Die Zahl der Elektroautobesitzer hat in den letzten Jahren stetig zugenommen, aber nicht alle Bereiche der Branche haben sich so schnell darauf eingestellt.
Versicherungen und Reparaturen sind zwei Bereiche, die etwas hinterherhinken, sodass einige beschädigte Elektroautos unnötigerweise abgeschrieben werden.
Dies kann auf hohe Reparaturkosten für Teile, einschließlich Elektroautobatterien, niedrigere Wiederverkaufswerte und einen Mangel an spezialisierten Arbeitskräften zurückzuführen sein. Tatsächlich sind laut einer neuen Studie die Reparaturkosten für Elektroautos um etwa 25 % höher und die Reparaturzeiten um 14 % länger als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor
Dank der Organisation Thatcham Research, die sich mit Risiken im Automobilbereich befasst, scheint sich die Situation jedoch bald zu verbessern.
Das in Großbritannien ansässige Unternehmen Thatcham Research hat ein neues Rahmenwerk eingeführt, um Totalschäden zu reduzieren und den steigenden Reparatur- und Versicherungskosten für Elektroautos entgegenzuwirken. Der neue Entwurf des Unternehmens für Elektrofahrzeuge umfasst acht Anforderungen, um sie reparaturfähiger und nachhaltiger zu machen und damit ihre Erschwinglichkeit zu verbessern.
Eine gemeinsam mit dem Centre for Economics and Business Research (CEBR) durchgeführte Studie ergab, dass Probleme im Zusammenhang mit Batterien für 44,6 % der Versicherer und 41,7 % der Reparaturfachleute das Hauptanliegen waren. D
a Batterien bis zu 40 % des Gesamtwerts eines Elektrofahrzeugs ausmachen, kann selbst ein geringfügiger Schaden zu einer vollständigen Totalschadenmeldung führen.
Der neue Entwurf von Thatcham für Elektrofahrzeuge umfasst acht Anforderungen, die auf drei Grundprinzipien basieren: Sicherheit, Nachhaltigkeit und Erschwinglichkeit.
Sicherheit: Gewährleistung des Schutzes für alle, die während des gesamten Lebenszyklus des Fahrzeugs mit Elektrofahrzeugen in Kontakt kommen, von der Kollision über die Bergung bis hin zur Begutachtung und Reparatur.
Nachhaltigkeit: Ermöglichen einer umfassenden Kreislaufwirtschaft für HV-Batterien durch Reparatur, Aufarbeitung und Wiederaufbereitung.
Erschwinglichkeit: Sicherstellen, dass HV-Komponenten zugänglich und preisgünstig sind, mit Strategien zur Vermeidung von Totalschäden, die neue Teile, garantierte generalüberholte Einheiten und wiederaufbereitete Optionen umfassen.
Hier sind die acht Anforderungen, wie sie von Thatcham Research formuliert wurden.
1. Zurücksetzbare Notfall-Sicherheitsschleife
Notfall-Sicherheitssysteme müssen so konzipiert sein, dass sie ohne dauerhafte Schäden oder umfangreichen Austausch von Komponenten zurückgesetzt werden können, ähnlich wie Kraftstoffabschaltvorrichtungen in herkömmlichen Fahrzeugen.
2. Sichere und vereinfachte Handhabung der Batterie
Der Ausbau und Wiedereinbau der Batterie muss unkompliziert sein, ohne komplexe Verfahren oder spezielle, abonnementbasierte Werkzeuge, die effiziente Reparaturen behindern.
3. Richtlinien zur Bewertung von Fahrzeugschäden
Allen Beteiligten, einschließlich unabhängigen Reparaturbetrieben und Versicherern, müssen klare, zugängliche Methoden zur Bewertung von Batterieschäden nach Unfällen zur Verfügung stehen, um unnötige Totalschäden zu vermeiden.
4. Zugängliche Diagnose
Die Diagnose von Hochspannungssystemen sollte standardisiert und mit weit verbreiteten Geräten zugänglich sein, vergleichbar mit den aktuellen On-Board-Diagnosesystemen für herkömmliche Fahrzeuge, anstatt teure proprietäre Werkzeuge zu erfordern.
5. Schutz der Batterie vor Beschädigungen durch Stöße
Robuste Unterbodenschutzvorrichtungen und Schutzkonstruktionen sind unerlässlich, um Batterien vor Stößen an der Unterseite und seitlichen Kollisionen zu schützen, wobei austauschbare Schutzkomponenten zu angemessenen Kosten verfügbar sein müssen.
