El sistema es, en general, intuitivo y funciona bien. Sin embargo, los accesos directos táctiles para funciones como el navegador por satélite y la pantalla de inicio pueden ser difíciles de localizar y utilizar mientras se conduce.
Emparejar un teléfono a través de Android Auto o Apple CarPlay es sencillo utilizando la pantalla táctil central, aunque la barra lateral de esta última puede quedar oculta por el volante si este se encuentra en una posición elevada.
En definitiva, el EV5 es un coche simplemente decente que no logra distinguirse, un hecho que probablemente no disuadirá a sus numerosos compradores potenciales.
Teniendo en cuenta la reciente reputación de Kia en materia de innovación, el EV5 es una decepción. Podría haberse beneficiado de un diseño más distintivo o de una experiencia de conducción más refinada para destacar realmente entre sus rivales.
No obstante, ocupa una posición competitiva en el sector de los SUV eléctricos. Su rendimiento es prácticamente impecable, el interior es práctico y la tecnología es fácil de usar. Aunque puede resultar poco emocionante, por lo demás es difícil encontrarle defectos.
Como coche eléctrico, el EV5 es significativamente más caro que el Sportage, que ocupa una posición similar (pero con motor de combustión). Sigue siendo competitivo frente a rivales como el Tesla Model Y, el Skoda Enyaq y el Peugeot e-3008. Dicho esto, la mayoría de los rivales chinos lo superan en precio.
Según las pruebas oficiales del WLTP, el EV5 tiene una autonomía de 529 km (329 millas) entre recargas. Nuestro coche de prueba Air alcanzó 16,3 kWh/100 km (3,8 mpkWh). La velocidad de recarga alcanza un máximo de 150 kW.
El EV5 es siempre seguro, aunque ofrece poca recompensa dinámica. La dirección es precisa y ofrece una pequeña cantidad de respuesta, pero no es suficiente para permitir ajustes naturales en la actitud del coche en mitad de las curvas.
Su gran peso y su cambio relativamente lento hacen que tomar curvas cerradas a gran velocidad requiera un esfuerzo concertado.
El manejo seguro del Kia EV5 refleja el refinamiento de su tren motriz. La suspensión prioriza la estabilidad sobre la comodidad absoluta, lo que da como resultado una sensación de seguridad, especialmente en carreteras sinuosas o irregulares, ya que el balanceo de la carrocería está bien controlado.
Además, el coche suaviza eficazmente las imperfecciones más grandes, como los baches, y esta capacidad se mantiene incluso con las llantas de aleación de 19 pulgadas más grandes que equipan los niveles de acabado GT-Line y GT-Line S.
El único motor delantero del EV5, que produce 214 CV y 218 lb-pie de par, impulsa cómodamente al SUV de dos toneladas hasta alcanzar velocidades de autopista.
Aunque la aceleración disminuye por encima de los 100 km/h (60 mph), el tiempo oficial de 0 a 62 mph es de unos respetables 8,4 segundos, y la velocidad máxima es de 167 km/h (104 mph).
La entrega de potencia del motor eléctrico de Kia es suave y silenciosa, y ofrece todo el rendimiento necesario en el mundo real, aunque carezca de la potencia pura de algunos rivales con doble motor. Es un vehículo capaz y refinado a velocidades más altas.
El EV5 ofrece una experiencia de conducción satisfactoria, aunque no destaca de forma significativa. Un aspecto positivo es el éxito de Kia a la hora de hacer que los pedales del acelerador y del freno resulten muy intuitivos para un vehículo eléctrico; este último combina suavemente la fricción y la frenada regenerativa.
Además, todos los modelos EV5 incluyen levas en el volante para ajustar la fuerza de frenada regenerativa, una característica que mejora notablemente la conducción.
El segundo ajuste más bajo proporciona una desaceleración sin acelerar que imita a la de un SUV con motor de combustión, lo que es ideal para velocidades más altas. Por el contrario, aumentar el nivel de regeneración ayuda a reducir la necesidad de frenar cuando se conduce en zonas urbanas.
La parte trasera del vehículo ofrece una gran cantidad de espacio, lo que agradecerán los pasajeros, que también pueden utilizar los puertos de carga USB-C convenientemente situados en la parte trasera de los asientos delanteros.
