Wenn Sie sich für das Einstiegsmodell Long Range RWD entscheiden, leistet der Ioniq 9 215 PS und hat eine Reichweite von 619 km (385 Meilen). Das Modell Long Range AWD hat 94 PS mehr, während das Spitzenmodell Performance AWD über zwei Motoren mit 249 PS und einem Drehmoment von 516 lb ft verfügt. Es beschleunigt in 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und hat eine Reichweite von 506 km (315 Meilen).
Der Preis des Ioniq 9 ist strategisch gut positioniert. Er ist deutlich besser als günstigere Optionen wie der Peugeot e-5008 und konkurriert in seiner niedrigeren Ausstattung mit dem ID Buzz. Allerdings nähert er sich auch dem Luxussegment.
Ein Performance Calligraphy-Modell der Spitzenklasse liegt preislich in der Nähe eines BMW iX xDrive 45 mit Luftfederung und Allradlenkung. Wir würden den BMW für diejenigen empfehlen, die Luxus gegenüber der Notwendigkeit einer dritten Sitzreihe priorisieren.
Für Käufer, die drei Sitzreihen benötigen, bietet der Ioniq 9 einen Großteil der Attraktivität, die man bei den teureren Modellen Volvo EX90 und Mercedes-Benz EQS SUV findet, jedoch zu deutlich geringeren Kosten. Dies macht den Ioniq 9, insbesondere die niedrigere Ausstattungsvariante Premium, zu einer außergewöhnlich ausgewogenen und attraktiven Wahl.
Der Hyundai Ioniq 9 ist ein starker Neuzugang im kleinen Segment der elektrischen Siebensitzer-SUVs und wäre auch bei einem gesättigteren Markt ein ernstzunehmender Konkurrent. Er strahlt Größe und Prestige aus und ist zwar nicht das agilste Fahrzeug, glänzt aber in den Bereichen, die für Käufer von großen SUVs am wichtigsten sind.
Sein Äußeres ist dezent elegant und kaschiert effektiv seine beachtliche Größe. Der Innenraum wirkt hell, geräumig und wirklich komfortabel und ist hochwertig verarbeitet. Die Leistungsfähigkeit ist für diese Fahrzeugklasse mehr als ausreichend.
Wir fuhren das Performance-Modell an einem perfekten Sommertag und erreichten nur 2,7 mpkWh (37,0 kWh/100 km). Wenn wir von einer nutzbaren Batteriekapazität von 105 kWh ausgehen, ergibt das eine Reichweite von 457 km (284 Meilen), was nicht wirklich gut genug ist.
Der langsamere und reichweitenärmere ID Buzz GTX schneidet nicht besser ab, aber der Mercedes-Benz EQS SUV und der BMW iX erreichen unter ähnlichen Bedingungen beide 3,0 mpkWh (33,3 kWh/100 km) und 482 km (300 Meilen).
Als wir später an einem milden Wintertag die Version mit einem Motor ausprobierten, erreichten wir 3,0 mpkWh (33,3 kWh/100 km). Die Schnellladefunktion des Ioniq 9 mit 230 kW ist sehr gut, gehört aber nicht mehr zu den besten: Die neuesten 800-V-Elektrofahrzeuge kommen näher an 300 kW heran.
Der Ioniq 9 hat zwar einen guten Luftwiderstandsbeiwert, ist aber auch sehr groß, was seine Aerodynamik immer beeinträchtigen würde. Die offiziellen WLTP-Effizienzdaten für die verschiedenen Versionen liegen überraschend nah beieinander: 3,1 mpkWh (19,8 kWh/100 km) für das Fahrzeug mit einem Motor und 3,0 mpkWh (20,8 kWh/100 km) für den AWD Performance, sodass die offizielle Reichweite der 110,3-kWh-Batterie zwischen 597 und 619 km (373 bis 385 Meilen). In der Praxis haben wir jedoch festgestellt, dass sie weiter auseinander liegen.
