Der Denza Z9 GT ist anders als alle chinesischen Autos, die es bisher gab.
Man könnte argumentieren, dass andere chinesische Autos darauf abzielen, die Konkurrenz zu schlagen, indem sie mehr bieten: mehr Leistung, mehr Technik und mehr Platz – und das alles zu einem günstigeren Preis.
Denza hingegen bietet mehr – für, nun ja, mehr. Die Preise stehen noch nicht fest, aber dieses Elektroauto wird mindestens rund 100.000 £ (115.000 € / 125.000 $) kosten.
In Frankreich wird es ähnlich sein. In Australien liegen die Preise bei 55.000 bis 60.000 £ (63.250 – 69.000 € / 68.750 – 75.000 $), und in China bei etwa 45.000 £ (51.750 € / 56.250 $).
Der Z9 GT ist eine elektrische Sportlimousine, die direkt auf den Porsche Taycan abzielt. Zu den Highlights zählen enorme Leistung, Seitwärtsfahren und eine Ladezeit von neun Minuten.
Aber wird das chinesische Unternehmen den Erwartungen gerecht, die auf dem Papier stehen? Wir sind damit gefahren – lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Der elektrische Denza Z9 GT (ein Plug-in-Hybrid wird folgen) verfügt über einen 309 PS starken Motor an der Vorderachse und zwei 416 PS starke Motoren an der Hinterachse, was eine Gesamtleistung von 1.140 PS ergibt.
Diese unabhängigen Hinterräder ermöglichen einige raffinierte Manöver, darunter das „Krabbenfahren“ und das gleichzeitige Drehen der Hinterräder zum parallelen Einparken – man fährt einfach mit der Front voran, und das Heck folgt einem hinein.
Die Hinterradlenkung ist in engen Situationen unschlagbar – allerdings macht sie die Lenkung bei niedrigen Geschwindigkeiten ziemlich schwer und ruckartig – als müsste man eine Art mechanische Barriere überwinden.
Er hat eine Reichweite von 598 km (372 Meilen), was nicht schlecht ist, aber nicht das Beste in seiner Klasse. Doch Denza hofft, dass sein neues Ladenetzwerk dies ausgleichen wird – und dass es zu seinem „Tesla Supercharger“-Aha-Moment wird. Ich wage zu sagen, dass es das wirklich braucht, denn das Auto ist einfach gut. Es ist besser als in Ordnung, aber nicht großartig.
Es kann Strom mit rasanten 1500 kW aufnehmen, wodurch es in nur neun Minuten von 10 auf 97 Prozent aufgeladen werden kann (wobei es kurz vor 100 Prozent stoppt, um die Lebensdauer der Batterie zu verlängern).
Ich habe das bei einer Vorführung gesehen, und es ist faszinierend. Ich fahre viele Elektroautos und muss nur sehr selten von 10 auf 90 % aufladen. Wenn ich schnelllade, lade ich eher von 10 auf 30 % – gerade genug, um nach Hause zu kommen, wo ich dann an die Steckdose anschließe, weil das viel günstiger ist. Mit diesem Auto dauert das nur ein paar Minuten.
Auf dem Dach befindet sich zudem ein Lidar, der das Auto für autonomes Fahren zukunftssicher macht. Denza setzt darauf, dass die Regierungen die Gesetzgebung ändern, um ein höheres Maß an Autonomie zu ermöglichen; wenn dies geschieht, sollte die Freischaltung lediglich eine Frage eines Software-Updates sein.
Aber ich werde wieder auf die Straße gehen und euch vom eigentlichen Auto erzählen. Es hat eine kuriose, kombinierte Form.
Es ist nicht unattraktiv und in einigen schönen, leuchtenden Farben erhältlich. Die Front wirkt etwas generisch, aber es gibt einige kunstvolle Sicken an den Seiten und ein hübsches, Shooting-Brake-ähnliches Heck mit großen Rückleuchten, die an die amerikanische Kultur der 1960er Jahre erinnern. Es ist kein unscheinbares Auto, aber es lässt einen auch nicht stehen bleiben.
Im Innenraum ist die Qualität größtenteils gut. Stella Li, die Geschäftsführerin, hat mehrfach betont, dass sie kein Leder in ihren neuen Denza-Showrooms haben wolle, die etwa im Juli in Großbritannien eröffnet werden sollen. Dennoch ist dieser Z9 voller Rindsleder. Es gibt sogar eine ansprechende, violette Farboption, von der ich mir vorstellen kann, dass sie nur sehr wenige kaufen werden.
