Análisis del Tesla Model Y: El coche más vendido del mundo es ahora mejor

¿Hablamos de ya sabes quién? En realidad, no. Independientemente de lo que pienses de la figura de la compañía, el Tesla Model Y es un coche lo suficientemente influyente como para valerse por sí mismo.

De hecho, en 2023 y 2024 el Model Y ha sido el coche más vendido del mundo. Ahora Tesla lo ha actualizado para mantenerlo en lo más alto. Cuando un coche tan importante recibe una actualización importante, tenemos curiosidad por saber cómo es, y suponemos que tú también.

El Model Y existe desde 2020. Su renovación después de cinco años casi podría hacerte creer que Tesla es una empresa automovilística normal. El coche ha tenido varias actualizaciones de su batería y especificaciones en actualizaciones menores del año del modelo, pero esta es la actualización que realmente se puede ver. Las principales novedades del Model Y "Juniper" son los cambios de estilo y algunas mejoras de confort.

En la parte delantera, hay una barra de luces inspirada en el Cybertruck, con los faros principales trasladados a unidades separadas por debajo, mientras que en la parte trasera, el portón trasero, antes bastante redondeado, se vuelve más anguloso. Hay una nueva barra de luces y un labio del spoiler ligeramente más pronunciado. Aparentemente, esto produce algo más de carga aerodinámica para mantener el coche plantado a pesar de la suspensión más blanda.

Ese es el otro cambio principal: en respuesta a las críticas de cualquiera que haya conducido alguna vez un Model Y, la suspensión se ha hecho más flexible, la dirección menos hiperactiva y hay un mejor aislamiento acústico con cristal acústico.

No hay cambios notables en el sistema de propulsión, aunque Tesla afirma que ha conseguido que el coche sea ligeramente más eficiente gracias a la mejora de la aerodinámica. Sigue habiendo dos paquetes de baterías: una unidad LFP de 63 kWh y otra NMC de 83 kWh. El coche de la gama estándar viene exclusivamente con un único motor trasero de 210 kW (279 CV); la versión de la gama larga viene con un motor trasero de 230 kW (308 CV) o con dos motores de 280 kW (375 CV). Lamentablemente, Tesla no da cifras de potencia ni del tamaño de las baterías, por lo que éstas son las cifras generalmente aceptadas y no las oficiales.

El Model Y sigue utilizando una mezcla de acero y aluminio para su estructura, incluidas algunas piezas de fundición de gran tamaño. Tesla parece ser el único fabricante capaz de mantener el peso de su SUV familiar eléctrico por debajo de las dos toneladas (aunque por poco). Se dice que los nuevos refuerzos y varios cambios de diseño ocultos han aumentado la rigidez torsional. La suspensión es de doble horquilla delante y multibrazo detrás.

Mientras que la mayoría de los fabricantes de automóviles se dedican a eliminar la complejidad de sus interiores, Tesla está añadiendo poco a poco cosas adicionales. No te hagas ilusiones: sigue siendo minimalista hasta el extremo, prácticamente sin botones, pero los materiales se han mejorado un poco y ha aparecido la iluminación ambiental.

Obviamente, el estilo no es para todos los gustos, pero de alguna manera no parece tan genérico como algunos de los competidores chinos, y la paleta de materiales y colores es bastante coherente. Incluso los huecos de las puertas son suaves al tacto y están alfombrados, algo que no ocurre en coches mucho más caros.

La calidad de fabricación del nivel de British Leyland por el que Tesla llegó a ser conocido en un momento dado hace tiempo que desapareció, pero una pieza suelta en el revestimiento del techo de nuestro coche de pruebas todavía provocaba algunos chirridos.

La pantalla táctil central es muy familiar. En cuanto a interfaces de pantalla completa, no hay nada mejor: es extremadamente clara, lógica y sensible, con funciones importantes a una sola pulsación.

La falta de Apple CarPlay y Android Auto es molesta, pero con los años Tesla ha ampliado su biblioteca de apps de terceros. Además de Spotify, incorpora Apple Music y Podcasts, Tidal, etc., así que no es el problema que podría ser.

Los esfuerzos de mejora de Tesla no se extienden a una pantalla dedicada al conductor, lo que será un problema para algunos. Me gusta bastante la visión clara que ofrece, y toda la información importante está muy clara. Sólo me gustaría que un tercio de la pantalla no estuviera dedicado a la pantalla ADAS, que te muestra lo que el coche puede ver.

En la parte trasera, la gran novedad es la incorporación de una pequeña pantalla táctil, lo que significa que los pasajeros traseros ya no tienen que pedir a los ocupantes delanteros que enciendan los asientos calefactados. La pantalla también sirve para multimedia, YouTube y similares.

El Modelo Y no tiene un espacio para las rodillas o la cabeza líder en su clase, pero es lo suficientemente bueno, y como la banqueta está bastante alta, la posición del asiento es cómoda. El respaldo ahora también se puede reclinar eléctricamente.

Es en el espacio de almacenamiento donde el Model Y supera a la competencia. El maletero es enorme de por sí, y eso sin contar el espacio bajo el piso y el gran maletero. Los respaldos de los asientos traseros se pueden abatir electrónicamente. La bandeja trasera es de serie (a diferencia de los primeros Model Y), pero la forma en que se pliega parece casera. Esperaríamos una cubierta enrollable.

Hasta ahora sólo hemos conducido el Long Range AWD, que es muy rápido. A menos que necesites absolutamente la tracción a las cuatro ruedas, siempre nos decantaríamos por el motor único.

