Die Instrumente sind markant und schlicht, während die Lüftungsdüsen, die Lenkradtasten und die Schalterleiste in der Mitte allesamt echt sind.
Wenn es einen Kritikpunkt gibt – und vielleicht ist es gar keiner –, dann ist die rechte Seite des Lenkrads etwas überladen: Schalthebel, Scheibenwischerhebel und Audiosteuerung konkurrieren hinter dem Lenkrad um Platz, hinter dem sich zudem Schaltwippen befinden.
Diese regeln die Stärke der regenerativen Bremskraft: links für mehr, bis hin zu einem aggressiven Ein-Pedal-Modus beim Gaswegnehmen; rechts für weniger, bis hin zum Ausrollen.
Neben seinem erwachsenen Gefühl von Solidität bringt der Twingo auch ein Gefühl von Spaß, Freude und Mitgefühl mit sich. In einer Welt grauer Autos mit grauen Innenräumen ist es schön, ein bisschen Farbe wieder in das preisgünstige Autofahren zu bringen.
Im gemischten Fahrbetrieb erreichte ich fast 5 mpg/kWh. Doch es gibt einen Vorbehalt hinsichtlich meiner Eindrücke von Leistung und Fahrkultur: Ich fuhr größtenteils auf einspurigen Straßen in der Stadt oder auf dem Land, wo ich nicht schneller als 55 mph fuhr und meist deutlich langsamer.
Wie der 80-PS-Twingo mit längeren Pendelfahrten bei höheren Geschwindigkeiten zurechtkommt, ist eine Geschichte für ein anderes Mal – aber es ist etwas, auf das man sich freuen kann.
Es wäre schön zu sehen, wie eine Alpine-Version aussehen könnte, aber ich nehme an, dass sie neben einem stärkeren Motor auch eine größere Batterie und damit größere Bremsen benötigen würde, und plötzlich würde sie nicht mehr 1200 kg wiegen. (Alte Hot Hatches, in die man einfach einen großen Aluminiummotor hineingestopft hat, der kaum mehr wog als der übliche aus Eisen, hatten hier einen Vorteil in Sachen Machbarkeit.)
Das vorhandene Gewicht liegt tief in der Karosserie, sodass keine dicken Stabilisatoren oder eine steife Federung nötig sind, um Nick- und Wankbewegungen zu reduzieren: Es macht gerade genug von beidem, um ein lohnendes Fahrerlebnis zu bieten.
Er hält sich ziemlich tapfer, bis zu dem Punkt, an dem seine 205/45 Continental EcoContact-Reifen anfangen, breit abzurutschen und ein vorhersehbares und beherrschbares Untersteuern auslösen.
Selbst wenn das schon alles wäre, würde es Spaß machen, aber es gibt noch mehr. Das Fahrverhalten auf 18-Zoll-Leichtmetallfelgen (das Basismodell hat 16-Zoll-Stahlfelgen) ist wirklich ausgeglichen, federt bei Bedarf gut ab, bleibt aber auch auf Wunsch straff.
Einer der Gründe, warum der Twingo weniger als der Durchschnitt wiegt, ist Renaults Engagement für die Reduzierung der Teileanzahl: Im Twingo sind es 720, während 1200 und mehr die Norm sind.
Der Gasanschlag ist etwas weich, aber danach folgt eine schöne Gasannahme, das Bremsgefühl ist gut und es macht Spaß, die Rekuperation auf dem Weg in Kurven auf Landstraßen hochzudrehen.
Der Twingo ist ein Fahrvergnügen. Er ist kurz, die Räder sitzen an jeder Ecke, und die Räder lassen sich so weit einschlagen, dass der Wendekreis 9,87 m beträgt.
Wie der 5 ist auch der Twingo frontgetrieben und verfügt über ein einstufiges Untersetzungsgetriebe, hat jedoch einen eigenen, maßgeschneiderten Motor, der zwar nur bescheidene 80 PS leistet, dafür aber ein Drehmoment von 129 lb ft bietet.
Der Twingo wiegt mit 1200 kg jedoch gut eine Vierteltonne weniger als der 5 (leicht für ein Elektroauto, wenn auch nicht nach den Maßstäben eines Benzin-Stadtwagens), sodass er in 12,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h (0–62 mph) beschleunigt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h (81 mph).
Und, was vielleicht noch innovativer ist: Der Kofferraumboden ist im Verhältnis 50:50 geteilt, sodass man die Hälfte davon anheben kann, um ein 50-Liter-Fach unter dem Boden freizulegen, um beispielsweise die Ladekabel herauszunehmen, ohne alle Taschen herausheben zu müssen. Alles in allem wird das Kofferraumvolumen auf 360–1010 Liter angegeben.
