugegeben, es ist nicht ganz makellos: Fahrkomfort und Lenkung könnten etwas verfeinert werden, und mehr Beinfreiheit im Fond wäre nicht verkehrt.
Aber schließlich handelt es sich hier um ein Auto, das theoretisch dazu beitragen sollte, das Elektroauto zu demokratisieren – mit einem Einstiegspreis, der sich nicht allzu sehr von dem eines modernen Kleinwagens oder Fließheckmodells unterscheidet.
Sicher, es steht in harter Konkurrenz zu Marken wie Renault, VW und Skoda, aber der EV2 hat viel zu bieten. Auf zum Gruppentest.
Meine Teststrecke umfasste eine Mischung aus Stadt-, Landstraßen- und Autobahnfahrten, bei denen der EV2 einen beeindruckenden Durchschnittsverbrauch von 4,0 mpkWh erzielte. Das liegt nur geringfügig unter den von Kia angegebenen 4,1 mpkWh.
Wie der EV3 verfügt auch der EV2 über eine recht weiche Fahrwerksabstimmung, die ihn geschickt über Dehnungsfugen und Schlaglöcher gleiten lässt. Mit anhaltenden Unebenheiten kommt er weniger überzeugend zurecht, aber insgesamt ist er geschmeidig und komfortabel. Bei starken Bodenwellen und ausgeprägteren Unebenheiten hat die weiche Dämpfung Mühe, die vertikalen Karosseriebewegungen in Schach zu halten, doch auf glatteren Straßen bei höheren Geschwindigkeiten liegt er ruhiger auf der Straße und zeigt die Reife eines größeren SUV.
Der EV2 fühlte sich im geschäftigen Lissabon wie zu Hause, seine kompakten Abmessungen ermöglichten es mir, bequem durch die engen Gassen zu navigieren. Die Lenkung wirkt etwas distanziert und lässt wenig Rückmeldung zu, und sie wird auch nicht schwerer, wenn man das Fahrwerk stärker belastet. Dennoch bleibt sie präzise und genau, es gibt mehr als genug Grip und die Karosserie bleibt unter Kontrolle: Selbst auf kurvigen Bergstraßen neigte sie nicht zu übermäßiger Wankneigung.
Kia hat erhebliche Entwicklungsressourcen in die Reduzierung von Wind- und Fahrgeräuschen sowie von Geräuschen aus dem Antriebsstrang gesteckt; daher ist jeder EV2 mit einer Schalldämmung unter dem Kofferraum und dem Motor ausgestattet, während höherwertige Modelle dickeres Glas und schalldämpfende Reifen erhalten.
So blieb auch unser Testwagen mit Standardreichweite bei Reisegeschwindigkeit leise und kultiviert, mit minimalen Fahrgeräuschen und nur einem Hauch von Windgeräuschen.
Das regenerative Bremssystem arbeitet sanft, kontrolliert und lässt sich über Schaltwippen hinter dem Lenkrad leicht einstellen. Es stehen mehrere Modi zur Auswahl, darunter „i-Pedal“, mit dem man sich ausschließlich auf die regenerativen Bremsen verlassen kann, um das Auto bis zum Stillstand abzubremsen.
Unser Testwagen mit Standard-Reichweite ließ keine Wünsche nach mehr Leistung offen und bot eine gute Balance zwischen Linearität und Ansprechverhalten. Sicher, er ist nicht besonders schnell, aber mehr als flott genug zum Überholen und um Lücken im Verkehr zu nutzen.
Die Standard-Reichweitenversion leistet 145 PS und 184 lb-ft Drehmoment und beschleunigt in 8,7 Sekunden von 0 auf 62 mph, während die Langstreckenversion zur Maximierung der Effizienz eine geringere Leistung von rund 134 PS aufweist.
Kia ging im vergangenen Jahr in die Offensive und brachte nicht nur ein, sondern gleich drei neue Elektroautos auf den Markt.
