Análisis del MG Motor IM 6: ¿impresionante o anónimo?

Desde la incursión de MG en los vehículos eléctricos en 2019, la empresa se ha convertido posiblemente en el fabricante de automóviles más reconocido de China.

Sin embargo, su último modelo se dirige a un nuevo mercado.

El MG IM 6 es uno de los dos coches lanzados como parte de la nueva submarca premium de la empresa china. 

Con 4,9 metros de largo, es más grande que el Tesla Model Y y el Polestar 2. El IM 6 tiene un hermano sedán fastback con techo más bajo, el IM 5, que es la alternativa del fabricante de automóviles a coches como el BMW i4 y el Volkswagen ID 7.

MG concibe la marca IM como líder en vehículos eléctricos sofisticados y de alto rendimiento, que se distinguen por su avanzada innovación y su refinada calidad.

Pero, ¿puede el IM 6 compararse con la élite tradicional europea? Lo hemos conducido para averiguarlo.

En cuanto a su diseño, el IM 6 podría confundirse con otros modelos que ya están a la venta. Tiene un parecido sorprendente con el antiguo Tesla Model Y, mientras que una mirada a la parte trasera del coche revela similitudes con el Aston Martin DBX.

Comparte su plataforma con la berlina IM5, pero ofrece una batería de 96,5 kWh con arquitectura de 800 V. Eso significa que se puede cargar muy rápidamente, a velocidades de hasta 396 kW.

El IM 6 está disponible con tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas. Con un solo motor, el coche ofrece una impresionante autonomía de 624 km (388 millas). Incluso aquí, los conductores tienen acceso a 403 CV y 369 lb-pie de par, pero las versiones con doble motor ofrecen unos increíbles 742 CV y 592 lb-pie. 

El IM 6 es notablemente grande para su clase, con 4,9 m, superando la media de 4,7 m, y cuenta con una batería de conducción sustancial. En consecuencia, el vehículo es bastante pesado, con un peso de 2340 kg según las mediciones. Esto lo hace aproximadamente un 10 %, o unos 250 kg, más pesado que la mayoría de sus competidores.

En el interior, el IM 6 es luminoso y espacioso, con asientos cómodos y un enorme techo de cristal. Sin embargo, aunque la mayoría de los materiales tienen un aspecto y un tacto de alta calidad, nada es lo suficientemente interesante como para distinguirlo de otros coches eléctricos.

Todos los coches cuentan con una pantalla digital panorámica detrás del volante, además de una enorme pantalla táctil. Aunque las pantallas son nítidas y de alta resolución, controlan demasiadas funciones. Incluso hay que utilizarlas para ajustar los asientos y los faros. Al menos hay un limpiaparabrisas y una palanca de intermitentes.

El espacio para los ocupantes traseros es bastante generoso, con más espacio para la cabeza que un Tesla Model Y o un Kia EV6, y significativamente más espacio para las piernas y la cabeza que un Polestar 2.

El maletero tiene una capacidad de 665 litros con los asientos levantados, que aumenta a 1640 litros cuando se abaten los asientos traseros. Su forma, debido a los laterales del maletero y la línea del techo, podría limitar el tamaño de la carga que se puede transportar.

En carretera, el IM 6 acelera con fuerza, pero sin agresividad. A pesar de tener más de 100 CV más que un Tesla Model Y, el IM 6 no lo supera en cuanto a prestaciones. Alcanza los 100 km/h (62 mph) en 5,5 segundos. Es mucho más rápido que un Kia EV6, que lo hace en 7,5 segundos.

El MG IM 6 es un vehículo ideal para viajar largas distancias sin esfuerzo, con una conducción suave en carreteras rápidas. El movimiento de la carrocería está bien controlado a alta velocidad, sin balanceos exagerados, cabeceos verticales ni inclinaciones.

A velocidades más bajas, la dirección es flexible, pero se vuelve más pesada y laboriosa a velocidades más altas. Nunca ofrece suficiente comunicación o conexión para fomentar la participación. Aunque eficaces, los sistemas de control de tracción y estabilidad son bastante proactivos y un poco intrusivos cuando se llevan al límite de adherencia. 

Si se tiene en cuenta su carga rápida de 800 V y su rendimiento sobre el papel, el IM6 parece ofrecer una relación calidad-precio realmente buena, con un precio de entrada inferior a 50 000 £ (56 714,92 €, 65 377 $).

En nuestra prueba de carga, el coche de prueba alcanzó una media ponderada de 242 kW, a pesar de estar conectado a un cargador de 350 kW y tener una potencia máxima nominal de 396 kW.

Solo los Porsche Taycan y los Lotus EV han superado este rendimiento.

Entonces, ¿cuál es nuestro veredicto? Bueno, el IM6 ofrece un valor significativo como vehículo eléctrico, con un avanzado sistema de propulsión sin igual entre sus competidores.

Es un coche espacioso, refinado y maniobrable que transmite una sensación de lujo discreto con su estilo sencillo.

Sin embargo, aunque su posicionamiento promueve eficazmente las opciones económicas, es menos probable que resulte atractivo para los entusiastas de las marcas premium, como los aficionados a Porsche, BMW o Mercedes-Benz.

Estos observarán fácilmente sus deficiencias, que incluyen la falta de carácter genuino, un estilo distintivo, sofisticación dinámica y un refinamiento meticuloso del sistema, con la misma claridad con la que observan sus impresionantes especificaciones.