Es ist ein Gefühl, das dem Jetlag ähnelt – dieses unverkennbare Gefühl, dass sich die Zeit auf eine Weise verschiebt, die Ihr Gehirn nicht sofort begreifen kann.
Vor drei Minuten habe ich diesen Nyobolt EV an ein Ladegerät angeschlossen, wobei die Batterie 30 % anzeigte. Jetzt hat sie 80 % überschritten, und die schnelle Ladegeschwindigkeit von 300 kW beginnt nachzulassen.
Ich habe noch nie gemessen, wie lange ich brauche, um ein Auto zu tanken, aber es kann nicht wesentlich schneller sein als dies.
Es gibt zahlreiche Hindernisse für die Massenakzeptanz von Elektrofahrzeugen, von denen einige mit diesem Lotus Elise-ähnlichen Roadster nicht zu beseitigen sind. Nyobolt wird möglicherweise keine weiteren Modelle über diesen Technologiedemonstrator hinaus herstellen. Wenn doch, wird das resultierende Auto niemals günstig genug für staatliche Zuschüsse und auch nicht flexibel genug für das Familienleben sein.
Was es jedoch kann, ist mit einer Geschwindigkeit zu laden, die viele Skeptiker umdenken lassen könnte. Das Unternehmen aus Cambridge hat seine Technologie mit einer Ladung von 10 bis 80 % in 4 Minuten und 37 Sekunden unter Beweis gestellt, und meine eigenen Erfahrungen heute haben seine Behauptungen bestätigt.
Das Herzstück des Prototyps ist eine bescheiden klingende 35-kWh-Batterie, die mit 350 kW aufgeladen werden kann und damit eine „10C”-Leistung bietet. Die C-Bewertung einer Batterie gibt an, wie schnell sie im Verhältnis zu ihrer Gesamtkapazität vollständig aufgeladen oder entladen werden kann, wobei eine 1C-Bewertung einer Stunde und eine 10C-Bewertung 10 Minuten entspricht.
Die Bewertung variiert je nach Ladezustand der Batterie und erreicht natürlich ihren Höchstwert zwischen 10 % und 80 %. Dies ist beim Vergleich von Elektrofahrzeugen noch nicht gängige Praxis und wird von den Autoherstellern in der Regel auch nicht angegeben, aber ein ähnlich leistungsfähiger Hyundai Ioniq 5 mit 350 kW dürfte im realen Einsatz bei etwa 3C liegen.
Während das dramatische, von Callum entworfene Design des Nyobolt sicherlich Ihre Neugier auf die Leistungsdaten und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h weckt – 470 PS und unter 4,0 Sekunden, nur zur Info –, ist es die dahinterstehende Ladeinnovation, die es wirklich wert ist, näher betrachtet zu werden.
Die Technologie, die solch schnelle Aufladungen ermöglicht – und damit eine kleinere Batterie besser an die Anforderungen eines zweisitzigen Sportwagens an Agilität anpasst – „basiert vollständig auf der Zellebene“, so Shane Davies, Direktor für Fahrzeugbatteriesysteme bei Nyobolt.
„Der Unterschied liegt in unserem Anodenmaterial innerhalb der Zellzusammensetzung und im Systemdesign der Zelle selbst. Das Ergebnis ist eine sehr, sehr niedrige Impedanz auf Zellebene, was wiederum zu einer geringen Wärmeentwicklung führt. Wir müssen keine ausgeklügelten Kühlungslösungen entwickeln.“
Ein reduziertes Wärmemanagement bedeutet im Wesentlichen einen viel schnelleren Anstieg auf die maximalen Ladegeschwindigkeiten – Musik in den Ohren aller, die sich bisher abgemüht haben, das Beste aus Ionitys und ähnlichen Schnellladestationen an Autobahnen herauszuholen.
„Unsere Lade- und Entladeleistung sind ziemlich symmetrisch, was ungewöhnlich ist“, sagt Davies.
Ein potenzieller Anwendungsfall für die Nyobolt-Technologie ist der Bergbau, wo Lkw eine sehr geregelte Routine beim Befahren von Steigungen und Gefällen ausführen und ihre Regenerations- und Batterieentladezyklen sehr gut vorhersehbar sind. Nyobolt hat auch die energieintensive Welt der KI-Automatisierung und Rechenzentren im Blick, eine Branche, die unter enormem Druck steht, ihre Emissionen zu senken und gleichzeitig rund um die Uhr in Betrieb zu sein.
