Prueba del Renault Mégane: ¿Se olvida demasiado rápido?
El atractivo Renault Megane E-Tech nunca ha tenido problemas para destacar entre la multitud gracias a su estilo, obra del renombrado diseñador Gilles Vidal.
Si tenemos en cuenta que podríamos comprar un Ford Focus o un Volkswagen Golf de aspecto algo más corriente por el mismo dinero, el Megane, con su estilo de concept-car y sus proporciones de SUV, parece una opción tentadora.
Pero cuando condujimos el coche pre-facelift en 2022, su eficiencia y autonomía medias, su visibilidad trasera limitada y algunos elementos de su experiencia de conducción hicieron que no nos gustara tanto.
Por ello, Renault ha introducido una ronda de mejoras para 2024 con el fin de solucionar algunos de estos problemas. Además de una bajada de precio, todos los coches incorporan de serie una bomba de calor que aumenta la autonomía declarada hasta en un 9%.
No sólo eso, sino que de serie se incluye una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12,0 pulgadas para sustituir a la antigua pantalla de 9,0 pulgadas, y todos los coches disponen ahora de control de crucero adaptativo «contextual» (que ajusta la velocidad en función de las curvas cerradas o las rotondas).
Por debajo, las cosas siguen como estaban. Tiene una batería de 60 kWh con un motor eléctrico que produce 215 CV y 300 Nm. Se alcanzan los 100 km/h en 7,5 segundos, y la eficiencia energética declarada es de 16,8 kWh/100 km.
En 2022, los probadores de nuestro título hermano Autocar sólo consiguieron exprimir 18,8kWh/100km del coche original (en el transcurso de una prueba completa en carretera, y teniendo en cuenta las pruebas de rendimiento en la media).
Sin embargo, la introducción de la bomba de calor ha mejorado claramente las cosas. En una ruta de 120 km que combinaba rápidas carreteras A y ciudades, obtuvimos una media de 4,1 mWh, lo que debería dar 402 km con una carga: un resultado que podría incluso hacer sombra a los principales rivales del coche (Cupra Born, Kia Niro EV).
La nueva pantalla táctil también es un gran añadido al conjunto. Es hábil y sensible, con gráficos claros, y la integración de Google Maps la hace bastante intuitiva. Además, a pesar de ser tres pulgadas más grande que antes, su montaje bajo significa que nunca se entromete en la vista hacia fuera.
Pero como el diseño general y las proporciones del coche no han cambiado, los problemas de visibilidad siguen ahí. La diminuta luneta trasera está unida por los pilares B y C que son lo suficientemente gruesos como para introducir importantes ángulos muertos por encima de los hombros en los cruces.
En el interior, el nuevo Megane tiene un espacio razonable para las piernas, pero su línea de techo inclinada hace que el espacio para la cabeza sea bastante reducido para las personas que miden más de 1,80 metros. El espacio del maletero es ligeramente más amplio, con 440 litros cuando los asientos están en su posición normal. Esto es más que el Ford Focus (375 litros) y el Vauxhall Astra (422 litros). Con los asientos abatidos, el Megane ofrece 1332 litros de espacio.
Al volante, la ligera dirección del Megane se siente un poco más progresiva que antes, y su conducción es suficientemente flexible y bien controlada (incluso con llantas de 20 pulgadas), aunque no puede igualar al Volkswagen Golf en cuanto a refinamiento. Tiene tendencia a revolcarse un poco en las curvas más cerradas, pero en general se maneja bastante bien.
La entrega de potencia de su motor eléctrico montado en la parte delantera es suave, progresiva y sensible, con 215 CV y un tiempo de 0 a 100 km/h de 7,5 s. Su velocidad máxima de 159 km/h es un poco pedestre, pero difícilmente será un factor decisivo.
Aparte de esto y de los problemas de visibilidad, las mejoras introducidas en el Megane no sólo lo convierten en un coche más redondo de lo que era antes, sino que elevan su eficiencia, sus niveles de tecnología a bordo y su facilidad de conducción a un nivel competitivo dentro de la categoría.