Obwohl sich das ADAS-System von Hyundai bei anderen Modellen als „lästig” erwiesen hat, scheint es im Ioniq 9 besser integriert zu sein. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung ist zwar immer noch nicht so reaktionsschnell wie die der Konkurrenz, funktioniert aber reibungslos, insbesondere im Stop-and-Go-Verkehr.
Bemerkenswert ist, dass die Spurhaltehilfe und die Geschwindigkeitsüberschreitungswarnung durch einfaches Gedrückthalten der entsprechenden Tasten am Lenkrad deaktiviert werden können, und wir hatten keine Probleme mit nervigen Warnungen des Fahrerüberwachungssystems.
Auch die Fahrqualität ist nicht die beste ihrer Klasse. Auf holprigen Straßen kommt es zu einigen Kopfbewegungen, während härtere Unebenheiten in der Straße dazu neigen, Erschütterungen durch das Auto zu senden. Die Weichheit der Federung und die klobigen Reifenseitenwände (selbst bei 21-Zoll-Rädern) verhindern, dass die Fahrt unangenehm wird.
Allerdings fehlt es ihr an der Isolierung, die sich manche wünschen würden. Die Wahl des Premium-Modells mit einem Motor und 19-Zoll-Rädern bietet ein spürbar ruhigeres Fahrverhalten. Die Geräuschdämmung auf der Autobahn ist zwar ausreichend, ansonsten aber eher durchschnittlich.
Das Fehlen einer Luftfederung und einer Allradlenkung macht sich beim Ioniq 9 deutlich bemerkbar. Sein großer Wendekreis von 12,5 m und 2,9 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag bedeuten, dass enge Parkmanöver erhebliche Vorsicht erfordern. Überraschenderweise profitiert die Version mit einem Motor, der vorne keinen Motor und keine Antriebswellen hat, nicht von einem kleineren Wendekreis.
Trotz seiner atemberaubenden Leistung auf höchstem Niveau ist der Ioniq 9 ein Transportmittel für Personen und Güter und kein Sportwagen. Wir wären mit der Einstiegsversion mit einem Motor und 215 PS, die in 9,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h (0-62 mph) beschleunigt, vollkommen zufrieden.
Das ist nicht schnell, aber auch nicht nervig langsam. Das Schöne an Elektrofahrzeugen ist, dass es dank des fehlenden Motorgeräuschs keine Rolle spielt, ob man das Gaspedal sanft betätigt oder voll durchdrückt – das Fahrerlebnis ist das gleiche und deutlich entspannter als in einem Hyundai Santa Fe Hybrid. Das Fahrzeug mit einem Motor ist außerdem wesentlich effizienter als das mit zwei Motoren und hat daher eine größere Reichweite.
Hyundai hat es geschafft, ein „luxuriöses und raffiniertes” Fahrerlebnis zu bieten. Der Performance-Antriebsstrang sorgt für eine schnelle, aber dennoch sanfte und lineare Beschleunigung – überraschend für ein Auto mit einem Gewicht von 2,6 Tonnen. Er bietet eine angemessene Balance und profitiert von der sofortigen Drehmomentcharakteristik von Elektrofahrzeugen für einen schnellen Geschwindigkeitsaufbau, ohne jedoch die bei einigen Mitbewerbern zu beobachtende übermäßige Kraftentfaltung zu zeigen.
Mit sieben Elektroautos im Angebot und weiteren in der Pipeline ist die Modellpalette von Hyundai stärker und vielseitiger denn je.
Der Ioniq 9 ist das Spitzenmodell der Elektrofahrzeugpalette der Marke. Als größtes Fahrzeug der Reihe ist er mit bis zu sieben Sitzen, einer konkurrenzfähigen Reichweite und einer Reihe moderner Technologien erhältlich.
Der Ioniq 9 wurde erstmals 2021 als Hyundai Seven Concept auf der Los Angeles Auto Show 2021 vorgestellt und kam Ende 2025 auf den Markt. Er teilt sich seine Basis mit dem Kia EV9.
Angesichts seiner Größe, seiner Ambitionen und seines Images als Premium-Option erfüllt der EV9 die Anforderungen als König der Ioniq-Familie von Hyundai. Ist er damit der beste Elektro-SUV, den man derzeit für Geld kaufen kann, noch vor den Konkurrenten von Volvo und Audi? Lesen Sie unseren ausführlichen Testbericht, um es herauszufinden...
