Es kommt uns vor, als würden wir das schon seit langem schreiben, bislang jedoch ohne großen Erfolg. Doch wenn Mercedes seinen Ruf als Marke, die sich durch wirklich herausragenden Luxus und Qualität von so vielen neuen Konkurrenten abhebt, festigen will, ist es höchste Zeit, den Fokus weg von digitalen Systemen und zurück auf einfachere, materielle Dinge zu richten.
Mercedes steht ein arbeitsreiches Jahr 2026 bevor, da das Unternehmen sein 140-jähriges Jubiläum mit einer Flut neuer Produkte feiern will, wie wir sie seit einiger Zeit nicht mehr von Mercedes gesehen haben. Eine überarbeitete S-Klasse wird Teil davon sein, ebenso wie ein neues, elektrisches AMG GT 4-Door Coupé. Doch selbst in dieser Gesellschaft vermute ich, dass der GLB am Ende nicht wie ein Auto aussehen wird, das nur hastig auf den Markt gebracht wurde, um die Stückzahlen zu erfüllen.
Er ist beeindruckend praktisch und fährt sich besser, als es eigentlich nötig wäre – dank reichlich Leistung, geschmeidigem und intuitivem Fahrverhalten, einem sanften, komfortablen Fahrgefühl und flüssigem, präzisem Handling. Darüber hinaus ist der zweimotorige GLB 350 4Matic eine bessere Einladung, tief in die Tasche zu greifen, als es Autos seiner Art oft sind, da er einen Effizienzstandard erreicht, der dem seiner einmotorigen Schwester bemerkenswert nahekommt.
Große Familien hatten bisher nur wenige realistische Optionen für den Elektro-Transport, wenn man die teuren, großen SUVs (Volvo EX90, Kia EV9, Hyundai Ioniq 9) und die kantigen, vanartigen MPVs (Vauxhall Vivaro Life und Derivate, Volkswagen ID Buzz) mitzählt. Der GLB Electric knüpft dort an, wo der EQB aufgehört hat, und füllt die Lücke dazwischen, leistet aber in mehreren Schlüsselbereichen deutlich bessere Arbeit.
Für diejenigen, die bereit sind, noch weniger Reichweite und Leistung in Kauf zu nehmen, dürfte der kommende GLB 200 den Einstiegspreis des Fahrzeugs deutlich unter 45.000 £ (56.000 $/52.000 €) senken, wo er dann noch direkter mit Fahrzeugen wie dem Tesla Model Y Standard Range konkurrieren wird – und dabei seine praktische Siebensitzigkeit fast schon als Bonus mitbringt.
Wir haben den Peugeot e-5008 mit Langstreckenversion (97 kWh) noch nicht getestet, aber die Erfahrungen mit dem Modell mit Standardreichweite deuten darauf hin, dass er im typischen Autobahnbetrieb nicht so effizient ist wie dieser Mercedes, sodass er sich trotz der WLTP-Labortestergebnisse möglicherweise nicht als die Option mit der größeren Reichweite erweisen wird.
Dank der einfachen manuellen Regenerationssteuerung des GLB hat man das Gefühl, die Effizienz des Autos ganz leicht maximieren zu können – wobei es natürlich hilft, dass es von vornherein über den richtigen Motor, den richtigen Wechselrichter und das richtige Karosseriedesign verfügt, um effizient zu sein.
Unsere Tests ergaben, dass mit dem GLB 350 4Matic eine Reichweite von 442–483 km (275–300 Meilen) und mit dem GLB 250+ eine Reichweite von 483–523 km (300–325 Meilen) im realen Fahrbetrieb möglich wäre. Das liegt etwas unter dem, was ein iX3 bieten könnte, aber dieser ist ja auch kein Siebensitzer.
Sie sorgen für ein Fahrzeug, dessen Fahrcharakter sich etwas anpassen lässt: Im Sport-Modus ist er etwas ruhiger und zurückhaltender, im Komfort-Modus etwas geschmeidiger und fedrender.
