Prueba del Vauxhall Grandland: ¿Hace lo suficiente para destacar?
El nuevo Vauxhall Grandland es la definición clásica de algo que ofrece lo que usted desea y nada más.
Pero antes de entrar en esta revisión, recapitulemos rápidamente y veamos qué es realmente el Grandland.
Es la segunda generación del SUV más grande de Vauxhall, y su primer eléctrico. Supone un cambio significativo respecto a su predecesor, ya que se asienta sobre una plataforma totalmente nueva denominada STLA Medium, lo que ha hecho que crezca en tamaño, tanto por dentro como por fuera.
El espacio extra también ha permitido que el Frontera más pequeño ocupe el espacio de mercado que dejó el antiguo coche más pequeño.
La nueva plataforma se combina con un nuevo estilo, que incluye una barra de luces traseras a lo ancho del parachoques, nuevas aleaciones, un labio central que recorre todo el capó y una nueva parrilla delantera con gráficos de «más» y «menos» para representar electrones, porque, por supuesto, es eléctrico.
Desde su lanzamiento, el Grandland sólo estará disponible con un único motor de 210 CV que impulsa las ruedas delanteras. Éste se alimenta de una batería de 73 kWh que, en combinación con una bomba de calor instalada de serie, tiene una eficiencia energética declarada de 17,3 kWh/100 km y una autonomía total de 512 km. Esto es competitivo para la clase, pero la velocidad máxima de carga es mejor que la de casi todos sus rivales, con 160 kW.
Las prestaciones de la versión de 210 CV son ligeramente pedestres. La potencia se combina con 344 Nm, lo que supone un tiempo de 0 a 100 km/h de 9,0 s y una velocidad máxima de 171 km/h. Se podría argumentar que las prestaciones no importan mucho en el mercado de los siete plazas, pero el nuevo Kia EV9 GT de 501 CV probablemente no estaría de acuerdo con eso.
El motor proporciona una buena aceleración cuando se desea, pero el acelerador no se ha afinado para obtener una respuesta fulgurante. Hay tres niveles de frenado regenerativo, controlados por levas en el volante, pero el más fuerte no es un asunto de un solo pedal.
El EV de 2120 kg incorpora de serie amortiguadores de frecuencia selectiva, que se ajustan para adaptarse a su estilo de conducción y al tipo de carreteras por las que circula. Hacen que la conducción sea confortable y, combinados con una cadena cinemática silenciosa, dan al coche un aire lujoso.
Es la misma historia cuando las carreteras se vuelven reviradas. Es un coche fácil de dirigir y de colocar en la carretera, pero no es el más atractivo del mercado. La dirección es directa, pero a velocidad siempre puede sentir el considerable peso de la batería debajo de usted.
En el interior, hay tanto espacio como sus grandes dimensiones exteriores le hacen creer. Un gran maletero se combina con mucho espacio para las piernas en las plazas traseras y unos asientos ergonómicos y premiados que resultan muy cómodos.
Justo delante de usted se encuentra una pantalla táctil de 16 pulgadas, así como una pantalla de instrumentación digital para el conductor. Pero como se trata de un Vauxhall, también dispone de botones físicos para funciones importantes como el aire acondicionado. Todo resulta tranquilizadoramente familiar.
¿Puntos malos? La calidad de los materiales podría ser mejor en algunas partes, aunque se trata de una propuesta con un precio más competitivo que muchos de sus rivales. También encontramos que el diseño del volante es ligeramente quisquilloso.
Un siete plazas sensato y espacioso que es tan decente de conducir como bueno de precio. Combina las cualidades tradicionales de Vauxhall para que se adapte a su vida de forma imperceptible. Sin embargo, si desea deportividad, estilo de diseño o una mayor aceleración, entonces será mejor que busque en otra parte.
