Der SUV Tesla Model Y und die Limousine Model 3 waren Ende 2026 die beiden beliebtesten Elektroautos in Großbritannien und wurden in den letzten Monaten umfassend überarbeitet.
Das Model 3 Rear-Wheel Drive ist die neueste Ergänzung im Arsenal des Technologieherstellers und soll das beliebte Elektroauto zugänglicher denn je machen.
Ursprünglich sollte es Model 3 Standard heißen, doch nun ist das Model 3 Rear-Wheel Drive der neue Einstiegsmodell der beliebten Elektro-Limousine.
Es reiht sich unterhalb einer überarbeiteten, nicht ganz so auffälligen Modellpalette ein, zu der auch das Premium Long-Range Rear-Wheel Drive, das Premium Long-Range All-wheel Drive und das Spitzenmodell Performance All-wheel Drive gehören.
Mit einem Preis von 37.990 £ (43.900 € / 51.900 $) ist es 2.000 £ (2.300 € / 2.700 $) günstiger als das bisherige Einstiegsmodell Model 3 und unterbietet damit die meisten seiner Konkurrenten deutlich. Äußerlich hat sich nichts geändert, aber Tesla hat mehrere Anpassungen an Leistung, Reichweite und Ausstattung vorgenommen, um die Kosten zu senken.
Diese neue Variante bietet eine Reichweite von 534 km, etwas weniger als die 554 km (332 Meilen Reichweite, etwas weniger als die 344 Meilen) des bisherigen Einstiegsmodells.
Tesla gibt keine Leistungsdaten außerhalb seiner Performance-Modelle an, aber dieses Model 3 leistet etwa 283 PS. Das bedeutet eine Beschleunigung von 0 auf 97 km/h (60 mph) in 6,2 Sekunden, verglichen mit zuvor 5,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit sinkt ebenfalls von 201 km/h (125 mph) auf 177 km/h (110 mph).
Tesla gibt an, dass diese Variante aufgrund der geringeren Leistung in eine niedrigere Versicherungsgruppe (32) fällt als andere Versionen, was wiederum die Gesamtbetriebskosten senkt. Im Einsatz fühlt es sich immer noch spritzig an und bietet mehr als genug Leistung für den täglichen Gebrauch, wobei der für Tesla typische kraftvolle Antriebsstrang für eine sanfte, progressive Beschleunigung sorgt.
Zu den Änderungen gehören auch vollständig passive Stoßdämpfer, während die höheren Ausstattungsvarianten eine frequenzabhängige Einstellung erhalten. Der Fahrkomfort war lange Zeit ein Knackpunkt beim Model 3, und obwohl er im Vergleich zu hochentwickelten (und weitaus teureren) Konkurrenten wie dem Mercedes CLA immer noch unterdurchschnittlich ist, ist er größtenteils komfortabel und gut gedämpft.
Allerdings ist diese passive Abstimmung spürbar straffer und unruhiger als beim Rest der Modellreihe, und die 18-Zoll-Räder unseres Testwagens sind auch die einzige verfügbare Option. Bei höheren Geschwindigkeiten kann es auf stärker beschädigten Straßen schwierig sein, mit den ständigen, wechselnden Unebenheiten der Fahrbahn Schritt zu halten, aber die Fahrqualität ist im Vergleich zu früheren Model 3-Modellen dennoch deutlich verbessert.
Im Innenraum ersetzt eine Mischung aus Stoff und veganem Leder die Vollledersitze, die in teureren Varianten zu finden sind. Die Tatsache, dass sie dennoch stützend und bequem sind, hilft, die Schwächen der überarbeiteten Federung auszugleichen.
Dank seiner Hinterradkonfiguration macht das Model 3 auch in Kurven noch Spaß, mit einem ausgewogenen Handling und einer schnellen, sensiblen Lenkung, wie sie für die Elektroauto-Reihe typisch ist – obwohl ein BMW i4 immer noch die bessere Wahl für sportwagenähnliche Dynamik ist.
Trotz seines geringeren Gewichts und seines weniger leistungsstarken Motors ist dies nicht das effizienteste Model 3. Dieser Titel geht an das Langstreckenmodell mit Hinterradantrieb, aber Tesla gibt dennoch einen beeindruckenden Verbrauch von 4,8 mpkWh (20,8 kWh/100 km) an.
Bei unserer Testfahrt erreichten wir sparsame 4,4 mpkWh (22,7 kWh/100 km). Die Ladegeschwindigkeit ist auf 175 kW begrenzt, was immer noch dem ID 7 entspricht, während die übrigen Modelle der Model 3-Reihe 250 kW leisten.
Im Innenraum wurden weitere Luxusausstattungen weggelassen. Die Ambientebeleuchtung entfällt, das Soundsystem verliert einen Subwoofer und das Lenkrad ist manuell statt elektrisch verstellbar. Im Fond sind auch der Touchscreen für die Fondpassagiere und die beheizbaren Rücksitze weggefallen.
Trotzdem ist dieses Model 3 immer noch sehr gut ausgestattet. Beheizbare Vordersitze, Blinkerhebel und das Autopilot-System von Tesla gehören ebenso zur Serienausstattung wie das 15,4-Zoll-Infotainmentsystem der Marke und die damit verbundenen ausgefallenen Funktionen, darunter der Dog Mode und das neu verfügbare Grok-KI-System (Musks ChatGPT).
Es ist recht umfassend und effektiv und kann bei der Navigation und der Anzeige von Sehenswürdigkeiten helfen. Außerdem gibt es 2026 die bisher unerwünschteste Funktion: einen gruseligen „Not Safe For Work”-Modus (NSFW). Ein Panorama-Schiebedach sorgt dafür, dass der gesamte Innenraum luftig und hell ist und sich im Allgemeinen angenehm sitzen lässt.
Der niedrigere Einstiegspreis, die hervorragende Effizienz, die reichlich nutzbare Leistung und die wettbewerbsfähigen Spezifikationen machen das Model 3 konkurrenzfähiger denn je. Einige Konkurrenten sind komfortabler, andere haben eine größere Reichweite pro Ladung, aber was das Preis-Leistungs-Verhältnis angeht, werden Sie kaum ein besseres Angebot finden.
Fazit: Schnell, effizient und preisgünstig – das günstigste Model 3 ist ein absolutes Schnäppchen. Die erste Wahl in der Modellpalette, es sei denn, Sie benötigen maximale Reichweite.
