Si estás buscando un coche eléctrico, quizá estés pensando en un SUV eléctrico.
Aunque los primeros vehículos eléctricos eran en su mayoría compactos familiares con portón trasero, el mercado ha evolucionado para ofrecer una selección más amplia y sin precedentes de SUV eléctricos pequeños.
Los SUV eléctricos pequeños son populares porque muchos los consideran el punto ideal entre la maniobrabilidad urbana y la utilidad moderna.
Ofrecen una posición elevada para los asientos y una practicidad razonable, pero son más fáciles de conducir que los modelos más grandes debido a sus proporciones compactas y su agilidad. En muchos casos, también son más baratos de comprar, mantener y conducir.
Nuestro equipo de expertos en pruebas de carretera ha dedicado cientos de horas a evaluar rigurosamente todos los SUV eléctricos pequeños disponibles actualmente.
Para elaborar nuestra lista de los 10 mejores, hemos conducido cada modelo exhaustivamente en vías públicas y hemos realizado comparaciones consecutivas con sus principales rivales en nuestra pista de pruebas privada. El resultado de estas exhaustivas pruebas es la lista definitiva que aquí se presenta.
Skoda Elroq
Hace cuatro años, el Skoda Enyaq surgió como un SUV eléctrico de tamaño medio cómodo, a un precio razonable y bien concebido.
Aparentemente, el Skoda Elroq toma esa fórmula y la reelabora en un modelo más pequeño y barato. Sin embargo, también representa un cambio en la filosofía de diseño, al tiempo que se muestra decididamente fuerte en todos los aspectos.
Por dentro, es enorme. El maletero es especialmente útil y uno de los más grandes de su clase (aunque el del Renault Scenic es más grande) y el espacio de almacenamiento es perfecto. Por ejemplo, se pueden guardar los cables de carga en un compartimento debajo del maletero o en la red de almacenamiento del maletero, y la bandeja trasera tiene varias alturas.
Un punto clave a favor de la venta es la excelente adaptabilidad del Elroq. Los modelos de gama alta ofrecen una autonomía WLTP de 579 km (360 millas) e, incluso en nuestras pruebas en condiciones reales, conseguimos de forma constante entre 435 km (270 millas) y 483 km (300 millas).
Además, varias versiones, como el SE L 85 (con una autonomía WLTP de 571 km), cumplen los requisitos para obtener la bonificación ECG de 1500 £, lo que hace que el Elroq sea una compra aún más atractiva.
Kia EV3
El Kia EV3 se basa en una fórmula que ya ha demostrado su éxito. Condensa lo mejor de los modelos EV6 y EV9, más grandes y con siete plazas, en un paquete más pequeño.
Según las cifras oficiales, incluso los modelos más asequibles ofrecen una impresionante autonomía de hasta 435 km (270 millas) con una sola carga. Las versiones Long Range amplían esta cifra de forma significativa, alcanzando hasta 604 km (375 millas), una cifra que supera a rivales como el Hyundai Kona Electric y el Mini Aceman.
A los compradores que buscan la posición de conducción elevada de un SUV tradicional les gustará el EV3, mientras que a nosotros nos gusta el sistema de infoentretenimiento de rápida respuesta del EV3 y los interruptores físicos para controlar la climatización. Y aunque la calidad del interior del EV3 no está a la altura de los mejores de su clase, se compara bien con sus rivales de precio similar.
En cuanto al precio, el EV3 es más caro que el Jeep Avenger Electric o el Aceman, pero sigue ofreciendo una buena relación calidad-precio teniendo en cuenta su autonomía y el equipamiento de serie que incluye.
Smart #3
Quizás recuerdes a Smart por fabricar pequeños coches urbanos de gasolina y eléctricos que, aunque ocupaban poco espacio, nunca nos impresionaron demasiado.
Smart se ha transformado en un especialista en vehículos eléctricos y ahora fabrica coches más grandes. Su oferta más grande actual, el Smart #3, compite directamente con modelos como el Peugeot e-3008, el Skoda Enyaq Coupé y el Volvo EC40.
Todas las versiones son sorprendentemente ágiles, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, gracias a la potencia de su motor eléctrico de 268 CV. El modelo Brabus, el más alto de la gama, reduce ese tiempo a 3,7 segundos, gracias a su sistema de tracción a las cuatro ruedas y a un aumento de potencia hasta los 422 CV, pero es mucho más caro.