Der erste öffentliche Auftrag stammt jedoch aus der Welt der Robotik: Das Unternehmen Symbotic aus Massachusetts verwendet Nyobolt-Batterien in seinen Lagerrobotern, die 40 % leichter sind als die Ultrakondensatoren, die sie ersetzen, aber dennoch die sechsfache Energiekapazität besitzen.
Sie erhöhen die Betriebszeit eines SymBots und haben gleichzeitig eine zehnmal längere Lebensdauer als die Lithium-Ionen-Technologie. In diesem Zusammenhang wurde die Batterie dieses mattschwarzen Sportwagens in mehr als 4000 Schnellladezyklen getestet – das entspricht 965.606 Kilometern (600.000 Meilen), wenn man die maximale Reichweite von 249 km (155 Meilen) ausnutzt – und behielt dabei mehr als 80 % ihrer Batteriekapazität.
Wenn Sie es kaum erwarten können, Ihr nächstes Elektroauto in wenigen Minuten aufzuladen, müssen Sie sich noch bis zum Ende des Jahrzehnts gedulden.
„Ich hoffe, bis 2028/29“, sagt Ramesh Narasimhan, Executive Vice President von Nyobolt, auf die Frage, wann die Technologie in den Autohäusern erhältlich sein wird. „In vier Jahren wird das Schnellladenetz völlig anders aussehen. Die Autohersteller müssen in diesem Szenario über das Kundenerlebnis nachdenken.“
Eine Welt mit 10-minütigen Ladezeiten würde den Durchsatz öffentlicher Gleichstrom-Ladegeräte erhöhen und damit die Einnahmen der Ladestationsbetreiber steigern (oder ihnen ermöglichen, ihre Kosten zu senken, wenn wir ganz idealistisch sind), während gleichzeitig Warteschlangen und Unannehmlichkeiten für die Fahrer reduziert würden.
Acht nicht genannte Autohersteller führen derzeit Gespräche über die Einführung der Zelltechnologie von Nyobolt, die in bestehende Anwendungen nachgerüstet werden könnte. Narasimhan hält dies für eine praktikablere Option als Festkörperbatterien für Kunden, die Reichweiten- und Ladeängste überwinden möchten.
„Die Fragen rund um Festkörperbatterien betreffen den Zeitrahmen und die Kosten, und keine davon wurde bisher beantwortet“, sagt er. „Wir glauben, dass diese Technologie aufgrund ihrer Wettbewerbsfähigkeit und der damit verbundenen Kundenerfahrung perfekt für eine Automobilanwendung geeignet ist, die bereits heute verfügbar ist.“
Nyobolts Proof of Concept ist eine Neuinterpretation eines bahnbrechenden britischen Sportwagens (der dank des ursprünglichen Tesla Roadster und des Detroit Electric SP.01 kein Unbekannter im Bereich der EV-Transplantationen ist) und verfügt über ein von Callum entworfenes Äußeres auf einem Lotus Exige V6-Chassis. Das Auto hat mit seinem dramatischen Aussehen, seinem bescheidenen Gewicht von 1246 kg und dem Versprechen einer erstaunlichen Leistung natürlich viel Aufmerksamkeit auf sich gezogen.
Aber könnte Nyobolt es tatsächlich bauen?
„Ich denke, die Antwort lautet ganz klar Ja“, sagt Shane Davies, dessen Lebenslauf den Mercedes SLS Electric Drive und das AMG Project One umfasst.
„Dieses Auto ist ein Unikat, um unsere Fähigkeiten zu demonstrieren, aber ich würde die Chance, dass wir eine Reihe davon produzieren, nicht ausschließen. Viele von uns bei Nyobolt kommen aus der Automobilbranche, daher wissen wir, dass man dabei auch an Ersatzteilvorräte, Händler und Diagnosesysteme denken muss."
"Man muss das gesamte Umfeld rund um das Auto berücksichtigen. Es ist wahrscheinlicher, dass wir eine Partnerschaft mit einem OEM eingehen würden, der all diese Dinge bereits vor Ort hat. Man müsste eine Stückzahl von etwa 50 Autos anstreben, damit es rentabel wäre.“
