Si cogemos la cinta métrica, veremos que el Enyaq prácticamente iguala al Model Y en cuanto a espacio. Donde el Skoda se adelanta es en esos detalles tan bien pensados que se han convertido en el sello distintivo de la marca checa, como los paraguas escondidos en las puertas delanteras y la multitud de prácticos separadores, ganchos y redes para el maletero.
Dicho esto, es poco probable que te quedes sin espacio para guardar objetos en el Model Y, con sus grandes compartimentos en las puertas revestidos de moqueta, sus numerosos portavasos y su compartimento con tapa entre los asientos delanteros, tan profundo que necesitarás llamar a un perro de rescate si te caes dentro.
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1.º Tesla Model Y
El Tesla Model Y revisado corrige la mayoría de los defectos de su predecesor, pero conserva su eficiencia, rendimiento y impresionante practicidad.
2.º Skoda Enyaq Coupé
Ha estado muy reñido para el Skoda Enyaq, que en su versión renovada sigue siendo un coche refinado, cuidadosamente diseñado y muy agradable.
¿Son estos ahorros suficientes para inclinar la balanza a favor del Model Y? Por un estrecho margen, diríamos que sí. Es cierto que Tesla tiene algunos problemas de relaciones públicas que bullen en segundo plano, pero como monovolumen familiar espacioso, sensato y ágil que incorpora una ingeniería verdaderamente innovadora, el nuevo Model Y es una opción muy atractiva.
Quizás eso le dé a Elon algo por lo que sonreír.
Luego está la espinosa cuestión del dinero. En su versión Long Range AWD, el precio de venta del Tesla es de 60 000 euros, apenas 2000 euros más que el Enyaq. Sin embargo, nadie acude a un concesionario con una maleta llena de billetes para comprar coches como estos: se deja un depósito y se financia el resto.
Si firmas un contrato de PCP, en cuatro años pagarás 580 euros al mes por el Model Y y 610 euros por el Skoda. De nuevo, no es mucho, pero hay algo significativo en el hecho de que Tesla le gane la partida a una marca famosa por ofrecer una buena relación calidad-precio.
En cuanto a la autonomía declarada, el Model Y ofrece una cifra de 586 km de serie, que se reduce a 568 km con las llantas opcionales de nuestro coche de prueba, mientras que el Skoda alcanza los 538 km.
Gracias al dominio de Tesla en la química de las baterías, la eficiencia del motor y los métodos de construcción (relativamente) ligeros, el Model Y se acerca más a sus cifras WLTP en el uso real. Durante nuestra prueba, ofreció una impresionante eficiencia de 16,4 kWh/100 km, mientras que el Enyaq solo alcanzó los 18,3 kWh/100 km.
Tesla Model Y vs Skoda Enyaq: veredicto
Así pues, hemos establecido que ambos coches son prácticos, ofrecen todo el rendimiento que se puede necesitar y, aunque es poco probable que los elijas para una escapada matutina por tus carreteras favoritas, ambos se conducen y frenan con una precisión y agilidad admirables.
En última instancia, todo se reduce a las cifras, y de nuevo los márgenes son estrechos, aunque el competidor más rentable probablemente no sea el que usted esperaría.
El Skoda mantiene una ligera ventaja en cuanto a confort en carretera. Ambos ofrecen una conducción firme a baja velocidad, aunque el Tesla, ahora más suave, es mucho mejor en este aspecto que su predecesor, y se calman al aumentar la velocidad. Si bien ambos ofrecen un refinamiento decente, el Enyaq aísla ligeramente mejor del ruido de la carretera y del viento.
Como era de esperar, ambos coches cuentan con numerosas ayudas a la conducción, lo que puede resultar muy útil o frustrante, según el punto de vista de cada uno. En el lado positivo, desactivar el asistente de mantenimiento de carril es muy sencillo en ambos coches y el resto de sistemas son tan discretos como cabría esperar hoy en día.
