¿El Alpine A390 es tan divertido como un deportivo?

Alpine, al menos en su encarnación del siglo XXI, sigue siendo una marca joven, pero está creciendo rápidamente.

El primer paso del plan maestro fue llamar nuestra atención con un coche deportivo: el brillante A110. Luego se le ocurrió algo más asequible: el A290, un hatchback deportivo basado en el Renault 5.

Ahora necesita un coche para que disfrute toda la familia. Normalmente, ese encargo se cumple en forma de SUV, y esa es precisamente la dirección que ha tomado el fabricante francés con este modelo: el Alpine A390.

¿Está a la altura de las expectativas? Lo hemos conducido, así que sigue leyendo para descubrirlo...

Un SUV eléctrico puede parecer una elección inusual para Alpine, dado el enfoque de la marca en la ligereza y la implicación del conductor. Según Alpine, el A390 cumple en estos aspectos gracias al vectorizado del par y al cuidadoso ajuste de los sistemas de control de tracción y estabilidad (ESC).

Bajo el metal, el A390 está mecánicamente relacionado con el Renault Scenic E-Tech. Pero no pienses que se trata simplemente de un Renault con otra marca. Este modelo se inspira en parte en el diseño del deportivo A110, con su capó curvo, su columna central y su luneta trasera en forma de visera.

El Alpine A390 está propulsado por tres motores eléctricos: uno en la parte delantera y dos en la trasera. Es una configuración similar a la del Maserati Granturismo Folgore y el Tesla Model S Plaid. Hay dos versiones: GT y GTS.

En el GT, los tres motores producen 132 CV cada uno, aunque el delantero tiene más par, con 176 lb-pie; los traseros tienen 156 lb-pie cada uno. El GTS tiene tres motores de 154 CV con 221 lb-pie en la parte delantera y 193 lb-pie cada uno en la parte trasera.

La batería del A390, más grande que la del Scenic, es de fabricación francesa y está diseñada para ofrecer una potencia máxima sostenida, incluso con niveles de carga bajos. Aunque mantiene una arquitectura de 400 V, a diferencia del Hyundai Ioniq 5N, su velocidad de carga máxima de 190 kW es comparable.

La capacidad de la batería es de 89 kWh, con una autonomía de 503 km (313 millas). La potencia total es de 463 CV, mientras que el par motor es de 608 lb ft.

El interior del A390 es similar al del Renault Scenic. Aunque esto puede resultar decepcionante para algunos conductores, cuenta con materiales de mayor calidad y un volante específico de Alpine. También hay cuero azul suave y, en general, da una sensación más lujosa que su homólogo de Renault. 

Los asientos de cubo con respaldo rígido son exclusivos del Alpine. Aunque son cómodos, les falta un poco de apoyo. El mayor problema del interior del A390 es lo oscuro que es el habitáculo, a lo que no ayudan los cristales tintados y las ventanas más pequeñas. Al menos hay más espacio para las piernas que en el Hyundai Ioniq 5N.

El A390, con 395 CV en el GT y 463 CV en el GTS, ofrece unos tiempos competitivos de 0 a 100 km/h de 4,8 y 3,9 segundos, respectivamente. Aunque tiene menos potencia que el Ioniq 5N, esto no supone una desventaja. Se nota rápido, pero no de forma incómoda, lo que resulta adecuado para un Alpine.

También produce sus propios ruidos de vehículo eléctrico. No hay marchas simuladas, pero el ruido sintético está supuestamente inspirado en el A110. Como muchos vehículos eléctricos, no suena muy bien. Nos pareció que sonaba muy parecido a un tren subterráneo. Era demasiado ruidoso y lo apagamos rápidamente.

En carretera, el chasis del A390 no está a la altura del Alpine A110 en cuanto a la implicación del conductor. Los modos de conducción incluyen Normal, Sport y Track, además de un modo personalizable. Todos ellos ofrecen un buen nivel de agarre en superficies resbaladizas.

El A390 tiene dificultades para expresarse en las carreteras cotidianas. Se maneja más como un Renault que como un Alpine y, debido a su tamaño, es difícil alcanzar los límites del SUV en las curvas.

Sin duda, no es tan divertido ni agradable como un Ioniq 5N. A pesar de todo, se conduce razonablemente bien a pesar de sus grandes ruedas y amortiguadores pasivos. Es un poco ruidoso y rígido, pero dentro de los límites aceptables para un modelo deportivo.

Los precios aún no se han anunciado en varios mercados, pero en Francia el A390 GT será bastante más barato que el Ioniq 5N (67 500 €/59 000 £) y el GTS, más potente, costará exactamente lo mismo (78 000 € o 68 000 £).

El Alpine A390 tiene un precio significativamente inferior al del Polestar 3 y a los modelos comparables de Porsche Macan. Sobre el papel, también promete una mayor eficiencia y autonomía.

El modelo GT cuenta con una clasificación de 3,3 mpkWh, lo que ofrece una autonomía de 555 km (345 millas), mientras que el GTS alcanza los 3,0 mpkWh, con una autonomía de 504 km (313 millas).

Se necesitan más pruebas en el mundo real para confirmar estas cifras. Las velocidades de carga rápida no son las mejores de su clase, con 150 kW para el GT y 190 kW para el GTS.

Entonces, ¿cuál es nuestro veredicto? Bueno, nos gusta la idea del A390.

Aunque no es el más rápido ni el más avanzado tecnológicamente, el Alpine A390 cuenta con una parte trasera dinámica con vectorización del par que lo hace más divertido de conducir que muchos otros SUV eléctricos de alto rendimiento.

A pesar de compartir componentes con un Renault Scenic, su interior mantiene una sensación premium adecuada. Sin embargo, nuestra prueba inicial en carretera del A390 reveló que se trata de un coche quizás demasiado discreto.

Para que un vehículo eléctrico, especialmente uno sin motor ni caja de cambios convencionales, resulte realmente atractivo, debe ofrecer algo más.

En comparación con el Ioniq 5N, con sus marchas simuladas y su diferencial sensible, el A390 nos pareció algo apagado.

Esperamos que más tiempo en las carreteras del Reino Unido nos permita descubrir todo su potencial.