Erfrischenderweise wirkt es jedoch nicht so, als müsse es unbedingt im richtigen Fahrmodus für eine bestimmte Straße oder Situation sein. Es fährt und lenkt einfach sicher und gut.
Der GLB mag zwar ein 2,2 Tonnen schweres Auto sein, doch er meistert seine Masse auf kurvigen Bergstraßen recht ordentlich und erinnert in seinem Fahrverhalten an die ausgefeilte Geschmeidigkeit des verwandten CLA.
Der GLB ist das einzige auf der MMA-Plattform basierende Fahrzeug, das mit adaptiven Dämpfern erhältlich ist. Alle Testfahrzeuge bei der europäischen Markteinführung waren damit ausgestattet, doch Käufer in Großbritannien müssen für die AMG Line Premium-Ausstattung extra bezahlen und ein Fahrzeug mit 20-Zoll-Rädern wählen, um diese zu erhalten.
Die Rekuperationssteuerung kann automatisch oder manuell erfolgen – im letzteren Fall typischerweise durch Vor- und Zurückbewegen des Fahrmoduswählers, wobei AMG-Line-Modelle zusätzlich Schaltwippen zur Verfügung haben, um dasselbe zu erreichen.
Es ist also nicht schwer, die Fahrcharakteristik des Fahrzeugs während der Fahrt anzupassen, um es auf freier Strecke rollen zu lassen, aber in anderen Situationen den Schwung besser zu kontrollieren.
Man würde sich durch das Leistungsniveau des regulären GLB 250+ mit einem Motor nicht benachteiligt fühlen, aber es gibt auch kaum Effizienzverluste, wenn man sich entscheidet, etwas mehr für den GLB 350 4Matic auszugeben.
Der zusätzliche Motor von Mercedes für dieses Fahrzeug erhöht das Gewicht um weniger als 50 kg und kostet in manchen Fällen weniger als 16 km (10 Meilen) WLTP-Reichweite (da sich dieser Motor bei Nichtgebrauch vollständig von den Vorderrädern trennen lässt).
Das Fahrerlebnis des GLB scheint keine solche Neuausrichtung der Prioritäten zu benötigen. Es fühlt sich durchaus luxuriös an.
Wir haben einen GLB 250+ mit einem Motor und einen GLB 350 4Matic mit zwei Motoren getestet. Beide waren laufruhig und leise, mit reichlich Leistung; ein besonders komfortables und gut isoliertes Fahrgefühl; präzises, flüssiges und intuitives Handling; und alle Fahrbarkeitsoptionen, die man sich bei einem größeren, auf Komfort ausgerichteten Elektroauto wünschen kann.
Es muss als das aufrichtigste Kompliment an BMWs Neue Klasse iX3 gewertet werden, dass sich der Erzrivale Mercedes im Jahr seiner Markteinführung die Mühe gemacht hat, ihm nicht nur einen, sondern gleich zwei neue Konkurrenten zur Seite zu stellen.
Während der Mercedes GLC als direkter Konkurrent des iX3 gilt, gibt es noch einen weiteren, den größere Familien in Betracht ziehen sollten: den Mercedes GLB Electric.
Der GLB basiert auf einer anderen Plattform als der GLC und zeichnet sich durch seinen verchromten „Kühlergrill“ aus, der auf ganz andere Weise zu blenden bereit ist – mit weniger reflektierendem Metall und mehr tatsächlicher Beleuchtung, falls man auf so etwas steht.
Der neue GLB ist größer als sein Vorgänger, der EQB. In Großbritannien ist er ausschließlich als Siebensitzer erhältlich, in anderen Märkten werden jedoch auch andere Sitzkonfigurationen angeboten.
Mercedes nimmt die Praktikabilität als Personenkraftwagen offensichtlich ernster als beim Vorgängermodell – kann sich der neue GLB also in einer überfüllten Klasse behaupten? Lesen Sie weiter, um mehr zu erfahren.