Um der Tatsache entgegenzuwirken, dass kurze Autos keinen großen Platz im Fond und keinen großen Kofferraum haben können, verfügt der Twingo über nur zwei Sitze im Fond, die beide unabhängig voneinander um etwa 17 cm verschoben werden können, sodass man Beinfreiheit gegen Kofferraumvolumen eintauschen kann. Sie lassen sich auch separat umklappen.
Dies ist das letzte Modell der neu aufgelegten, niedlichen Renault-Reihe.
Der Twingo kam 1992 als Stadtwagen auf den Markt, der so bezaubernd war, dass er offenbar eine Fortsetzung im Stil der jüngsten Modelle 5 und 4 verdiente – elektrische Retro-Neuauflagen von Autos, an die wir uns aus unserer Jugend erinnern.
Der Twingo war damals ein Stadtauto, und das ist er auch heute wieder. Die Franzosen haben ihn aufgrund seiner Scheinwerfer offenbar liebevoll „Le Frog“ getauft (nach einer fiktiven Zeichentrickfigur, was vermutlich der Grund dafür ist, dass er nicht „La Grenouille“ heißt).
Mit einer Länge von 3,79 m und einem Radstand von 2,49 m ist der neue Twingo klein. Er ist ein natürlicher Konkurrent für Modelle wie den BYD Dolphin Surf, den Fiat 500e und den Hyundai Inster.
Kann sich der Twingo abgesehen von seinem bezaubernden Design von der Masse abheben? Wir sind ihn gefahren – lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Renault hat eine Twingo-Schriftart entworfen, und das Alphabet sowie ein paar Sonderzeichen sind in den Dachhimmel eingeprägt.
Dieses coole Design kostet nichts, erklärt van den Acker, denn man muss den Dachhimmel ohnehin prägen.
Die Designer wollten ein „klein außen, groß innen“-Gefühl, und dank der großzügigen Glasflächen und der fehlenden Trennwände zwischen den Insassen haben sie genau das erreicht.
Im Innenraum fängt es gut an. Es gibt ordentliche, klobige Türgriffe und ein funky gestaltetes Interieur mit karosseriefarbenen Akzenten und weichen Gummimatten, zumindest in den Ablagefächern, wenn auch nicht überall. Einige ordentliche Schalter und Knöpfe sind geblieben, und ähnlich wie beim früheren Fiat Panda gibt es Themen, die das Ambiente aufwerten, ohne etwas zu kosten.
„In Paris braucht man Überfahrschutz“, sagt Designchef Laurens van den Acker, der dieses Auto wirklich zu lieben scheint – und das nicht nur, weil er für Renault arbeitet. „Die Proportionen sind, ehrlich gesagt, perfekt. Es sieht aus wie ein Bonbon; man könnte es essen.“
Bei einer konstanten Geschwindigkeit von 65 km/h (40 mph) bringen diese Finnen drei Meilen mehr Reichweite. Kleine Stoßfänger an den Kanten erinnern an die schwarzen Stoßfänger des Twingo Mk1 und sind in Städten nützlich, in denen man nach Gefühl parken muss.
Meiner Meinung nach – und anscheinend auch der der meisten anderen – sieht er toll aus, mit seinem fröhlichen Gesicht, den kräftigen Farben, den schlanken Linien mit fünf Türen und einigen raffinierten, praktischen Details.
Die Einfassung der Heckscheibe verleiht ihm eine TV-ähnliche Pod-Atmosphäre, während die Winglets an den Rückleuchten wie Drachenschuppen aussehen, und beides trägt dazu bei, die Luft am Heck des Autos sauberer zu spalten.
Aber das ist nichts Ungewöhnliches. Von den Modellen BYD Dolphin Surf, Fiat 500e und Hyundai Inster hat nur der Inster eine größere Reichweite – und er ist nicht für weniger als 23.000 € (20.000 £ / 25.830 $) zu haben, wie uns mitgeteilt wurde, dass der Twingo sein wird, wenn er Anfang 2027 in den Handel kommt.
Zwischen den Rädern sitzt eine Batterie von bescheidener Größe (27,5 kWh), allerdings eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie, die Kobalt, Nickel und Kosten spart.
Er hat eine maximale Ladeleistung von 50 kW und eine WLTP-Reichweite von 262 km (163 Meilen). Das erscheint mir – und vielleicht auch Ihnen – nicht besonders weit, wenn man bedenkt, wie schnell der Alpine A290 bei kaltem Wetter zur Qual werden kann; daher ist der Twingo keine vernünftige Wahl, wenn Sie jemals vorhaben, lange Strecken zurückzulegen.
Hinter dem niedlichen Äußeren basiert der neue Twingo weitgehend auf der Plattform des Renault 5. Anstelle der Mehrlenker-Hinterachse dieses Modells kommt die Torsionsachse aus dem Renault Captur zum Einsatz.