Was den Kofferraum angeht, so gibt es einen großen 338-Liter-Kofferraum, wenn alle drei Sitzreihen aufgestellt sind. Klappt man die dritte Reihe um, erhält man einen riesigen 908-Liter-Laderaum. Wenn Sie einen vanähnlichen Stauraum wünschen, klappen Sie die zweite Reihe um und erhalten so einen riesigen 2419-Liter-Stauraum.
Unter der Motorhaube gibt es sogar einen 88 Liter großen Stauraum in Fahrzeugen mit einem Motor oder 52 Liter in Fahrzeugen mit zwei Motoren.
In der ersten und zweiten Reihe ist reichlich Platz. In der hintersten dritten Reihe können Erwachsene mit etwas Mühe Platz nehmen, aber dieser Platz ist eher für jüngere Passagiere geeignet. Ein weiterer Pluspunkt ist, dass der Ioniq 9 über eine Reihe von Isofix-Befestigungspunkten in der dritten Reihe verfügt – eine Ausstattung, die viele Konkurrenten nicht bieten können –, sodass die Befestigung eines Kindersitzes ein Kinderspiel ist.
Das Armaturenbrett wird jedem bekannt vorkommen, der bereits Erfahrung mit einem neuen Hyundai hat. Es gibt einen großen Touchscreen und ein digitales Fahrerdisplay, kombiniert mit einer Auswahl an physischen Tasten und Lenkradbedienelementen. Zu unseren Lieblingsfunktionen gehören der Reichweitenrechner, der sowohl das beste als auch das schlechteste Szenario anzeigt, und die nahtlose Integration von Google Services.
Der Innenraum des Ioniq 9 ist äußerst geräumig und flexibel. Er verfügt über alle Ausstattungsmerkmale, die man von einem Premium-Elektro-SUV erwartet, darunter beheizbare und belüftete Sitze und ein Armaturenbrett in Marmoroptik. Bei den teuersten Modellen können zwei drehbare Kapitänssitze gewählt werden.
Die Plattform verfügt über eine 800-V-Elektroarchitektur, sodass die Batterie mit einer Leistung von bis zu 233 kW aufgeladen werden kann. Im Kofferraum befindet sich eine Vehicle-to-Load-Steckdose zum Anschließen externer Geräte.
Wie der Kia EV9 basiert auch der Ioniq 9 auf der E-GMP-Plattform der Hyundai Motor Group. Derzeit sind drei Antriebsoptionen verfügbar, die alle mit derselben 110,3-kWh-Batterie ausgestattet sind. Das Einstiegsmodell verfügt über einen einzigen Heckmotor mit 215 PS, während die AWD-Version einen 89-PS-Motor an der Vorderachse hinzufügt, sodass insgesamt 303 PS zur Verfügung stehen. An der Spitze der Modellreihe steht der Performance AWD mit 211-PS-Motoren und einer Gesamtleistung von 422 PS.
Weitere raffinierte Details sind die versteckten Muster hinter dem „Kühlergrill”, die 21-Zoll-Räder, die aussehen, als stammten sie aus einem Alpina aus den 70er Jahren, und das Heck, das an einen zeitreisenden Mk2 Volvo V70 erinnert.
Der Ioniq 9 schafft es, sich in einer Zeit, die von langweiligen Elektroautos dominiert wird, einen einzigartigen Stil zu verschaffen. Obwohl es sich eindeutig um einen SUV handelt, weisen sein Seitenprofil und sein Heck deutliche Elemente sowohl eines MPV als auch eines Kombis auf.
Der Ioniq 9 besticht durch einen auffälligen, modernen Stil, der mit dem „Schachfigur”-Designkonzept von Hyundai spielt. Er verfügt über Pixel-Light-Grafiken, quadratische, retro-inspirierte Scheinwerfer und hohe, säulenartige Elemente am Heck. In natura sieht er auf jeden Fall besser aus als auf den Bildern.