6. Reparaturstrategien für HV-Batterien
Etablierte Reparaturmethoden für Batteriegehäuse und Halterungen müssen eine Reparatur ohne Ausbau oder Demontage des gesamten Batteriepacks ermöglichen, wobei pyrotechnische Sicherungen so konstruiert sein müssen, dass sie leicht zurückgesetzt oder ausgetauscht werden können.
7. Wartungsfreundlichkeit von HV-Batterien
Batterien müssen für eine sichere Demontage ausgelegt sein und eine modulare Konstruktion mit abnehmbaren Befestigungselementen anstelle von dauerhaften Klebstoffen aufweisen, um eine Überholung und Wiederaufbereitung innerhalb des Vereinigten Königreichs zu ermöglichen.
8. Konstruktion von HV-Systemkomponenten
Kritische Komponenten wie Ladeanschlüsse sollten an weniger anfälligen Stellen positioniert und als eigenständige Einheiten konstruiert werden, um die Komplexität und Kosten von Reparaturen zu minimieren.
Ein von Thatcham vorgestelltes Beispiel war die Verlängerung der Lebensdauer von Elektroautobatterien.
Untersuchungen von Generational, einem auf die Diagnose von batterieelektrischen Fahrzeugen spezialisierten Unternehmen, testeten 8000 Elektrofahrzeuge und stellten fest, dass Autos im Alter von 8 bis 9 Jahren im Vergleich zu ihrem Neuzustand noch 85 % ihrer Batteriekapazität behielten, während Autos im Alter von 4 bis 5 Jahren noch 93,53 % behielten.
Nachhaltigere Reparaturpraktiken würden bedeuten, dass Batterien mit geringfügigen Schäden auch in Zukunft weiter verwendet werden könnten.
Die neuen Pläne von Thatcham könnten erhebliche Auswirkungen auf die Reparatur und Versicherung von Elektroautos haben. Das Unternehmen hat auch Autohersteller, Batteriehersteller, Reparaturbetriebe und Versicherer aufgefordert, seine Empfehlungen zu übernehmen, damit der Übergang zu Elektrofahrzeugen sowohl für Unternehmen als auch für Verbraucher wirtschaftlich rentabel und nachhaltig bleibt.
Jonathan Hewett, CEO von Thatcham Research, sagte: „Der Übergang zu Elektrofahrzeugen ist eine der bedeutendsten Veränderungen, die unsere Branche jemals erlebt hat, aber er kann nicht gelingen, wenn Elektrofahrzeuge wirtschaftlich nicht mehr versicherbar und reparierbar sind. Wir sehen zu viele reparierbare Fahrzeuge, die einfach deshalb abgeschrieben werden, weil die aktuellen Konstruktionen keine effizienten Bewertungs- und Reparaturprozesse zulassen.
„Unser Elektrofahrzeug-Konzept ist das Ergebnis von mehr als einem Jahrzehnt praktischer Erfahrung mit der Bewertung von Unfallschäden und Reparaturverfahren für Elektrofahrzeuge. Es handelt sich um praktische, evidenzbasierte Empfehlungen, um zu verhindern, dass drei Jahre alte Elektrofahrzeuge aufgrund geringfügiger Schäden am Batteriegehäuse unnötigerweise abgeschrieben werden. Dies beeinträchtigt das Vertrauen der Verbraucher und untergräbt grundlegend die Nachhaltigkeitsargumente, die die Elektrifizierung überhaupt erst so wichtig machen.“
„Die acht Empfehlungen, die wir skizziert haben, sind durchaus realisierbar. Wir sehen bereits, dass diese Prinzipien bei konventionellen Fahrzeugen funktionieren – rückstellbare Sicherheitssysteme, zugängliche Diagnosesysteme, wartungsfähige Komponenten. Es gibt keinen technischen Grund, warum Elektrofahrzeuge nicht denselben Standards entsprechen können. Was wir jetzt brauchen, ist ein branchenweites Engagement für die Entwicklung von Fahrzeugen, die während ihres gesamten Lebenszyklus sicher bewertet, effizient repariert und wirtschaftlich gewartet werden können.“
„Wir möchten mit Fahrzeug- und Batterieherstellern zusammenarbeiten, um ein wirklich nachhaltiges Ökosystem für Elektrofahrzeuge zu schaffen. Nicht nur nachhaltig in Bezug auf Emissionen, sondern auch wirtschaftlich und praktisch für die Millionen von Verbrauchern, die in den kommenden Jahren auf diese Fahrzeuge angewiesen sein werden.“
