Ferrari ha desvelado el diseño exterior y todos los detalles técnicos de su primer coche eléctrico: el nuevo Luce.
El segundo modelo de cinco puertas de Ferrari (tras el Purosangue) y su primer vehículo de cinco plazas saldrá a la venta con un precio de alrededor de 516 630 € (555 000 $), y las entregas están previstas para la primavera de 2027.
El Luce cuenta con cuatro motores eléctricos, uno para cada rueda, que suman una potencia combinada de 1036 CV, y una batería de 122 kWh que le proporciona una autonomía estimada de 529 km (329 millas).
En cuanto al rendimiento, Ferrari afirma que el Luce será capaz de alcanzar los 100 km/h (62 mph) desde parado en 2,5 segundos, pasar de 0 a 200 km/h (0-124 mph) en 6,8 segundos —lo que lo convierte en uno de los modelos con mayor aceleración de la marca hasta la fecha— y alcanzar una velocidad máxima de 309 km/h (192 mph).
También es el Ferrari más grande hasta la fecha: con 5026 mm, el Luce es 53 mm más largo que el Purosangue, mientras que mide 1999 mm de ancho y 1544 mm de alto (45 mm más bajo que su hermano V12), con una distancia entre ejes de 2961 mm.
El diseño del Luce es principalmente obra de LoveFrom, la agencia de diseño fundada por los diseñadores industriales Sir Jony Ive —más conocido por diseñar el iMac, el iPhone y el iPad— y Marc Newson, otro exalumno de Apple. Ferrari ha recurrido anteriormente a estudios de diseño como Pininfarina, Bertone y Zagato, pero afirma que su relación con LoveFrom le ha ayudado a pensar de forma radical.
El Luce es un hatchback de cinco puertas con puertas traseras con bisagras en la parte trasera y un diseño de cabina adelantada (la distancia entre el asiento del conductor y el eje delantero es la misma que en el 296 GTB), lo que le confiere un interior espacioso. En lugar de centrarse en la carga aerodinámica, como suele ser habitual en los Ferrari, aquí se ha prestado más atención a la aerodinámica.
La idea de diseño es asemejarse a una carrocería de dos piezas; el volumen negro y vidrioso contenido dentro de una carcasa exterior de color no difiere mucho de cómo se ven los volúmenes de cristal y negro brillante del 12Cilindri cuando se insertan en sus paneles de carrocería.
Los cuatro motores eléctricos del Luce producen un total de 1036 CV y un par máximo de 739 lb-pie, con un fuerte predominio en la parte trasera, ya que cada motor trasero genera 416 CV y 262 lb-pie, mientras que cada motor delantero aporta 141 CV y 103 lb-pie.
Los motores síncronos de imanes permanentes y flujo radial son una variante del tipo utilizado en los sistemas de propulsión híbridos de los bólidos GT de Ferrari y del hiperdeportivo F80.
Los motores delanteros pueden girar a hasta 30 000 rpm, mientras que los motores traseros, de mayor tamaño, alcanzan un máximo de 25 000 rpm, debido a su mayor diámetro exterior, a una relación de transmisión diferente y a un mayor diámetro de las ruedas traseras. El módulo de motor y caja de cambios de la parte delantera pesa solo 65 kg, mientras que el de la parte trasera ronda los 130 kg.
La batería, que pesa 630 kg, está diseñada y fabricada en Maranello e integrada en el suelo del coche. Diseñada en colaboración con la empresa coreana de baterías SK On, consta de 210 celdas conectadas en serie, dispuestas de 14 por módulo, con 15 módulos en el paquete: uno en el centro de la parte delantera, detrás del eje delantero, y luego montados de dos en dos hacia la parte trasera, donde los cuatro últimos se apilan en dos filas, debajo de los asientos traseros.
Tienen una potencia de descarga máxima de 830 kW y una capacidad total de 122 kWh a 800 V, con una capacidad útil de unos 11 kWh. Se afirma que la velocidad máxima de carga del Luce es de 350 kW, aunque Ferrari afirma que tardará 20 minutos en cargar 70 kWh, lo que supone una potencia sostenida durante ese tiempo de 210 kW.