Abgesehen von der Technologie sind jedoch die haptische Qualität und die Wertigkeit vieler Einbauteile und Formteile nicht besonders beeindruckend und tragen kaum dazu bei, den GLB in eine höhere Liga zu heben als die seiner Konkurrenten.
Der vordere Teil des Innenraums ist praktisch, mit reichlich Stauraum und weitgehend bequemen, verstellbaren Sitzen. Die Umgebung wirkt glänzend und plastisch; Mercedes hat es vorgezogen, glänzende Metallverkleidungen an den Türen und der Mittelkonsole anzubringen und dann das gesamte Armaturenbrett mit seinem Trio aus Superscreen-Displays zu verkleiden.
Wer kleinere Siebensitzer-SUVs kennt, wird nicht viel Kofferraum erwarten, wenn alle Sitze aufgestellt sind – doch hier kommt die Geheimwaffe des GLB ins Spiel: ein bemerkenswert geräumiger und praktisch quadratischer 127-Liter-Frontkofferraum, groß genug für ein paar große Reisetaschen oder kleinere Rollkoffer. Dies ist sicherlich kein Auto, das bei voller Besetzung überhaupt keinen Stauraum bietet.
Die Praktikabilität des GLB ist eine willkommene Überraschung. Man erwartet eigentlich nicht, dass ein SUV dieser Größe echten, für Erwachsene geeigneten Platz in drei Sitzreihen bietet, aber der GLB kommt dem beachtlich nahe.
Drei durchschnittlich große Erwachsene könnten darin hintereinander sitzen, und zwar bequem genug, auch wenn man sich in der dritten Reihe zwangsläufig etwas eingeengt fühlt. Die Sitze der zweiten Reihe lassen sich um 140 mm vor- und zurückschieben, um den Platz effektiv zu nutzen. Der Zugang zur dritten Reihe ist wie immer etwas eng, aber kein Problem.
Beide Elektrofahrzeuge verfügen bei Markteinführung über eine nutzbare Batteriekapazität von 85 kWh, und der GLB 250+ bietet eine offizielle Reichweite von bis zu 609 km (379 Meilen). Der Peugeot e-5008 mit großer Reichweite bietet bei ähnlichem Preis etwas mehr Reichweite. Doch das Beste, was der alte EQB leisten konnte, waren 518 km (322 Meilen) Reichweite. Das ist ein ordentlicher Fortschritt.
Zum Marktstart gibt es die Einmotoren-Variante GLB 250+ und die Zweimotoren-Variante GLB 350 4Matic (ein günstigerer GLB 200 EV wird etwas später folgen, ebenso wie drei 48-V-Mild-Hybrid-Benziner). Ersterer wird über die Hinterachse angetrieben und verfügt über eine zwar etwas unscheinbare, aber durchaus akzeptable Leistung von 268 PS. Letzterer bringt bis zu 349 PS auf die Straße, schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h (0–62 mph) jedoch nicht unter 5,0 Sekunden – was darauf hindeuten könnte, dass ein noch schnelleres Modell noch in der Pipeline ist.
Damit ist er das bislang größte Fahrzeug, das auf der MMA-Plattform gebaut wurde, die auch beim CLA Limousine und CLA Shooting Brake zum Einsatz kommt. Das verschafft ihm einen starken technischen Vorsprung: eine 800-V-Elektroarchitektur, die Gleichstrom-Schnellladung mit bis zu 320 kW ermöglicht, sowie den allerneuesten Hauptantriebsmotor „EDU 2.0“ von Mercedes (mit Zweiganggetriebe und Siliziumkarbid-Leistungswechselrichter).
Der neue GLB ist 48 mm länger als der EQB, hat aber einen um rund 60 mm längeren Radstand. Für einige Insassen in der zweiten und dritten Sitzreihe bietet er laut Mercedes bis zu 68 mm mehr Platz, entweder an Beinfreiheit oder Kopffreiheit. An manchen Stellen sind es sogar mehr als 60 mm zusätzlich bei beidem.