El Smart #3 ofrece una sensación más deportiva que su hermano #1, gracias a una posición de asiento más baja. Aunque no se maneja como un auténtico deportivo, el manejo del #3 es respetable, con una dirección precisa y bien equilibrada, y una conducción cómoda en la mayoría de las superficies de carretera.
Aunque la capacidad del maletero del #3 es ligeramente inferior a la del EC40, sigue siendo práctico para el equipaje de vacaciones. Además, el #3 tiene la ventaja de ser más asequible que el Volvo.
Renault 4
Como hermano SUV del Renault 5, líder en su clase, no es de extrañar que el Renault 4 ofrezca muchas de las mismas características.
Independientemente de la versión que elijas, tendrás un motor eléctrico de 148 CV que impulsa las ruedas delanteras y que obtiene su energía de una batería de 52 kWh. Eso significa una autonomía oficial de hasta 398 km (247 millas) entre recargas, lo que es menos de lo que pueden alcanzar algunas versiones del Kia EV3.
El Renault 4 ofrece una entrega de potencia suave, pero sus frenos inconsistentes son un inconveniente. Sin embargo, esto se mitiga con el modo de conducción con un solo pedal, que aumenta significativamente la frenada regenerativa, lo que hace innecesario el uso frecuente de los frenos convencionales. Aunque el 4 destaca en la conducción urbana gracias a su radio de giro reducido y su dirección ligera, el Ford Puma Gen-E, su rival, le supera en cuanto a manejo en carreteras más rápidas.
El Renault 4 ofrece un competitivo maletero de 375 litros, superando tanto al Jeep Avenger Electric como al Smart #1 en capacidad de carga. Aunque los pasajeros traseros disponen de un espacio adecuado para las piernas, la altura libre es un inconveniente notable.
Volvo EX30
Puede que sea el coche más pequeño que fabrica Volvo, pero el EX30 tiene mucho talento a su favor. Por un lado, es fácil de conducir, y hasta las versiones más baratas con un solo motor pueden alcanzar los 100 km/h (62 mph) en menos tiempo que cualquier Hyundai Kona Electric, Jeep Avenger o Kia Niro EV.
El EX30 es un placer de conducir, gracias a la buena calibración de la respuesta de los pedales, especialmente en entornos urbanos, donde su frenado regenerativo es más eficaz. Logra un equilibrio casi perfecto, ya que ofrece una conducción divertida y un viaje cómodo, superando la calidad de conducción de rivales como el Kona Electric y el #1.
Donde el EX30 se queda un poco atrás es en la autonomía entre recargas, ya que las versiones básicas tienen una autonomía oficial de 336 km (209 millas), que es inferior a la de algunos de sus rivales. Dicho esto, se puede optar por una batería más grande de 65 kWh (capacidad útil), lo que eleva esa cifra a unos mucho más aceptables 475 km (295 millas). Eso es más lejos de lo que te puede llevar cualquier versión del #1.
Smart #1
Al igual que su hermano mayor, el Smart #1 es un SUV eléctrico de una marca tradicionalmente asociada a coches mucho más pequeños.
También es realmente impresionante, ya que incluso las versiones básicas ofrecen una autonomía oficial de hasta 418 km (260 millas) entre recargas, suficiente para las necesidades de la mayoría de los compradores. El modelo premium aumenta esa cifra a 440 km (273 millas), pero cabe señalar que su rival, el Kia EV3, puede recorrer aún más distancia en su versión Long Range.
Aunque el EV3 ofrece una conducción ligeramente más suave en superficies irregulares, el #1 sigue siendo cómodo. Del mismo modo, aunque un Alfa Romeo Junior puede resultar más atractivo en carreteras sinuosas, el #1 ofrece una dirección adecuadamente satisfactoria, especialmente cuando se selecciona el ajuste más pesado. En general, los niveles de refinamiento son encomiables.
En el interior, encontrarás una pantalla digital para el conductor de 9,2 pulgadas, brillante y fácil de leer, y una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,8 pulgadas, muy sensible a tus comandos. Solo echamos en falta controles físicos para el aire acondicionado, como los que tienen el EV3 y el Kona Electric.
Citroën e-C3
Cómodo, bien equipado y práctico, el Citroën ë-C3 es otra opción asequible que contribuye a la paridad de precios con los coches de gasolina.
