El nuevo Volkswagen T-Roc es un Tiguan coupé híbrido y potente

La segunda generación del popular Volkswagen T-Roc se ha presentado con un nuevo y atrevido diseño, un interior completamente renovado y una radical transmisión híbrida que se incorporará a toda la gama de la marca.

La última versión del crossover compacto basado en el Golf, del que se han vendido más de dos millones de unidades desde su lanzamiento en 2017, será el último coche de combustión que lance Volkswagen. Todos los modelos posteriores serán exclusivamente eléctricos si las condiciones del mercado lo permiten.

El Mk2 T-Roc es 120 mm más largo que su predecesor, con 4373 mm, lo que lo convierte en un rival directo de modelos como el Toyota C-HR, el Mazda CX-30 y el Kia Niro.

La intención es que tenga un carácter más distintivo que la generación anterior para diferenciarlo más claramente del Golf, explicó el diseñador Stefan Wallburg.

«El T-Roc tiene una identidad especial, más orientada al estilo de vida, un poco más cool y, diría yo, más robusto y potente, un poco más emocional. El Golf es más tranquilo», declaró a Autocar.

Proporcionalmente, se mantiene fiel a la silueta tipo coupé del Mk1 T-Roc, pero se ha adaptado al lenguaje de diseño de la nueva era de VW mediante barras de luz envolventes en cada extremo y una nueva cara que coincide con la del Passat y el Tiguan. También cuenta con una serie de nuevos y atrevidos esquemas de color y diseños de llantas, ahora de hasta 20 pulgadas de diámetro.

El T-Roc llegará en noviembre con una oferta de motorizaciones ya conocida: híbridos suaves de cuatro cilindros y 1,5 litros turboalimentados que producen 85 kW (116 CV) y 110 kW (150 CV).

El año que viene se añadirá un motor híbrido suave de gasolina de 2,0 litros más potente en la variante de tracción a las cuatro ruedas, la más alta de la gama.

Todas las versiones vendrán con una caja de cambios automática de doble embrague y siete velocidades.

Más notable será la introducción en 2026 de un nuevo sistema de propulsión híbrido completo (HEV), una novedad para Volkswagen. Se entiende que será similar al sistema de «autocarga» de Toyota, con un motor de gasolina que funciona en tándem con un pequeño motor eléctrico para reducir las emisiones y optimizar el consumo de combustible.

Los detalles precisos de este nuevo sistema siguen siendo secretos, pero inicialmente se ofrecerá con 100 kW (136 CV) o 125 kW (168 CV) y hasta 306 Nm de par.

El motor eléctrico estará alimentado por una batería de capacidad no especificada situada bajo el asiento trasero y, aunque VW no ha revelado la autonomía con el motor apagado, un ingeniero ha declarado a Autocar que será «más de unos pocos metros», lo que sugiere la posibilidad de un funcionamiento eléctrico a baja velocidad y en distancias cortas.

El nuevo T-Roc será el único modelo basado en la última plataforma MEB Evo del Grupo VW que no vendrá con una opción híbrida enchufable, pero el director ejecutivo Thomas Schäfer declaró a Autocar que existe la posibilidad de añadir el sistema de propulsión del Golf eHybrid, que ofrece una autonomía de unos 130 km solo en modo eléctrico, al igual que el sistema HEV del T-Roc podría acabar impulsando otros modelos.

Afirmó: «Por ahora, tenemos suerte, porque hemos renovado todos nuestros vehículos con motor de combustión de gama alta: Golf, Passat, Tiguan, Tayron y ahora T-Roc. Los cuatro primeros se ofrecen con PHEV o híbridos suaves y ahora este con HEV. La plataforma puede hacerlo todo. Podemos introducirlo como queramos».

Según la planificación actual, el nuevo T-Roc será el último modelo con motor de combustión que lanzará Volkswagen, pero Schäfer afirmó que la estrategia de la empresa en materia de sistemas de propulsión es flexible, lo que significa que podrían seguir otros.

«Ya veremos», respondió cuando se le preguntó si todos los futuros lanzamientos serán eléctricos. «Por ahora, [el T-Roc] es el último vehículo totalmente nuevo que pondremos en una nueva plataforma en lo que respecta a la combustión. Pero con todo lo que está cambiando a nuestro alrededor, si nos fijamos en la UE... ¿Habrá un fin de los motores de combustión en 2035, sí o no? ¿Y cuáles son los umbrales en el camino? Los clientes decidirán y, si hay demanda, habrá que pensar en nuevos vehículos, pero por ahora no hay ningún plan».

En el interior, el T-Roc iguala al Tiguan y al Golf con una pantalla digital de 10 pulgadas, una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas, una pantalla de visualización frontal y una buena cantidad de controles físicos, incluido el nuevo dial giratorio digital multifunción de Volkswagen en la consola central, que permite ajustar el modo de conducción, el volumen del audio o la configuración del interior.

Como parte del esfuerzo continuo de Volkswagen por mejorar la percepción de sus interiores, también se ha prestado especial atención a mejorar «la calidad y la forma en que se combinan», afirmó Wallburg. «No hay grandes diferencias: todo encaja a la perfección».

Este énfasis se extiende a hacer que el coche sea lo más intuitivo posible, añadió Wallburg: «Otra «calidad» en nuestro pensamiento es hacerlo un poco más comprensible mediante el uso de elementos de diseño. Para que sea más comprensible para el cliente, ves algo y lo entiendes automáticamente. Esto es algo en lo que queremos centrarnos».

El T-Roc se lanzará con cuatro acabados disponibles: básico, Life, Style y R-Line, con varias opciones y paquetes adicionales.

Aún no se han revelado los precios, pero es probable que el T-Roc se sitúe entre el Golf y el Tiguan, ligeramente por encima de los 30 000 euros.

El Volkswagen T-Roc R volverá en 2027 con motor híbrido, prestaciones de hot hatch y un diseño agresivo que lo diferencia del modelo estándar.

El director general de VW, Thomas Schäfer, confirmó el regreso de la variante de alto rendimiento al presentar la segunda generación del crossover basado en el Golf, y prometió: «Para todos los amantes del motor, traeremos un T-Roc R realmente potente».

El modelo superior de la gama supondrá una nueva expansión de la línea de coches de alto rendimiento de Volkswagen, después de que la retirada de las versiones más potentes del Tiguan, el Arteon y el Touareg dejara solo al Golf como abanderado de la gama R. Los directivos no han dado detalles sobre el sistema de propulsión del próximo T-Roc R, pero la empresa ha confirmado que toda la gama T-Roc será eléctrica.

La base más probable para la derivada R es el híbrido suave de gama alta, previsto para 2026. Su motor de gasolina de 2,0 litros y su tracción a las cuatro ruedas lo convierten en un rival mecánico muy similar al anterior T-Roc R de combustión pura.

Los detalles sobre la potencia y el rendimiento siguen siendo un secreto, pero ese motor de 2,0 litros producía 220 kW (300 CV) en el modelo anterior, y su potencia se ha aumentado hasta los 245 kW (333 CV) en el último Golf R.  Es posible que la incorporación de un elemento híbrido impulse aún más este crossover deportivo.

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