Eso sí, dado que el Model Y utiliza muchas cámaras (el Enyaq prefiere el radar), sus diversas advertencias se vuelven cada vez más inconsistentes a medida que las lentes se van ensuciando con la suciedad de la carretera.
Con su dirección más lenta pero mejor equilibrada, el Skoda se nota un poco más lento en sus reacciones, y sus neumáticos delanteros más estrechos chirrían suavemente hasta entrar en un subviraje seguro al límite.
Sin embargo, a pesar de su mayor peso en vacío, el Enyaq se siente más estable en los tramos más irregulares del asfalto, conteniendo los movimientos de la carrocería de forma más eficaz que el Tesla, que puede dar pequeños saltos y girar sobre sí mismo al acelerar. La tracción no es un problema para ninguno de los dos vehículos con tracción total.
Añádele algunas curvas y la diferencia entre ambos se aclara. Con su dirección rápida, aunque sin vida, el Tesla se siente más ágil, una impresión que se ve acentuada por una distribución de la potencia más hacia la parte trasera, lo que permite cerrar mejor las curvas con un poco de aceleración.
También hay que destacar el nuevo sistema de frenos por cable, que ofrece un pedal firme y una gran progresividad.
Así que en cuanto a practicidad estamos empatados, pero ¿qué hay del rendimiento y el equilibrio? Una vez más, nuestros dos contendientes con doble motor están separados por el grosor de una tarjeta Tesla, pero funcionan de forma ligeramente diferente. Sin embargo, si lo que te gusta es la potencia pura, el Model Y es una elección segura.
Con 280 kW (375 CV) y un peso en vacío inferior, de 1997 kg, el Tesla es realmente rápido, sobre todo en modo Sport, cuando la respuesta del acelerador es aún más precisa. El Enyaq, con 210 kW (282 CV) y una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, no se queda atrás, pero se queda sin aliento tras su rival en una carretera recta.
Tesla está en apuros. Sus ventas han caído y sus beneficios han sufrido un descenso aún más vertiginoso.
A sus problemas se suma la reciente noticia de que se ha visto obligada a emitir su octava (sí, has leído bien) retirada del mercado de su cubista Cybertruck, esta vez para remediar su propensión a desprenderse de la carrocería de acero inoxidable.
Además, la incorporación de una pequeña pantalla táctil permite ahora a los ocupantes ajustar la temperatura y encender los asientos calefactables sin tener que dar órdenes al conductor.
En la parte delantera, la sensación de espacio se ve reforzada por el salpicadero bajo y el gran parabrisas, que ayuda a ofrecer una visión más panorámica de la carretera que en el Skoda. Sin embargo, este Enyaq con acabado Sportline contraataca con asientos delanteros muy reforzados que ofrecen un mayor apoyo.
De hecho, lo que más se nota en el interior minimalista del Tesla es la mayor solidez. Todavía hay algunas zonas del coche que parecen un poco acabadas a mano, como los focos LED baratos del maletero y la fina tela que cubre los altavoces montados en los pilares A, pero en general el Model Y está repleto de materiales atractivos y presenta un acabado impecable.
El Tesla también destaca por su espacio y versatilidad, sin duda uno de los aspectos más importantes en coches como estos.
Hay una gran zona de carga con muchos compartimentos bajo el suelo, además del característico maletero delantero de 117 litros. (El capó del Skoda se levanta para dejar al descubierto varios accesorios del vehículo eléctrico, pero no hay espacio para el exceso de equipaje del maletero de 570 litros). Los ocupantes de los asientos traseros del Model Y también disponen de mucho espacio para la cabeza y las piernas, mientras que los respaldos reclinables eléctricos y el suelo completamente plano aumentan la sensación de comodidad.
Como siempre, el salpicadero del Tesla está dominado por la pantalla de infoentretenimiento situada en el centro, que controla literalmente todas las funciones principales del coche (aunque, a diferencia del Model 3, hay una palanca real para los intermitentes. ¡Aleluya!). Aun así, la configuración es una de las mejores del mercado, ya que es muy fácil de manejar y siempre responde con precisión a tus demandas.