Tesla tiende a afinar sus coches de forma que te recuerden en todo momento su potencial de rendimiento. En otras palabras, el acelerador puede resultar bastante brusco. Prefiero conducir el Model Y en el modo "Chill", que suaviza la respuesta, pero también limita la potencia, incluso si se pisa a fondo.

Un cambio del que se ha informado menos pero que marca una gran diferencia es la incorporación del sistema de frenado por cable. Tesla era uno de los únicos fabricantes de vehículos eléctricos que no tenía un pedal de freno combinado. En lugar de eso, había una conducción muy pesada con un solo pedal mientras el pedal de freno actuaba sobre los discos.

El característico modo de conducción con un solo pedal sigue siendo el predeterminado, pero ahora tienes la opción de un ajuste más suave, que te permite controlar la mayor parte de la regeneración con el pedal del freno. Esto hace que sea mucho más fácil conducir con suavidad.

La conducción del nuevo Model Y sigue siendo fundamentalmente similar a la de un Tesla, pero mejor en todos los sentidos a lo que recuerdo de los primeros Model Y.

A pesar de los cambios en la suspensión, todavía está en el extremo más firme y ruidoso del espectro, pero los peores bordes se han eliminado definitivamente. La conducción es muy firme y conectada, pero menos que antes, y redondea las intrusiones más agudas bastante bien. Del mismo modo, el nivel de ruido de la carretera es ahora nada notable - en un sentido positivo o negativo.

Aunque la dirección se ha ralentizado de 2 a 2,4 vueltas de bloqueo a bloqueo, sigue estando muy descentrada, pero con un tacto bastante alejado. El tacto impreciso ha desaparecido; en su lugar, el peso puede ser ligeramente inconsistente. Si a esto le añadimos la relativa falta de balanceo de la carrocería, desde una posición de conducción elevada, el Modelo Y se siente más inclinado que firme.

Con el paquete de baterías en el suelo, es perfectamente estable, por supuesto, y tiene mucho agarre, y un poco de inclinación trasera en la entrega de potencia, por lo que puedes avanzar fácilmente en una carretera revirada. Aunque no lo harías por diversión.

Todos los Model Y vienen con "piloto automático" de serie. Puedes actualizarlo a "piloto automático mejorado" y "capacidad de conducción autónoma total" por bastante dinero. En Europa y el Reino Unido, donde la regulación de este tipo de cosas es más estricta que en Estados Unidos, no nos molestaríamos en hacerlo, porque las diferencias son mínimas.

Como sistema de control de crucero adaptativo convencional con seguimiento de carril, Autopilot está bien. Es bastante suave, pero un poco lento al acelerar. El piloto automático solo se puede activar en parado, y siempre se activa al conectar el control de crucero.

Por lo demás, las funciones ADAS son relativamente discretas. El asistente de mantenimiento de carril es bastante suave, y sospecho que el aviso de exceso de velocidad no funcionaba en el coche de prueba. Incluso si funcionara, sería fácil de desactivar.

A pesar de todos los avances de otros fabricantes, Tesla sigue a la cabeza en lo que a tecnología de VE se refiere. La media fue de 16,4 kWh/100 km tras un día de conducción mixta. De acuerdo, las condiciones eran ideales, pero aun así es impresionante, y equivaldría a unos 485 km, bastante más de lo que se obtendría con un Hyundai Ioniq 5. Es probable que con el RWD de largo alcance obtengas incluso más.

Salvo por un color de pintura y unas llantas más grandes, todos los Teslas vienen completamente cargados, así que aunque el Model Y parece caro comparado con las versiones base de los modelos rivales, hay poco en comparación con las alternativas de alta especificación, y las tarifas mensuales también parecen bastante atractivas.

Todavía tenemos que hacer una prueba de carga de CC en este coche para verificar cuánto tiempo mantiene su velocidad máxima de 250 kW. Según nuestra experiencia, los Tesla ya no son los vehículos eléctricos de carga más rápida del mercado, pero son muy competitivos.

La red de supercargadores ya no es la baza que solía ser ahora que los coches de otros fabricantes pueden utilizar algunos de ellos. Sin embargo, algunos siguen siendo exclusivos de Tesla, y la navegación de un Tesla sigue estando conectada a la información en tiempo real sobre qué supercargadores están ocupados o fuera de servicio de una manera que los de otros no lo están. Como resultado, la planificación de rutas para vehículos eléctricos de Tesla sigue siendo insuperable.

A pesar de todo el revuelo y la cultura de amor-odio en torno a la marca Tesla, un Model Y es realmente un coche que se compra con la cabeza más que con el corazón. Aparte de ser rápido, su conducción es simplemente buena. Algunos rivales son más cómodos, se manejan con más naturalidad y ofrecen más opciones de frenada regenerativa. El interior es bastante sencillo, pero no se le puede reprochar nada en cuanto a funcionalidad.

En lo que el Modelo Y es brillante es en las cosas sensatas. Tiene todo el espacio que probablemente necesites en los asientos traseros, e incluso más maletero. También supera a todos sus rivales en eficiencia energética y autonomía. Todo eso se aplicaba al modelo anterior, pero este nuevo añade un montón de nuevas características útiles, mejora la facilidad de conducción y suaviza la conducción. Todavía hay que aguantar algunas peculiaridades de Tesla, como la imagen de la marca, pero como VE familiar, práctico y con autonomía, es difícil discutir con él.

Veredicto de Move Electric: 8/10

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