Toyota Hilux se vuelve eléctrico - y lo hemos conducido
Las camionetas eléctricas son poco comunes en el mercado actual porque electrificar un vehículo de este tipo no es tarea fácil.
Eso no ha disuadido a Toyota, que ha reforzado su compromiso con las soluciones multienergéticas añadiendo una batería a uno de sus activos más preciados: la Hilux.
Este prototipo pretende competir con modelos como la Ford F150 Lightning, así como con rivales de Maxus, KGM e Isuzu.
Toyota sigue queriendo que la Hilux mantenga su imagen de camioneta pickup más resistente del planeta, pero ¿esta versión eléctrica le resta robustez y calidad? Siga leyendo para descubrirlo...
La Hilux eléctrica ha sido objeto de una importante revisión de diseño, que representa el aspecto que tendrá la nueva Hilux de novena generación.
La parrilla delantera del vehículo eléctrico está diseñada para mejorar la aerodinámica, con aberturas mínimas de entrada de aire para un flujo más suave. Su postura erguida y agresiva también enfatiza la robustez del vehículo, a pesar de su sistema de propulsión eléctrico.
Toyota afirma que conserva sus capacidades básicas, con una longitud solo 5 mm inferior a la del Hilux actual.
Su diseño marca el futuro del modelo y sirve de base no solo para la versión eléctrica, sino también para el híbrido suave de 48 V, que se convertirá en el motor de combustión estándar en varios mercados de todo el mundo.
Además, tras las pruebas satisfactorias con clientes de flotas seleccionados, Toyota tiene previsto lanzar un modelo con pila de combustible de hidrógeno en esta plataforma para 2028.
La Hilux eléctrica cuenta con tracción total permanente y una potencia de 193 CV.
La energía proviene de una batería de 59,2 kWh. El fabricante japonés admite que esta batería es bastante pequeña, lo que se refleja en la autonomía del vehículo, limitada a solo 150 millas.
Dicho esto, la Isuzu D-Max eléctrica solo ofrece 13 millas más con una batería más grande de 66,9 kWh.
Su capacidad de remolque tampoco es la mejor de su clase, con un límite de remolque de 1,6 toneladas y una capacidad de carga útil de 715 kg. Al menos tiene una velocidad de carga máxima competitiva de 150 kW.
El diseño interior refleja el del último Toyota Land Cruiser, aunque con una estética más sencilla y materiales duraderos y funcionales.
Los controles clave para la climatización, los asientos calefactados y las funciones todoterreno se gestionan mediante mandos y interruptores físicos.
Una diferencia notable con respecto al Land Cruiser es la adopción por parte del Hilux de un selector de marchas al estilo Lexus, que sustituye a la palanca más gruesa.
No dejes que esas cifras mediocres te desanimen. El Hilux eléctrico es fantástico de conducir, con un confort de marcha que consideramos muy superior al del modelo convencional. El silencio del sistema de propulsión eléctrico hace que el habitáculo sea silencioso y que el modelo resulte refinado.
En carretera, el rendimiento se percibe como rápido para los estándares de las camionetas pick-up. Aunque no hay un tiempo oficial de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph), calculamos que está cómodamente por debajo de los 10 segundos. El rendimiento es constante hasta la velocidad máxima de 87 mph.
La dirección del Hilux Electric es notablemente ligera, lo que puede no gustar a todos los conductores de camionetas pick-up. A velocidades más bajas, requiere más giros del volante de lo previsto.
Aunque los modos de conducción Eco y Sport ajustan el consumo de energía y la resistencia de la dirección, es el sistema Multi-Terrain Select (MTS) el que realmente mejora las capacidades todoterreno de la Hilux.
Aunque a algunos les sorprenda saber que se han eliminado los bloqueos del diferencial y la caja de cambios de baja gama, los motores eléctricos ofrecen un control del par tan preciso que estas características ya no son necesarias.
Ahora, los conductores solo tienen que seleccionar el modo de terreno adecuado, como rocas, arena, barro, caminos de tierra o baches, y el sistema de tracción total, el acelerador y la dirección se ajustan en consecuencia.
Sin embargo, incluso sin selección manual, el modo automático se adapta eficazmente a todas las superficies, adaptándose rápidamente a las condiciones. Quedarse atascado es prácticamente cosa del pasado.
La Hilux eléctrica no es una camioneta para puristas y presenta algunas desventajas preocupantes en términos de autonomía y capacidad de carga, pero es un vehículo que no solo continúa el legado de la Hilux, sino que lo mejora y lo prepara para el futuro con cero emisiones de escape.
