Da Elektroautos immer mehr an Bedeutung gewinnen, erfinden sich einige Automarken radikal neu – aber keine tut dies so dramatisch wie das britische Unternehmen Jaguar.
Jaguar befindet sich mitten in einer umfassenden Markenumgestaltung, die 2026 vollständig abgeschlossen sein wird. Die Neubelebung beginnt mit der Einführung eines aufregenden neuen Grand Tourers, der auf dem im letzten Jahr vorgestellten Type 00 Concept basiert.
Die Umgestaltung der Marke Jaguar wurde von einigen mit Begeisterung, von anderen jedoch auch mit einer gewissen Besorgnis aufgenommen. Die gute Nachricht ist, dass das kommende Auto, das mit drei Elektromotoren und über 1000 PS aufwartet, kurz vor dem Ende seiner umfangreichen Testphase steht und vielversprechend ist.
Die Schwesterpublikation von Move Electric, Autocar, erhielt eine Einladung, den neuen Grand Tourer bei einer außergewöhnlichen Mitfahrt zu erleben. Kommen wir gleich zu den Ereignissen...
Das Konzeptfahrzeug von Jaguar war innen und außen noch stark getarnt und mit einer schwarz-weißen Außenverkleidung versehen. Dennoch sagt Jaguar, dass das Auto dynamisch sehr nah an der Serienversion ist, die 2026 auf den Markt kommen soll.
Es ist wichtig, die Bedeutung dieses Autos hervorzuheben. Eine Mitfahrt bietet nicht nur die Möglichkeit, einen wichtigen neuen Prototyp zu testen, sondern gibt auch einen wichtigen Hinweis auf den Charakter der nächsten Generation von Jaguar-Fahrzeugen – und darauf, ob das Unternehmen auf dem richtigen Weg ist.
Autocar wurde von Matt Becker, dem Leiter der Fahrzeugentwicklung bei Jaguar, begleitet. Becker hatte zuvor wichtige Positionen bei Lotus und Aston Martin inne.
Die Mitfahrt dauerte etwa 20 Minuten und fand im Jaguar-Testzentrum in Gaydon auf einem ausgedehnten Netz von Teststrecken statt, darunter eine glatte Hochgeschwindigkeitsbahn sowie schmale, enge und unebene Straßen, die den britischen Asphalt widerspiegeln.
Das Konzept ist 5,4 Meter lang, liegt aber sehr tief auf der Straße. Sein auffälligstes Merkmal ist die lange Nase, die von den Designern von Jaguar als zeitgemäßes ästhetisches Merkmal angesehen wird.
Das Auto verfügt über einen bemerkenswert langen Abstand zwischen Armaturenbrett und Achse, was zu einem erheblichen Abstand zwischen der Türöffnung und dem vorderen Radkasten führt.
Sein langer Radstand ist ein entscheidender Faktor für die Notwendigkeit einer Hinterradlenkung, die den Wendekreis verringert und auch die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten verbessert.
Ein hochsteifes Skateboard-Chassis bildet die Basis für die Karosserie und beherbergt eine lange, dünne Unterbodenbatterie. Diese große Batterie wird voraussichtlich eine Kapazität von rund 120 kWh haben, was einer praktischen Reichweite von über 400 Meilen entspricht.
Jaguar hat das Fahrzeug mit drei Elektromotoren ausgestattet. Einer befindet sich vorne, die beiden anderen an den Hinterrädern. Die Leistung liegt bei rund 1000 PS.
Das Auto verfügt über eine unabhängige Luftfederung rundum, mit High-End-Technologie für maximalen Komfort. Der Fahrer kann die Einstellungen ändern, um Komfort oder Leistung anzupassen.
Ultra-leistungsstarke Scheibenbremsen sind in den serienmäßigen 23-Zoll-Rädern des Autos verbaut, obwohl ein Großteil der normalen Verzögerung durch Regeneration erfolgt.
Beim Einsteigen in das Auto muss man sich erst an das niedrige Dach und den geringen Abstand zwischen Armaturenbrett und Achse gewöhnen. Dank der cleveren Anordnung der Batterie hat man absolut nicht das Gefühl, auf einem flachen Boden zu sitzen, was ein häufiges Problem bei Elektrofahrzeugen ist.