Para la vida familiar, el habitáculo está bien equipado con numerosos compartimentos de almacenamiento. Además, el maletero de 550 litros se puede ampliar hasta unos considerables 1650 litros abatiendo completamente los asientos traseros.
Los SUV medianos son muy vendidos en todos los mercados automovilísticos del mundo, por lo que no es de extrañar que Kia tenga grandes esperanzas puestas en el nuevo EV5.
El EV5, que es en realidad una alternativa eléctrica al Kia Sportage de gasolina ya existente, llega con el objetivo fundamental de ayudar a la marca coreana a ampliar su dominio en el segmento de los SUV familiares.
Nunca va a romper moldes como los anteriores vehículos eléctricos de Kia, pero está aquí para que Kia pueda vender un gran número de unidades. Esperamos que cobre importancia a medida que el mercado se incline cada vez más hacia los sistemas de propulsión eléctricos.
El EV5 se une a la gama eléctrica de Kia junto con los crossover EV3, EV4 y EV6, y el EV9, mucho más grande y con siete plazas.
Se enfrenta a una competencia significativa por parte del Tesla Model Y, el Skoda Enyaq, el Volkswagen ID 4 y el Hyundai Ioniq 5. ¿Podrá destacar e impresionar a nuestro experimentado equipo de pruebas? Vamos a averiguarlo.
Como es habitual en Kia, hay mucha tecnología en el interior. Todos los coches cuentan con una pantalla digital de 12,3 pulgadas detrás del volante, además de una pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas.
Ambas cuentan con gráficos nítidos y fácilmente legibles. Entre estas dos pantallas principales hay una unidad más pequeña de 5,3 pulgadas dedicada al sistema de calefacción y ventilación.
Es importante destacar que una fila separada de interruptores físicos debajo de esta pantalla permite controlar fácilmente la temperatura y la velocidad del ventilador.
El habitáculo del EV5 impresiona inmediatamente por su posición de conducción inesperadamente baja, que desafía a los SUV. La línea alta de los hombros y el largo capó crean una sensación de estar profundamente acurrucado en el interior.
Aunque esto aumenta la sensación de seguridad, lamentablemente complica la evaluación de los espacios libres en zonas confinadas.
Aunque el conductor se beneficia de una amplia capacidad de ajuste del asiento (manual en la versión Air, eléctrica en la GT-Line) y de un volante totalmente ajustable, el coche sigue resultando un poco difícil de manejar, tanto en las calles urbanas como en las sinuosas carreteras rurales.
El EV5 utiliza una batería de 81,4 kWh y un motor eléctrico montado en la parte delantera que ofrece 214 CV y 218 lb-pie de par. Más adelante se introducirán variantes con tracción total y doble motor, que ofrecerán un mayor rendimiento.
El espacio del maletero se ha reducido ligeramente, pasando de 591 litros a 550 litros. Sin embargo, esta pérdida se compensa con un «maletero delantero» adicional de 44 litros, ideal para guardar el cable de carga.
El EV5 se basa en la versión básica de la consolidada plataforma E-GMP que sustenta los Kia EV3 y EV4. Su arquitectura se ha ampliado hasta alcanzar 4610 mm de largo, 1875 mm de ancho y 1675 mm de alto, lo que hace que el EV5 sea ligeramente más corto que el Sportage.
Su diseño no es tan atrevido como el de los Kia anteriores, lo que sugiere que la marca puede haber buscado un atractivo más amplio reduciendo su carácter distintivo.
Aunque las diferencias son visibles cuando se aparca junto a sus parientes más pequeños y más grandes, el coche se percibe en gran medida como una mera versión reducida del EV9.
Esto es un poco decepcionante, sobre todo teniendo en cuenta el reciente compromiso de la marca de dotar a cada uno de sus modelos de un carácter único.
La estética del vehículo se basa en el consolidado lenguaje de diseño «Opposites United» de Kia, que se manifiesta en una abundancia de líneas nítidas y formas geométricas.
Aunque introduce una nueva versión de la parrilla «Tiger Face» y los delgados faros LED de Kia, da una impresión cada vez mayor de previsibilidad visual, lo que sugiere un efecto de «muñecas rusas» entre los modelos.
El Kia EV5 tiene un diseño similar al de otros coches eléctricos de la marca, pero hay otra razón por la que puede resultar familiar. Lleva varios años a la venta en China y otros países de la región Asia-Pacífico, aunque con diferentes baterías y sistemas de propulsión.