Der Platz für die Passagiere im Fond ist erstklassig. Es gibt nur vier Sitze, aber alle vier verfügen über Heiz-, Kühl- und Massagefunktionen, und die beiden hinteren lassen sich zudem zurücklehnen. Der Kofferraum ist eigentlich eher klein und schmal, aber es gibt etwas Stauraum unter dem Boden und auch einen „Frunk“.
Was das Fahrverhalten angeht, ist er verdammt schnell. Zieht man am Schalthebel hinter dem Lenkrad, um den Boost-Modus zu aktivieren, kann man die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (0 auf 62 mph) in unter 3,0 Sekunden glauben.
Danach lässt das Tempo jedoch nach. Während er aus dem Stand heraus elektrisierend ist, wirkt seine Beschleunigungsfähigkeit bei allen anderen Geschwindigkeiten eher gedämpft. Ich denke, das liegt an seinem Gewicht.
Internet-Kommentatoren, macht eure Finger bereit: Er wiegt 2,9 Tonnen. Dieses hohe Gewicht hat tiefgreifende Auswirkungen auf alles. Bei starker Beschleunigung hebt sich die Nase deutlich.
Die Federung – dazu später mehr – hat eine Menge zu tun; manchmal leistet sie hervorragende Arbeit, manchmal weniger. Dann sind da noch die Bremsen.
Bei drei Tonnen und 1100 PS braucht man gute, und die Carbon-Keramik-Bremsen sind stark. Aber das Pedal hat einfach zu viel Weg, bevor man voll auf die Bremse tritt. Selbst nach mehr als einer Stunde Fahrt war es immer noch ziemlich schwer zu dosieren.
Denza rechnet damit, 3,0 Meilen pro kWh zu schaffen, und bei meinen Tests hat es das auch ziemlich genau geschafft. Das ist nicht schlecht für ein Auto dieser Größe und Leistung, aber die Deutschen erzielen viel bessere Ergebnisse, zugegebenermaßen mit weniger Leistung.
Die Zweikammer-Luftfederung hat ein paar verschiedene Einstellungen, wobei die härteste immer noch verdammt weich ist. Für den britischen Geschmack könnte sie etwas mehr Dämpfung vertragen.
Es hat die Angewohnheit, sich tief in Unebenheiten zu graben und auf der anderen Seite ziemlich langsam wieder aufzutauchen. Bei Autobahngeschwindigkeit auf gut gepflegten Straßen ist es wirklich ziemlich komfortabel; man könnte damit ernsthaft Kilometer machen. Aber bei niedrigeren Geschwindigkeiten gibt es das nervöse Klappern eines Autos, unter dessen Karosserie viel los ist.
It’s a bit of a feeler, this car. It has 1100bhp - but does it feel that quick? It has the empirical hallmarks of luxury, but does it feel premium? It costs £100,000, but does it feel like a £100,000 car? I don’t think so.Dieses Auto ist ein bisschen ein Rätsel.
Es hat 1100 PS – aber fühlt es sich auch so schnell an? Es weist die typischen Merkmale von Luxus auf, aber fühlt es sich auch hochwertig an? Es kostet 100.000 £, aber fühlt es sich wie ein 100.000-£-Auto an? Ich glaube nicht.
Einige Merkwürdigkeiten verhindern, dass sich der Z9 GT wie ein Porsche-Konkurrent anfühlt. Die Türen sind elektrisch betätigt und der Öffnungswinkel ist manchmal unregelmäßig.
Es gibt einige sehr unsichere Details, wenn man genau hinschaut (wie die durch einen Magneten gehaltene Abdeckung des Kosmetikspiegels), und der Touchscreen verwendet, obwohl nützlich, ziemlich standardmäßige Android-Schriftarten und weist ein paar fehlerhafte Großbuchstaben auf.
Es gibt sogar einen Dateimanager – ein bisschen so, als würden die Bestellbildschirme bei McDonald’s nicht funktionieren und das System auf das Betriebssystem zurückgreifen. In anderen Teilen der Welt kostet er 50.000 £. Und abgesehen von der wahnsinnigen Leistung fühlt er sich auch wie ein 50.000-£-Auto an.