La versión eléctrica del C3 es uno de los vehículos eléctricos más baratos del mercado. La energía proviene de una batería de 44 kWh, que ofrece una autonomía declarada de 320 km. Alimenta un motor eléctrico de 111 CV montado en la parte delantera que permite al ë-C3 alcanzar los 100 km/h en unos 11,0 segundos y una velocidad máxima de 135 km/h.
El ë-C3 no podría ser más fácil de conducir y está repleto de equipamiento de serie muy útil.
¿Inconvenientes? Su autonomía de 320 km (199 millas) puede no ser suficiente para algunos conductores y, aunque es bastante cómodo, no es el coche más dinámico para conducir, ya que tiene una dirección poco sensible.
Hyundai Kona EV
El Hyundai Kona EV debería aliviar cualquier preocupación sobre la ansiedad por la autonomía, ya que es capaz de recorrer hasta 376 km (234 millas) con una sola carga, incluso con la opción de batería más pequeña.
La autonomía máxima del Kona Electric es realmente impresionante, con 513 km (319 millas) con la opción de batería más grande. Incluso la autonomía de la batería estándar supera a la de algunos competidores. Esta autonomía ampliada significa que ciertas versiones del Kona Electric pueden superar al BYD Atto 3, al Kia Niro EV y al Smart #1 en distancia recorrida.
El Hyundai Kona Electric ofrece algo más que una autonomía impresionante. Su dirección ligera facilita la conducción por las concurridas calles de la ciudad, y la respuesta predecible de los frenos permite detenerse con facilidad. Sin embargo, no está exento de defectos: el #1 es un coche más silencioso que maneja los impactos bruscos a alta velocidad con mayor eficacia.
Aunque el interior del Kona Electric puede no ser tan distintivo como el del #1, está bien construido y parece lo suficientemente resistente para el uso familiar. Además, la pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas es muy sensible y sus menús están estructurados de forma lógica. Una adición bienvenida es la presencia de controles físicos para el aire acondicionado, lo que evita la necesidad de utilizar la pantalla táctil para esta función.
BYD Atto 2
El BYD Atto 2 destaca frente a sus principales competidores, como el Ford Puma Gen-E y el Renault 4, al ofrecer un espacio trasero sorprendentemente generoso para un SUV eléctrico pequeño. Los pasajeros apreciarán este espacio adicional.
El Atto 2 ofrece una relación calidad-precio impresionante, con un precio inicial inferior al de la mayoría de sus rivales, lo que es una buena noticia incluso antes de tener en cuenta el equipamiento. El equipamiento de serie es generoso e incluye un práctico suelo del maletero regulable en altura. Además, el maletero tiene un tamaño práctico de 400 litros, lo que permite alojar fácilmente el equipaje de las vacaciones o la compra semanal.
Sin embargo, no todo son buenas noticias. Aunque el Atto 2 ofrece un radio de giro reducido y un rendimiento ágil que facilita la conducción en el tráfico urbano, su autonomía es algo limitada. La unidad de 51,1 kWh tiene una autonomía oficial de solo 344 km (214 millas), inferior a la de la mayoría de sus rivales. En el mundo real, es probable que se alcancen unos 280 km (174 millas) entre recargas.
Jeep Avenger Electric
Aunque el Avenger Electric supone el debut de Jeep en el mercado de los coches eléctricos, se beneficia de una sorprendente experiencia subyacente.
Esto se debe a que, en el fondo, comparte muchos de sus componentes con modelos eléctricos ya existentes, como el Fiat 600e, el Peugeot e-2008 y el Vauxhall Mokka eléctrico.
En cierto modo, el resultado final es un SUV pequeño más logrado que esos modelos. El Avenger Electric tiene una autonomía decente de hasta 400 km (249 millas), dependiendo del acabado que se elija, y el único motor eléctrico de 154 CV que se ofrece es lo suficientemente ágil para circular por la ciudad. Sin embargo, el Hyundai Kona Electric, el Kia Niro EV y el Smart #1 son notablemente más rápidos en carreteras más rápidas.
El Avenger se maneja bien en la ciudad; su dirección ligera simplifica la conducción por calles estrechas y proporciona una buena amortiguación frente a las imperfecciones de la carretera. Sin embargo, la experiencia de conducción carece de emoción.
Aunque el Avenger cuenta con más distancia al suelo que sus rivales y dispone de modos de conducción todoterreno específicos, su rendimiento no debe confundirse con la capacidad imparable de un Jeep Wrangler.
