Citroën ist kein Unbekannter, wenn es um verrückte Elektroauto-Konzepte geht.
Im Jahr 2020 wurde der winzige Citroën Ami als eines der kleinsten Elektroautos, die jemals gebaut wurden, Realität.
Der französische Autohersteller hat nun das ELO-Konzept vorgestellt: ein innovatives, winziges Familienauto, das zeigen soll, dass „die Rückkehr des MPV absolut nicht langweilig ist”.
Benannt nach den zweiten Buchstaben des Ausdrucks „rest, play work” (ausruhen, spielen, arbeiten), verfügt das ELO-Konzept über sechs Sitze und präsentiert eine neue Interpretation des Fahrzeuginnenraums.
Citroën betont, dass es sich durch Geräumigkeit und Vielseitigkeit im Innenraum auszeichnet und gleichzeitig kompakt bleibt.
Mit einer Länge von 4,1 Metern ist der ELO kürzer als der bestehende Citroën C3.
Trotzdem bietet er Platz für einen zusätzlichen Passagier mehr als der Kleinwagen und verfügt über eine Rückbank, die genauso breit ist wie die des Flaggschiff-SUV Citroën C5 Aircross.
Das Auto wurde im Citroën-Hauptsitz in Paris von Firmenchef Xavier Chardon vorgestellt, der es als Absichtserklärung für die Designphilosophie des Autoherstellers in den kommenden Jahren lobte.
„Alle dachten, dass der MPV aussterben würde, weil es SUVs gibt“, sagte er und fügte hinzu, dass solche Autos im Allgemeinen als „cooler, frischer, jünger ...“ wahrgenommen werden.
Er fügte hinzu, dass Citroën „Gewohnheiten prägt und mit neuen Modellen auf den Markt kommt“.
Diese neuen Modelle, wie beispielsweise der ELO, sind als Alternative zu SUVs und Crossover-Modellen gedacht und bieten ähnlich praktische und geräumige Innenräume, jedoch mit einer geringeren Gesamtfläche.
Ein radikales neues Innenraumkonzept ist ein herausragendes Merkmal, das eine neuartige 3x3-Innenraumkonfiguration und eine zentrale Fahrposition umfasst, die vom McLaren F1 inspiriert ist.
Leclerq sagte, dies sei ein logisches Format für das Fahren in der Stadt und erklärte: „Wenn man in der Mitte sitzt, hat man eine gute Sicht nach außen.“ Er sagte auch, dass dies ideal für Eltern sei. „Die Kinder wollen neben Mama oder Papa sitzen, wenn sie in den Urlaub fahren.“
Der Fahrersitz ist mit einer integrierten Tischhalterung für die Arbeit unterwegs ausgestattet und verfügt über ein eigenes Federungssystem, das durch Schaumstoffblöcke im Rahmen realisiert wird. Im Gegensatz dazu bieten die Beifahrersitze Flexibilität, da sie bei Nichtgebrauch entfernt und in der hinteren Reihe verstaut werden können.
Citroën hat bei der Entwicklung des ELO mit dem französischen Sportartikelhändler Decathlon zusammengearbeitet, wobei die Rücksitze von den ausklappbaren Campingmöbeln von Decathlon inspiriert sind.
Ein wichtiges Merkmal ist, dass die Sitzreihe zwar feststehend ist, die Sitze jedoch herausgenommen werden können und über ausklappbare Beine verfügen, sodass sie auch außerhalb des Fahrzeugs verwendet werden können.
Das Design des ELO ermöglicht es, die Rückenlehnen flach umzuklappen, wodurch eine Bodenfläche entsteht.
Dort können zwei Einzelmatratzen untergebracht werden, die mit Haken an der Decke befestigt werden.
An denselben Haken kann auch eine Projektionsleinwand befestigt werden, sodass man sich im Auto Filme ansehen kann.
Citroën betont, dass der Innenraum auf ein herkömmliches „Armaturenbrett” verzichtet. Stattdessen bildet die Verkleidung einen Fahrerraum, wobei die Beifahrer etwas hinter dieser Verkleidung sitzen.
Die physischen Bedienelemente wurden auf ein Minimum reduziert. Wichtige Funktionen wie der Startknopf für den Elektromotor und die Warnblinkanlage befinden sich an der Lenksäule. Sekundäre Bedienelemente werden über zwei Joysticks im Stil von Videospielen am Lenkrad gesteuert.
Die Produktionsreife des ELO-Konzepts ist von Citroën noch nicht bestätigt, da die Muttergesellschaft Stellantis noch nicht entschieden hat, ob ihre Elektrofahrzeugplattformen die Sechs-Sitzer-Konfiguration unterstützen können.
Das Design ist jedoch eine Fortsetzung der innovativen Ausrichtung des Oli-Konzepts von 2022. Es könnte einen bemerkenswerten Einfluss auf die Schwestermarken von Citroën haben.
So erinnert beispielsweise die Sechs-Sitzer-Anordnung an die Drei-mal-drei-Sitzanordnung des Fiat Multipla von 1998 und könnte den Weg für ein Retro-Comeback dieses beliebten Familienautos ebnen.
Das ELO-Konzept wird von Chardon als Ausdruck „unserer Vision davon, was Citroën sein sollte” positioniert und geht damit auf die jüngste „Identitätskrise” der Marke ein.
Laut Chardon erfüllt das Konzept „alle Kriterien” der über hundertjährigen DNA von Citroën und umfasst die Eigenschaften, die er fördern möchte: „kreativ, mutig, zugänglich, verantwortungsbewusst, genial und dem Wohlbefinden verpflichtet”.
