El Dacia Spring es uno de los coches eléctricos más pequeños y asequibles del mercado actual.
No sólo rebaja el precio de sus principales rivales -como el Citroën e-C3 y el Fiat 500e- con un precio de partida de unos 17.000 euros, sino que mide sólo 3.700 mm de largo, 1.583 mm de ancho y 1.480 mm, lo que significa que es muy similar en tamaño al Hyundai i10.
Pero el Spring no es sólo tamaño y precio: también es sencillez. Esto se percibe con sólo mirarlo, porque tiene exactamente lo que necesita y nada más: luces, ventanas, ruedas y puertas. Salvo el nuevo frontal de aspecto familiar, no hay ningún adorno de diseño. Pero, ¿es demasiado barato y sencillo para su propio bien, o se trata del próximo coche eléctrico preferido por los habitantes de la ciudad? Averigüémoslo.
Empecemos por las dimensiones y, quizá lo más importante, la autonomía. Su tamaño es bastante impresionante teniendo en cuenta que está equipado con un paquete de baterías de 26,8 kWh bajo el suelo, y considerando que oficialmente es bueno para 225 km entre cargas, es un dispositivo realmente utilizable para los conductores urbanos.
De hecho, Dacia afirma que la mayoría de los conductores recorren una media de 37 km al día a una velocidad media de 37 km/h, y afirma que los conductores podrían esperar hasta 290 km por carga en esas circunstancias.
Se ofrecen dos potencias con el Spring. El coche básico tiene un motor eléctrico de 44 CV montado en la parte delantera, que lo impulsará de 0 a 100 km/h en 19,1 segundos. Esto lo convierte en el coche más lento del mercado actual.
Si desea más prestaciones, existe una versión de 64 CV, que tiene un tiempo de 0 a 100 km/h de 13,7 s y una velocidad máxima de 125 km/h. Es, por supuesto, mucho más acelerativa que la versión de menor potencia. Llega a 80 km/h con facilidad y es eficaz en el tráfico, pero no hay mucha urgencia a velocidades más altas.
En términos de eficiencia energética, si utiliza el Spring sólo para circular por ciudad, es probable que rinda unos 8,9 kWh/100 km, lo que se traduce en una autonomía real de unos 305 km. Sin embargo, si circula por carreteras A más rápidas, espere que esta cifra descienda a unos 13,8 kWh/100 km, o 201 km de autonomía.
Lo que nos lleva a la forma de conducir del Spring.
La dirección es típicamente ligera con una retroalimentación mínima, pero significa que el Spring es muy fácil de conducir en ciudad y le proporciona un buen radio de giro de 9,6 m. Se encuentra más a gusto zigzagueando dentro y fuera del tráfico, pero si le pide que tome curvas más rápidas, hay una cantidad notable de inclinación de la carrocería.
En cuanto al confort de marcha, el Spring podría ser mejor. Su suspensión básica no soporta el castigo de los baches y badenes tan bien como le gustaría, con un estremecimiento enviado a través del habitáculo al pasar sobre ellos.
Afortunadamente, sin embargo, los asientos absorbentes ayudan a amortiguar parte del impacto.
Por lo demás, el Spring exhibe el tipo de calidad interior que se espera encontrar en este extremo del mercado, con muchos plásticos duros y algunos traqueteos. Sin embargo, no podemos quejarnos de la disposición del interior, con botones para los sistemas de asistencia y otras funciones clave fácilmente accesibles.
En cuanto al espacio interior, dispone de una cantidad razonable de espacio delante, con una altura libre decente y espacio suficiente para que las piernas de los conductores más bajos puedan moverse. Sin embargo, las personas más altas pasarán apuros en las plazas delanteras y traseras debido al escaso espacio para las piernas. El espacio del maletero es de 308 litros, sólo un litro menos que en el Peugeot e-208.
Y hay más buenas noticias. La lista de equipamiento de serie es muy generosa, con todos los Spring dotados de sensores de aparcamiento traseros, puertos USB, control de crucero y una toma de 12 V, pero tendrá que actualizar para obtener la pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas o un color de pintura distinto del blanco.
Otros extras opcionales son las llantas de aleación de 15 pulgadas, las características de diseño caqui, Apple CarPlay y Android Auto, y la carga del vehículo. Pero si no necesita todo eso, puede tener un Spring básico con el motor más potente, que es nuestra especificación de elección.
Y así llegamos a la conclusión de esta revisión. Por encima de cada una de sus notables características, el Spring es encantador. Tiene un estilo elegante, está bien equipado, es razonablemente práctico y -quizás lo más importante- es barato.