El paquete de baterías se diseña y fabrica en Maranello para que Ferrari, que afirma que el 90 % de todos sus coches siguen en circulación, pueda incorporar nueva tecnología de baterías a su propio diseño de paquetes si fuera necesario, incluso décadas más adelante, de forma similar a como ofrece ahora paquetes derivados del F80 para las baterías del LaFerrari.
Cuenta con las llantas más grandes jamás montadas en un Ferrari, con llantas de 23 pulgadas y 9,5J delante y de 24 pulgadas y 11J detrás, en dos estilos diferentes: llantas de aleación de cinco radios más ligeras o un diseño de turbina más eficiente aerodinámicamente, que proporciona la máxima autonomía. El director de desarrollo de productos de Ferrari, Gianmaria Fulgenzi, afirmó que el Luce será «el Ferrari más cómodo jamás fabricado».
La suspensión es de doble horquilla delante y detrás y emplea una evolución de los amortiguadores Multimatic TrueActive de 48 V con válvula de carrete, utilizados por primera vez en el Purosangue, que eliminan la necesidad de barras estabilizadoras convencionales. En este caso, sin embargo, su paso de husillo de bolas interno se ha incrementado en un 20 %, lo que absorbe mejor los impactos verticales, y son 0,5 kg más ligeros en cada esquina.
El Luce cuenta con alerones delanteros y traseros «flotantes», cada uno separado de la carrocería negra, lo que permite que el aire fluya entre la carrocería y «este objeto liso e intrínsecamente aerodinámico [en el interior]», afirmó Newson. Aunque Ferrari no da una cifra concreta, ya que el coche aún tiene que generar cierta carga aerodinámica para hacer frente a su prodigiosa velocidad máxima, afirma que el Luce tiene el coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo de cualquier Ferrari de carretera: un 25 % menos que el Amalfi, al tiempo que genera el mismo tipo de carga aerodinámica.
Algunos elementos del diseño interior del Luce ya se habían mostrado parcialmente antes de la presentación del coche esta semana, pero esta es la primera vez que Ferrari muestra todos los elementos juntos en el habitáculo terminado. El diseño de capó corto y la ausencia de túnel de transmisión liberan espacio suficiente para que el Luce albergue el primer interior de cinco plazas de Ferrari, así como asientos traseros abatibles 40/20/40 con un maletero de 597 litros detrás —el más grande de Ferrari hasta la fecha—.
Pero los elementos más destacados del interior del Luce son sin duda los paneles de control que se adelantaron a principios de este año, y que cuentan con materiales de alta calidad y botones y diales físicos.
Hay un volante pequeño de aro fino que recuerda a los Ferrari clásicos, así como diales con frente y fondo de cristal que cuentan tanto con agujas físicas como con pantallas digitales de alta definición. La mayoría de los controles se perciben al tacto en lugar de tener que mirarlos, y todos están diseñados para ofrecer una sensación de solidez o firmeza al tocarlos.
Es compatible con Apple CarPlay y Android Auto, y las preferencias personalizadas del sistema ADAS están disponibles con solo pulsar un botón en el volante.
Los ingenieros de Ferrari prometen que el Luce ofrecerá una experiencia de conducción extraordinaria. El jefe de pruebas, Raffaele de Simone, afirmó que «se comporta como... ni te lo imaginas. Es una sensación nueva. »
Con la dirección trasera activa, el vectorización del par y el bajo centro de gravedad, se dice que la respuesta de la dirección es un 15 % más rápida que en el Purosangue, a pesar de que la cremallera es la misma. Las famosas levas de la columna de dirección de Ferrari también se mantienen, pero en lugar de cambios de marcha artificiales, como en el Hyundai Ioniq 5 N, la leva de la izquierda aumenta el frenado regenerativo al tiempo que reduce la potencia disponible.
El Ferrari Luce costará 550 000 € (640 428 $) en Europa continental, donde saldrá a la venta a principios del año que viene, con un precio estimado de 440 000 £ en el Reino Unido, con una variación de más o menos un 10 %. Las entregas a los clientes están previstas para la próxima primavera.