Es tan buena que casi no se echan en falta los botones que faltan. Con su mayor combinación de materiales nobles y un salpicadero y molduras de las puertas más complejos, el habitáculo del Skoda parece un poco más lujoso que el del Model Y, pero en términos de calidad percibida al tacto, hay pocas diferencias entre ambos.
Por el contrario, Skoda ha injertado su nuevo y atrevido morro «Tech-Deck» en el Enyaq, pero el resto del aspecto del coche se ha mantenido prácticamente intacto. Lo mismo ocurre en el interior, donde el Skoda tiene un aspecto y un tacto muy similares a los del modelo anterior.
Hay una pantalla de infoentretenimiento de 13 pulgadas revisada que parece más elegante y responde con mayor rapidez, pero por lo demás todo sigue igual. Esto significa que, a diferencia del Model Y, se dispone de algunas teclas de acceso rápido muy útiles y de una pantalla independiente delante del conductor para mostrar la velocidad y la autonomía.
Hablando de eso, el Tesla no es el único vehículo eléctrico familiar que ha pasado por el quirófano. El Skoda Enyaq Coupé (y su hermano SUV, más sensato) siempre ha sido uno de nuestros protagonistas favoritos en este segmento del mercado, y cinco años después de su debut, el coche checo ha sido sometido a los retoques habituales en la industria.
La estética es claramente subjetiva, pero, a nuestro parecer, los retoques de Tesla son más llamativos. Se puede apreciar el ADN del coche original entre los pilares A y C, pero en la parte delantera hay un morro inspirado en el Cybertruck con una barra de luces LED delgada como un lápiz, mientras que la parte trasera cuenta con una luz trasera de aspecto limpio, iluminada indirectamente y que ocupa todo el ancho.
Lo mismo puede decirse del Model S y el Model X, que se han beneficiado de una renovación técnica completa, pero son indistinguibles de sus progenitores de hace una década.
Sin embargo, hay mucho más en juego con el Model Y, que es el modelo más vendido de la marca y, hasta hace muy poco, encabezaba las listas de ventas en toda Europa. Por ello, Tesla ha seguido el ejemplo de sus rivales y ha presentado un lavado de cara que dejará claro a los compradores que se trata de una propuesta totalmente nueva.
Sin embargo, esto significa que no sigue algunos de los métodos probados y comprobados de los profesionales establecidos, como los ciclos de modelos que incluyen renovaciones visualmente atractivas a mitad de su vida útil, diseñadas para persuadir a la gente de que se desprenda de su dinero por coches que, de otro modo, estarían llegando al final de su vida útil.
Por el contrario, la gama de Tesla parece un poco anticuada, como si la empresa llevara vendiendo el mismo producto sin cambios desde el primer día. El reciente Model 3 «Highland» es un buen ejemplo de ello. Se trata de un coche completamente renovado, pero para el observador casual podría ser fácilmente el original de 2017.
Para empezar, está la situación actual de los aranceles. Luego está el hecho de que Tesla es más una empresa tecnológica que un fabricante de automóviles, lo que conlleva sus propios retos.
Al igual que un fabricante de teléfonos inteligentes, todo gira en torno al software, y en este sentido es uno de los mejores del sector, muy por delante de las marcas tradicionales (y eso incluye también su conocimiento de la química de las baterías).
¿Qué está pasando? Si nos fijamos en muchos de los titulares, el dedo apunta directamente al polémico director ejecutivo de la empresa, Elon Musk.
Su afán por atraer la atención de forma equivocada no ha ayudado precisamente a atraer clientes a los concesionarios, aunque sí ha dado lugar a una industria artesanal de pegatinas para el parachoques con el lema «not in my name» (no en mi nombre), pero, como siempre, la respuesta es más complicada que eso.