Trotz der niedrigen Dachlinie ist die Kopffreiheit ausreichend. Obwohl ein Großteil des Innenraums unter schwarzer Stoffverkleidung verborgen ist, gab es einen Blick auf hochwertige, helle Verkleidungen und ein Lenkrad mit Hebeln an der Säule, die stark an das ursprüngliche Konzept erinnern.
Das Auto gleitet lautlos davon und fährt mit nur einem leisen Summen in Richtung Teststrecke. Die sofortige Ruhe und das völlige Fehlen von Vibrationen auf Bodenhöhe, selbst auf der rauen Oberfläche, sind verblüffend; der Grad der Isolierung ist wirklich unheimlich.
Ein paar Meter weiter treffen eine Reihe von Betonplatten aufeinander, die so ungünstig angeordnet sind, dass sie in normalen Autos zu einem schrecklichen Kopfschütteln führen würden.
In diesem Jaguar fahren wir wunderbar darüber hinweg. Becker führt dies auf die Kombination aus einem extrem steifen Fahrwerk, einer breit variablen Federung und unseren niedrigen Sitzen zurück. Auf den ersten Blick strahlt dieser Jaguar die Raffinesse der besten Autos aus, die derzeit auf dem Markt sind.
Die beeindruckende Leistung des Jaguars zeigt sich sofort auf der Strecke. Die Beschleunigung ist kraftvoll, begleitet von einem leichten Anheben der Front und einem lautlosen Gefühl von immenser, elastischer Vorwärtsbewegung in Richtung Horizont.
Es kommt zwar zu einer gewissen Wankneigung, diese wird jedoch elegant und kontrolliert bewältigt. Der unerbittliche Schub hält an; selbst bei 241 km/h (150 mph) fühlt sich das Auto vollkommen stabil an. Trotz der „Müllsack”-Verkleidung, die zusätzliche Windgeräusche verursacht, für die sich Becker entschuldigt, ist es überraschend einfach, sich bei dieser Geschwindigkeit zu unterhalten.
Die Gaydon-Rennstrecke, die mit ihren langen Geraden und schnellen Kurven an ein kleineres Le Mans erinnert, wird heute von anderen Nutzern mitbenutzt. Becker demonstriert die phänomenale Kurvenhaftung des Jaguars, indem er einen Defender mit breiten Reifen, der sich stark neigt, mühelos außen überholt.
Die Beschleunigung auf gerader Strecke ist atemberaubend. Trotz seines geschätzten Gewichts von 2,5 Tonnen lässt die Leistung von 1000 PS eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) im Bereich von 3,5 Sekunden vermuten.
Die mühelose Art und Weise, mit der er die 160 km/h (100 mph) überschreitet, lässt vermuten, dass der Antriebsstrang über ein Zweiganggetriebe im Stil des Porsche Taycan verfügt, ein Detail, über das Jaguar Stillschweigen bewahrt. Becker erklärt lediglich, dass „Power in Reserve” ein zentraler Wert der Marke Jaguar ist.
Auf etwas schnelleren, unebeneren Strecken – die zuvor von einem Range Rover bewältigt wurden – ist die Leistung des Fahrzeugs ein echter Schock. Die Geräuscharmut, die Geschmeidigkeit der Stoßdämpfung und die makellose Karosseriekontrolle stellen JLRs besten SUV mühelos in den Schatten und setzen Maßstäbe, die einfach außerhalb unserer bisherigen Erfahrung liegen.
Natürlich muss man noch mehr fahren, mit fertigen Fahrzeugen und in vielen anderen Umgebungen, um zu einem endgültigen Urteil zu gelangen. Aber nach 20 Minuten scheint es, als habe Jaguar hier etwas ganz Besonderes geschaffen.
Auf der Rückfahrt wird durch die Fähigkeit des Fahrzeugs, die scheinbar unbequemen Betonplatten ohne Probleme zu bewältigen, plötzlich das Ziel von Jaguar klar.
Dieses Fahrzeug ist eindeutig so konzipiert, dass man es einfach fahren möchte, unabhängig von seiner Antriebskraft, allein wegen des Fahrerlebnisses, das es bietet. Wie Jaguar-Chef Rawdon Glover gegenüber Autocar erklärte, ist es das Ziel des Unternehmens, „äußerst begehrenswerte, ambitionierte Autos“ zu bauen.
Die ersten dynamischen Erfahrungen des Magazins deuten stark darauf hin, dass sie auf dem besten Weg sind, dieses Ziel zu erreichen.
