Reseña del Smart #5: ¿es un auténtico rival del Tesla Model Y?

El Smart #5 es un coche claramente diferente de lo que cabría esperar del fabricante alemán.

La verdad es que Smart dejó atrás hace tiempo los microcoches urbanos y ahora se centra en los SUV eléctricos con tecnología fruto de una colaboración entre Mercedes-Benz y la china Geely.

Sin duda, Smart está creando una gama de coches eléctricos para el mercado premium. La línea de la empresa ahora incluye el #1, que compite con el Volvo EX40, y el #3, que es más parecido al Volkswagen ID 5.

Pero, ¿puede competir con sus rivales más conocidos y populares? Lo hemos probado para averiguarlo...

El #5 es el último coche de Smart, con una longitud de 4695 mm, una anchura de 2169 mm y una altura de 1705 mm. Esto lo sitúa al mismo nivel que el Kia EV6 y, lo que es más importante, que el Tesla Model Y. Aunque también es similar en tamaño al Peugeot 5008, el Smart es un cinco plazas, no un siete plazas.

Hay cinco niveles de equipamiento: Pro, Pro+, Pulse, Summit Edition y Premium. El tamaño de la batería depende del nivel de equipamiento elegido, y oscila entre 76 kWh y 100 kWh. Nuestro coche de prueba de 100 kWh tiene una autonomía de hasta 589 km (366 millas) y una impresionante velocidad máxima de carga de 426 kW.

Al entrar en el Smart, te darás cuenta de lo mucho que se ha alejado el fabricante de sus antiguos coches diminutos. El habitáculo ofrece una gran cantidad de espacio, con espacio más que suficiente para la cabeza y las piernas de casi cualquier persona.

La calidad de los materiales es muy buena, especialmente en comparación con otros coches Smart. Todo tiene un tacto suave y de alta calidad, aunque algunos adornos de fibra de carbono falsa parecen un poco baratos y de mal gusto.

Inevitablemente, la dependencia excesiva de la pantalla táctil de 13 pulgadas para los controles principales del vehículo es un punto débil, pero Smart ha respondido a los comentarios de los clientes sobre los modelos anteriores y ha facilitado el acceso a diversas funciones, como la climatización, el ADAS y el audio, desde la pantalla de inicio, lo que ayuda a minimizar el tiempo que se apartan los ojos de la carretera.

Las funciones de asistencia al conductor son molestas y distraen, pero no más que en cualquier otro coche nuevo, y son fáciles de desactivar.

El espacio del maletero (630 litros en la parte trasera y hasta 74 en el maletero delantero), el espacio para la cabeza y los compartimentos para objetos (hay 32 repartidos por todo el coche) son puntos fuertes. En general, el Smart está a la altura de los coches de la clase superior en cuanto a refinamiento de los asientos traseros.

El #5 viene con tracción trasera de serie. El modelo Pro de gama básica produce 335 CV, mientras que las versiones Pro+ y Premium ofrecen 358 CV.

La incorporación de un segundo motor, disponible con los acabados Pulse de gama media y Summit Edition, orientado al todoterreno, aumenta la potencia máxima hasta unos potentes 579 CV.

El Brabus, el modelo de gama alta, cuenta con la asombrosa cifra de 637 CV, acorde con la reputación del preparador alemán de crear vehículos formidables y de alto rendimiento.

Dadas las experiencias previas con los Smart de nueva generación, recomendamos quedarse en la gama más baja.

Simplemente no hay ningún escenario en el que un coche familiar necesite los nauseabundos 637 CV que este vehículo ofrece a ambos ejes y que rivalizan con los del Lamborghini Urus.

Acelerar a fondo una vez en modo Brabus será probablemente una experiencia que no querrás repetir.

En el modo Confort, el #5 se configura por defecto en tracción trasera, lo que ofrece una prometedora visión del rendimiento de las versiones no deportivas durante la conducción diaria.

La experiencia es agradable, con una entrega de potencia suave y predecible desde parado, sin ruidos ni chirridos.

Incluso a altas velocidades de crucero, hay potencia suficiente para adelantar sin esfuerzo a los vehículos más lentos.

Aunque el Pro es el modelo más pequeño de la gama #5, sigue ofreciendo una potencia excesiva para su uso previsto. Su único motor envía 335 CV al eje trasero, alcanzando los 0-100 km/h (0-62 mph) en 6,9 segundos.

Incluso una ligera aceleración desde un cruce mojado puede activar fácilmente su control de tracción, lo que provoca una pérdida de impulso.

El Smart es, en general, un coche cómodo de conducir. Se comportó bien sobre adoquines, badenes y pistas con baches, aislando muy bien el habitáculo de las peores sacudidas y golpes y reforzando en general su atractivo como vehículo familiar para largas distancias, una característica que el #5 sin duda merece por sus velocidades de carga vertiginosas y su autonomía máxima de 369 millas.

Sin embargo, es un coche enorme y tendrás que luchar contra su sistema de mantenimiento de carril en carreteras secundarias estrechas.

No es más difícil de conducir que sus numerosos rivales, ni su conducción es más turbulenta, a pesar del evidente esfuerzo que debe realizar su amortiguación para mantener su peso bajo control.

Aunque quizá no sea un héroe evidente en las carreteras secundarias, mantiene su línea con una resolución impresionante en las curvas cerradas, incluso sin tecnología diferencial especial ni neumáticos especialmente adherentes.

A pesar de ser un vehículo pesado y alto, también controla notablemente el balanceo de la carrocería.

 El Smart tiene mucha potencia y un buen equipamiento de serie. Sin embargo, la batería más pequeña solo ofrece una autonomía de 463 km (288 millas).

También es la única versión de la gama que utiliza una arquitectura de 400 V, por lo que solo es capaz de cargarse a velocidades de hasta 150 kW.

Podríamos decir que el Pro+ es la opción más deseable, con su batería de 94 kWh y una autonomía de 589 km (366 millas) y una potencia máxima de 400 kW gracias a una arquitectura eléctrica de 800 V.

Tiene un poco más de potencia y es 0,4 segundos más rápido hasta alcanzar los 100 km/h. El Pulse y el Premium son mecánicamente similares, pero añaden más equipamiento.

En general, el #5 es un «gran coche inteligente» más atractivo que el #1 y el #3.

Aunque se enfrenta a un reto en un segmento de mercado competitivo debido a su posicionamiento mainstream, las primeras impresiones sugieren que es un vehículo ingeniosamente diseñado, refinado y distintivo.

Además, su tamaño, sus especificaciones técnicas y su nivel de equipamiento ofrecen una buena relación calidad-precio.