Das neueste Modell, der Kia EV2, zielt mit dem bislang kleinsten batteriebetriebenen Modell der Marke auf den boomenden Markt für Elektrofahrzeuge in der Stadt ab.
Er richtet sich ganz klar gegen die kommenden Schwestermodelle Skoda Epiq und Volkswagen ID. Cross. soll dieser 4,0 m lange Crossover preislich mit seinen europäischen Konkurrenten mithalten können und bei rund 29.000 € (25.000 £/31.000 $) starten, wobei der Preis für die Long-Range-Version, die als Verkaufsschlager gehandelt wird, auf rund 35.000 € (30.000 £/37.000 $) steigen dürfte.
Aber reichen ein wettbewerbsfähiger Zielpreis, eine große Reichweite und ein ausgefallenes Design aus, um die neuen Konkurrenten im stetig wachsenden, hart umkämpften B-Segment der Elektrofahrzeuge abzuwehren? Finden wir es heraus.
Das Armaturenbrett-Layout ist aus der übrigen EV-Palette von Kia bekannt und verfügt über 12,3-Zoll-Displays für das digitale Kombiinstrument und das Infotainment zu beiden Seiten eines 5,3-Zoll-Touchscreens für die Klimasteuerung.
Unterhalb des Haupt-Touchscreens gibt es eine praktische Auswahl an haptischen Schnellzugriffen für alle wichtigen Funktionen sowie physische Schalter zur Temperatureinstellung.
Der Kofferraum fasst 362 Liter, dazu kommt etwas Stauraum unter dem Boden, doch das liegt deutlich unter den 420 Litern, die der Renault 4 bietet. Zumindest gibt es im Innenraum jede Menge Ablagefächer.
Im Fond ist gerade genug Platz für Erwachsene: Die Kopffreiheit ist recht großzügig und ich hatte gerade genug Beinfreiheit, um eine bequeme Position zu finden, aber Personen, die größer als 1,80 m sind, könnten Probleme haben. Der Mittelsitz des Fünfsitzers ist ziemlich eng, reicht aber für kurze Fahrten aus.
Er mag zwar mehr als 100 mm kürzer sein als der Epiq, doch die kompakten Abmessungen des EV2 gehen nicht zu Lasten der Praktikabilität im Innenraum. Serienmäßig gibt es fünf Sitze, aber es gibt auch eine Viersitzer-Version mit einer verschiebbaren Rückbank, was sehr praktisch ist.
Die Einstiegsversion „Standard Range“ nutzt eine kleinere 42,2-kWh-Batterie und hat eine Reichweite von 317 km pro Ladung. Wie der EV3 nutzt auch der EV2 eine 400-V-Elektroarchitektur, die eine Ladezeit von 10 auf 80 % in weniger als 30 Minuten ermöglicht, und verfügt sowohl über Vehicle-to-Grid- als auch Vehicle-to-Load-Technologie.
Der EV2 wird in zwei Versionen erhältlich sein. Die Long-Range-Version ist mit einer 61-kWh-Batterie ausgestattet, die vorbehaltlich der offiziellen Zulassung eine Reichweite von rund 452 km (281 Meilen) bieten soll. Sollte dies erreicht werden, würde der EV2 damit an die Spitze seiner Klasse rücken und den Epiq (430 km) sowie den Renault 4 (401 km) in den Schatten stellen.
Mit einer Länge von 4060 mm, einer Breite von 1800 mm und einer Höhe von 1575 mm ist der EV2 kürzer als der Kia Stonic, aber etwas breiter und niedriger als sein Pendant mit Verbrennungsmotor. Er sieht aus wie ein verkleinerter EV5 und weist Designmerkmale seiner verschiedenen größeren Geschwister auf, mit einer kantigen Silhouette und einer überarbeiteten Version von Kias „Tiger-Nose“-Frontpartie.
